提起比亚迪，在IT及电子零部件领域已是鼎鼎大名。比亚迪为摩托罗拉、诺基亚、西门子、海尔、TCL等众多顶级企业做配套，全球每4个手机用户中就有1人使用比亚迪充电电池；全球每17人就有1人直接或间接使用比亚迪的电子零部件产品。尤其值得一提的是，比亚迪一直为这些国际大品牌设计制造各种手机模具，其精致度和美观度的要求是其他任何模具都无法比拟的。

　　进入汽车业后，比亚迪充分发挥自身优势，注入巨资在北京建成了国内一流的汽车模具制造中心，用制造精致手机的工艺造车，将自己在手机模具的制造基因成功地嫁接到了汽车模具制造中。

　　俗话说：“没有金刚钻，别揽瓷器活”。在比亚迪入主秦川以前，秦川公司就曾分期分批地派员到日本的汽车公司培训，并聘请国外专家到厂内进行具体技术指导，培养了一批模具方面的专业人才。比亚迪建成北京模具中心后，不但将这部分专才的智慧汇集起来，又专门聘请了数十位国外的汽车模具工程师掌舵，其中不乏执模具制造业牛耳的日本专家。

　　汽车模具虽然不像汽车那样是大量生产的产品，但精益生产方式的原则和要求，是可以借鉴并结合模具生产的特点加以运用的。现在，模具中心不但缩短了产品的生产周期，而且制造成本仅为国际同行的1/3。

　　一辆汽车，除心脏发动机外还有一个重要的主体就是外形车身。如今人们对汽车，特别是对车身的质量要求越来越高。汽车车身模具是整车制造技术的重要组成部分，也是形成汽车自主开发能力的一个关键环节。比亚迪北京模具中心由于采用了国际上先进的模具加工设备、制造技术和软件，实现了CAD/CAE/CAM一体化，为充分发挥现有的设备能力和生产潜力创造了条件。在F3新车项目中，北京模具中心承担了全部外覆盖件模具的制造任务。

　　从迎合消费者的角度出发，F3的造型设计是出色的。汽车外观设计所牵涉到的不仅仅是美观的问题，对整车的燃油经济性、操控性能和安全性能都有莫大的影响。从新车在各种环境中的测试结果可以看出，F3燃油经济性和操控性的和谐匹配，这与其模具的造型设计有着莫大的关系。

(责任编辑：俞劲柏)