1.8升的汽车，你会马上想到福克斯、思域、花冠？错了，北京奔驰的E200也是1.8L的车子，不过贵为奔驰家族，我不太可能拿些大众化品牌的同排量级车和它相提并论，以免落个没格调的衔头。

　　从全球范围看，奔驰车系中向来为销售指标的E-Class，四年来销量已达100万部，不难想象其功力。

　　在中国市场，奔驰E级和C级车将在北京生产的消息一经传出，奥迪、宝马、奔驰三大品牌在国内中高端车市场的竞争格局相应形成。双B售价略高于其他品牌的同级车，是国人普遍接受的事实。但新E所拉出的差距，却让人无话可说。对于E200，我不太可能拿大众化品牌的同排量级车和它相提并论，以免被人贻笑大方后还落个没格调的衔头。

　　外形 【大气流畅】

　　奔驰E级车和S级车的级别差距，从外形尺寸和样式上就能感受到，如前后大灯，车身的长、宽、高和曲线等。新E级车继续保持了奔驰特有的典雅线条，同时更加强调车辆的运动性。

　　新E级双头灯设计有所改变，新设计的车头灯角度稍微向后仰，体现出一种积极进取、不断进步的精神。从侧面看，车身曲线继续保持E级车的独特气质，腰线部分的修饰增加了动感和雅致，在保持稳重、大方的同时，又创造出运动、时尚气质。

　　内饰 【宽敞细致】

　　新E级车内空间宽敞，浅色调内饰营造出明快的内部环境，整个前仪表台和左右侧的内侧门板结合在一起，好像是专为驾驶员而设的旋转舞台，一条贯穿中央的桃木饰条和镀铬条更增加了车内前部的整体感。坐在驾驶席，整体性非常好的仪表台设计让人觉得所有操控尽在掌握中。尤其是中控台的对称设计，中规中矩中透露出大气和典雅，与整车定位十分吻合。仪表板上的三个镀铬圆环仪表也非常有运动味道，中央大的是车速表，左侧小的是时钟，右侧的则是转速表。前排座椅可电动调节，并具有记忆功能。这些操作都可在门板上的操控区内完成。这与很多车型将座椅调节键布置在座椅下部大不相同。

　　乘坐 【为坐车人而设计】

　　都说奔驰是为坐车人而设计的，因此体会乘坐感是必修课。专业人士驾驶着车辆，让我们感受到“坐”奔驰的舒适性和满足感。

　　后排空间活动自由，真皮座椅手感非常好，皮面的纹路清晰，手工缝制的工艺水平和质量尤其显露出车辆的豪华和档次。座椅靠背和殿部支撑性很好，软硬度适中，再配合良好的底盘系统，能使乘坐者感受到最大的舒适性。当然除了座椅的舒适，安静的空间、优秀的空调系统，都使乘坐者感到惬意放松。

　　图：没用液压支杆开启的尾箱，作为奔驰令人诧异。

　　操控 【非一般安静】

　　E200的四缸发动机属于最新一代的奔驰发动机，引擎气缸盖由高强度铝合金制成，装配了16个气门和两个顶置凸轮轴，而且具有独特的TWINPULSE系统。这款发动机最大功率为120kw／5500rpm，在3000-4000rpm的转速范围内可保持240N·m的最大扭矩。

　　实际开上路，E200如同奔驰其他“家庭成员”，给人沉稳而厚实的稳定感，而扎实的底盘及韧性十足的悬吊回馈，更是奔驰多年来最受称道之处。如果你不是急性子，E200的油门反应也算是中规中矩。真正让人觉得有所失望的，大概只有起步的一瞬间缺了点力道。

　　E200的动力在2000转之后即能顺畅输出，且受变速箱反应快速之赐，再加速时也能获得不错的加速力道———变速箱为动力表现加了不少分。不像某些车，动力被变速箱严重拖累。

　　我个人认为，E200的动力并不是很好，但车的行驶反应却令人满意。最令人赞赏的，我想应该还是引擎的安静性。

　　我不知道E200的隔音工程究竟比上一代E系列好上多少，但至少这款1.8升引擎要比之前的2.0升引擎顺滑安静很多，无论是运转顺畅度或运转声浪都非常不错。坐在车内，我们听到的仅是冷气送风声或是轮胎辗过坑洞的动作声，至于引擎声浪，竟像是躲起来了般让人难以察觉。此番功力不是一朝一夕就能做到的。

　　总 结

　　如果了解了奔驰文化后，我认为买部E200就足以让人心满意足了。E200属于奔驰的入门车，舒适性与其他车型无异，配备不够奢华但功能性十足，动力不算充沛但已足敷日常使用了。不管是商务使用还是代步游玩，E200都不会让你掉面子。而且最重要的是，E200的品质同样让人信心十足。

　　北京奔驰E200技术参数

　　发动机型式：直列四缸

　　发动机排量(cc)：1796

　　最大输出功率(kW／rpm)：120／5500

　　最大输出扭矩(Nm／rpm)：240／3000－4000

　　油箱容积(L)：80

　　变速箱型式：5速

　　自动变速箱整车质量(kg)：1570

　　轴距(mm)：2854

　　轮距前／后(mm)：1577／1570

　　长／宽／高(mm)：4818／1822／1450

　　后备厢容积(L)：540

　　驱动型式：后轮

　　驱动制动系统：前后盘式

　　轮胎规格：205／60R16

　　转向系统：齿轮齿条式，带随速度感应助力

　　悬架结构(前／后)：四连杆独立悬挂／多连杆式独立悬挂

　　最小转弯直径(m)：11.40－100km／h 加速(s)：9.9

　　最高车速(km／h)：227

　　参考价格(万元)：52.5

(责任编辑：常亚梅)