主持人：你觉得主要是利润的问题是吧？
李汉桥：对。
主持人：有人说2.0黄金排量含金量是非常高，所以2.0排量比不上高档的车，但是恐怕也是一般外行的老百姓难以想象的，最重要的是2.0的销售量是其他的排量望尘莫及的，因为符合中国国情。公款买车，太贵的买不下来恩、体面也很重要，认为至少2.0以上能够面子，往上又超出了购买的能力。所以说一句话高不成低不就，正好2.0正好满足了这个情况，然后有一种观点认为其实发动机的性能并不是用排量来衡量，很多人买新车的时候，不会问你排量是多少、最重要还是看发动机的技术先进与否，有时候1.3升的排量也可以相当于2.0的排量的马力，落后的2.0也就100马力左右，有时候厂家力拼这个主要还是利润。 我不知道刘晓科怎么看这个问题？
刘晓科：我认为不管目前任何的因素，可能有公款买车的嫌疑，还有中国人一来就认为2.0这个车不大不小正合适，而且还有一个原因是目前国民的收入水平已经有所增长，所以对2.0这款车，从15万覆盖到25万这个区间内，是大多数消费者所习惯的价位区间，而这个区间也相对于厂家来说给他技术发挥的空间也非常多，虽然他的利润更高一些，但是在这个价位的车，2.0的发动机，大家可以看一下目前市场2.0发动机的技术是跟已经接轨的，比如说电子油门和常用的技术，还有气囊都是6个左右，这些等等高科技所谓比较先进的技术在2.0里已经成型了，所以在这个价位区间内，厂家可能会给他所谓的价格的发挥余地，让他做更多的新技术，有这个利润空间的新技术带入这个厂家。而且对国产车的发展来说也是有好处的，我们仅拼在5万以下的空间内可能技术的发挥余地都没有。
主持人：我想问一下，排量2.0中高级轿车最初的竞争表现形式是怎样的？您觉得有哪些活跃的因素按？还有哪些车型会参与进来？
李汉桥：最近一段时间，2.0最热门的还是属于凯旋和凯美瑞最低配置的，对整个市场冲击非常大，而且这两天都表现出来了，昨天马6已经降价了。
刘晓科：他是2.3降2万、2.0自动挡降1万。
李汉桥：因为马6以前好多他的客户群体现在还没有，他的直接降价下来就是说同类型的，包括所谓的雅阁也好，还有一些像领驭2.0的估计会有风险，包括天籁的这一款，按照现在的情况来讲，天籁的销售平均并不是很乐观，并没有达到他预计所想的，包括现在市面上蒙德欧2.0的精英型市场的价格达到7.2万，这一款车已经把价位基本上已经与所想象的20万的区间已经降到17万了。
从第三个角度去讲，还有另外一种是凯旋的推出，并不是说从价格上他的优势占多大，因为凯旋他的价位区间是17.98万元到20.78万元。凯旋所提升到大家所常认为的2.0排量当年所认为的中级车标准型配置这一块，直接沿用了全新的程度，包括就是说现在的ESP，因为这块来讲2.0的车一般达不到，一般2.4或者2.5才用，凯旋的最低配置是17.98万元。它的受动版的都带巡航的，市场里面基本上还少有受动版巡航这一块。还有它的底盘的技术，这一块来讲对市场来说不是一般的冲击力了，如果你把凯旋的话所配置的东西给其他车型跟他对比加三万到五万元钱。
主持人：我们怎么看速腾他这款车，他属于中级轿车吗？
刘晓科：因为划分有这两种，一种是习惯看车整体个头的大小，你在潜意识上看是中级还是高级的轿车，按用国外来的试车报告来划分，如果这样划分四壁他还是属于2.0排量的车。
主持人：这个B型和C型车，比如说像华晨达到C级这个车型，他的售价是A级车的售价，他2.0排量这个竞争态势是非常复杂的，是非常有意思的现象。光从排量上说，速腾能跟凯旋和雅阁能形成竞争的态势吗？
田毅：他柔和了紧凑型当中的高端车和中级车的启蒙排量，另外自主品牌当中的有中级车的外形和轴距的标准也会强占2.0的市场。单纯从速腾这款车来讲，因为他融合了几个要素，第一个就是它的操控性能和品质，容易把他稍微往高处抬一点，比如说宝马3、奥迪A4，也可以往紧凑型那边走，但是反过来说也可以进入中高级车型这样一个范围，给消费者的感觉2.0就是一个群雄混战的局面，有紧凑型、有中级车、有中高级车，在这里面他形成了竞争的局面非常复杂。
我感觉2.0因为本身这个排量的集中度导致整个排量在这个整个的车型里面竞争的复杂性，另外我感觉2.0以上的新车比较多的最大的问题来自于一个是新消费税，新消费税实施过后2.0是排量当中最高，但是又不增加成本负担的这么一个排量，所以说很多的往高端走的一些车型或者是总高端的车型一定要跨到2.0这个排量。那么把2.0作为他自己一个中高段车型的起步排量，而很多在进走车的车型当中要打运动款或者是打豪华款，还打高性能轿车的时候要上2.0这个轿车，2.0不增加他由于消费税或者是消费环境带来的额外的成本增加。所以说我觉得2.0的确是成为新的黄金排量的一个最枪眼的点。
(责任编辑：杨文) | 
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