田毅：我对于目前这个来看，从厂家在这块他用的量的对比上来说，我们看出一些高低出来，比如说刚才说的凯旋，因为它就在中高档市场推了这一款车，所以它下的赌注和本钱都是比较大的，那么它可能胜出的可能性还是有，那么从凯美瑞来说，它推了一个2.0的两款车，2.0的200E和200G这两款车，200E是9.78万左右，这个车型还是与人们开凯美瑞的感觉来说有一定的差距，所以我觉得这款车还是2.0的排量。
200G是22万多，这个车在这个价位里面是比较高的，我们最近关注凯美瑞比较多，2.0的配置所有在凯美瑞所谓的豪华配置在它的身上是没有的，操纵的性能是不足以宣传它的操控性和驾驶性，另外又没有什么DSC和TCS能够所谓支撑驾驶乐趣的很高档的电子配置，所以我觉得这个凯美瑞2.0不一定会被看好，还有速腾这款车2.0应该说它的发动机比较中庸，但是它的发动机可能给他带来的成本是非常低的，所以这个价格就进入到17万到19万这样一个区间，当然我觉得作为凯旋这个，因为它作为德系车最杰出的代表，它的制造工业它的所谓的技术配置，我这么讲是素质化和人性化的配置，他的配置比较全，而对于这么一个轴距，2.6米多，4.5左右的车身，2.0这个发动机比较的中庸，但是还是非常够用的，这款车是占据了优势，马6的2.0也会有相当的竞争力，这款车到了18万，那么它从其他的性能和制造工艺方面口碑也是不错的，相对比较弱的就是以前逐渐边缘化的车型，像NF2.0的可能就没怎么起来，索纳塔我觉得更不用说了。
主持人：为什么御翔起不来？
刘晓科：它是主推2.4。
田毅：雅阁现在面临着要降价的压力了。领域驭2.0刚上市，它的价格是18万多，我觉得它能够坚持一段时间，现在2.0我觉得不一定是一种成功的营销，在这么大的车型上2.0的，在我看来可能落差比较大，给一般消费者的感觉上，这么一款车、这么一种动力，觉得有点小马拉大车的感觉。
主持人：我觉得是这样，今年2.0这个排量很多车出来了，引发一个现象，以前我觉得2.0的排量，大家买这款车的时候，价格不是主要的因素，主要是看你的性能和外形，最起码比较有面子，那时候大家都在10万元左右的价格，甚至15万元左右的价格，去年伊兰特、凯美瑞这个在拼市场，今年会不会造成整个2.0的排量大家在拼价格，而且我觉得这种趋势已经出来了，搜狐汽车的首页里面有很多的降价，比如说马6最高降2万，比如说蒙德欧狂降3万，这个也在降，那个也在降，都在降。请三位嘉宾预测一下2006年2.0排量的轿车会不会引发价格战，要降的话会对中国的车市造成什么样的情况？明年会不会在2.0这个市场有很强的竞争力？
李汉桥：整体的感觉2.0这一块市场大战是肯定的。
主持人：你觉得谁在触这个东西？哪个车先引发了这个大战？
李汉桥：2.0是黄金排量，对下面的车和上面的车都是很好的排量，特定的功能性促使所有的厂家都会竞争这款车型，刚才所说的凯旋、凯美瑞、包括马6的车型，由于他们最热销的车型，他们在市场的最前沿，他的价格的波动比较频繁，把所有的车的价位给拉低了，但是现在面临另外一个问题，因为市场虽然说车型很多，但是整体而言，它还是无序的竞争，因为大家打的只是2.0的概念，没有细化我2.0的竞争对手到底是谁，这还是国人对这个品牌不了解，其实在国外是对品牌有忠诚度的，这确定了他的买车面比较窄，就算有再多的车型给他选择，他还是选择他所了解的车型，选择适合自己的车型，但是中国的市场稍微比较奇怪一点，现在形成一种无序的竞争，经过一段时间经过了洗礼和淘汰之后，大家找到了自己具体的位置了，我估计这一块，对整个市场的拉动还是有好处的，至少让消费者受到很实在的实惠。我想2.0至少在1年到2年之内还是在市场上竞争比较激烈的，而且价格按照现在20万左右来讲，会维持在16万左右。
刘晓科：我认为2.0这个降价一触即发，现在2.0已经开始降价了，最开始2.0降价目前还没有进入到高端，只能说是越演越烈，比如说东方之子的降价也算是2.0的降价，低端的景程也开始降了，我觉得降到底线了，马6也开始降价，但是要形成多米诺骨牌的效应还不可能，现在最新的车型从消费者的热衷度来说，现在还没有库存，生产都是在预定，反而会出现加价的水平，目前还不可能引发主流的2.0车系的降价，还有一个比较关键的原因像李主编说的，目前各个厂家还没有找到自己的竞争对手，马6也没有找到自己的竞争对手，比如说我要相对凯美瑞，他知道我跟你的性价比要做出什么样的定价，本身马6有一定的库存量，他在市场上需求大于供给，他就可以开始降价了，新出的凯美瑞、凯旋、速腾目前都是很多人在排队等候购车，现在厂家降价是不太可能的，我认为半年以后这个价格会形成一定的价格体系。
田毅：我觉得刚才晓科说得蛮有道理，总体上来说，最近在2.0市场车型的密集度比较高，密集度高每个企业推出的车型是在找自己相应的位置，找到自己的座位，当年其中的状况就是凯美瑞的下线对市场带来的冲击力还是有的，这个冲击力之下，应该重灾区是有一些，一定是跟他从品牌从在国际上的排位，品牌、影响度、价钱的车型就成为了重灾区，但是灾情有多重不一定看得出来，但是重灾区一定是冲着像雅阁、天籁、帕萨特这样的车型应该是冲击非常厉害的车型。
如果说2.0这个市场价格上如果说要动的话，我想应该是在这几个车型当中动，才代表着这个市场真正的起到了所谓的价格大战，而对于其他的跟他们构不成正面竞争的也是排在2.0市场这样的车型，他们完全根据企业自己内部的情况，按照我自己今年的目标的情况，按照我面临的困难度、面临的竞争压力，我的期望值这样的因素来降价，总体上来说，前两年在伊兰特、凯悦如果说价格战比较厉害，价格战往上移的趋势是肯定的，2.0这个价格战的这种可能性很大，那么我觉得最近有没有可能在这些相互牵制很厉害的在正面形成竞争的车型，形成一个价格战，目前我觉得比如说天籁，刚推出的是新车型，可能推出新车型的时候价格已经调整了，领驭也是新车型2.0推出来，那么现在大家惟一看到的就是看广本的雅阁2.0的有什么动作没有，那么它有动作了，我就觉得代表这块重新排位，大家心里本身的本位就开始定，定位就比较准确了，凯美瑞来了以后不可能是跟雅阁、天籁是同级别的车型，同级别同市场的车型，不可能你们几个占3％、5％，我就占1％，凯美瑞开这么大的厂，他下半年卖6万车辆我觉得这个是有点大，但是帕萨特、雅阁，他们基本上都是在这个量上，所以他这么讲，我觉得也有他自己的测算方式，他觉得他自己有这样的信心，所以我觉得其他的人要看凯美瑞来要整6万辆，我心理不平衡，我要跟你对着干，这样心理一般也不至于，他们在市场打拼了这么多年，他们的心理承受度，对中国消费者的心态和对市场的评估都有自己的方式，非要站出来跟凯美瑞对着干，这样的企业不会特别的突出应该有，那有的话也是根自己目前所处的处境有关系，所以我觉得可能也是有个别的小部分的车型也是会有这个调整价格的这种可能性，这是我的感觉。
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