主持人：其实我觉得凯美瑞主导的还真的不是2.0，但是他的确给市场引发的振动。我不知道你们同意不同意这个观点，像凯旋的定价，对2.0市场的影响大不大？您觉得哪款车的定价对2.0市场的影响最大，可以成为一个标杆？
刘晓科：我认为还是凯美瑞的定价，不管是国产还是以前90年代初咱们所谓的进口阶段，凯美瑞、雅阁、马6不算，咱们进口来说90年代初的主力进口车型，目前只不过是由进口变成了国产了，因为他们在国内市场销售好，给它加了一个四强争霸，也就是他们四强的争夺是最具有意义的，凯旋等等还没有找到明确的定位，连消费者都不知道我买这个车是属于哪个级别的，所以他们不可能对价格冲击的太低。
田毅：所有的价格标杆一定是量比较大的，它的品牌影响力也是比较大的，它在这个市场区间里是具有左右四周力量的车型，所以凯美瑞2.0是19.78万元，不讲他的配置或者是市场的策略，我觉得他这个价钱可以当做基本的标杆，只有凯旋，因为我碰到过很多人在讲这个车的时候，他们也觉得怪，觉得法国车雪铁龙定什么价好像无所谓。
主持人：是消费者吗？
田毅：是业内的人士，法国车定什么价我们都不怕，虽然说好像对雪铁龙不是很恭敬，但是我觉得是不是也有它自己内在的因素在里面，所以说我觉得凯旋它能够占一部分市场，但是它能不能说对2.0市场或者对中高级轿车市场产生指导意义或者是撼动力，我觉得目前难以下这样的结论。
主持人：由于时间的关系，我们最后探讨一个问题，在2.0的排量上，大家觉得自主品牌的竞争力怎么样？像自主的品牌有老款的红旗，还有奇瑞，主要是东方之子这些东西，包括华晨的几款车型，大家觉得自主品牌上，在这个市场的竞争力如何？会不会自主品牌把2.0排量车的价格下拉得非常厉害到15万元左右，这个能不能请各位专家谈谈？
李汉桥：我认为不可以因为现在消费者每个人买车都有自己的主观因素和客观因素，以主流的市场来讲，什么样的车型才是2.0车型的主流车型，那么一些边缘化的车型，只能说在它的领域里面有东南亚，但是从大的概念来讲技术的差别性还是有的，消费者对品牌的忠诚度都有一定的差距的，国产车2.0咱们认为自己的车比较多一些，它也还有自己的一部分群体，但是它不会直接拉伸到凯美瑞、雅阁等等。
主持人：晓科你觉得呢？
刘晓科：我觉得目前的自主品牌2.0排量的基本上就是3款车型还算能够接受，华晨的骏捷2.0。
主持人：但是你要考虑到，今年上汽会推出一款车，那个价格定位，包括我个人觉得上汽的还有一款红旗可能推的是301是2.3的，奔腾那个牌子，2.0的呢？
刘晓科：没出来的咱也不好说，咱还没见过真车的这三款，第一红旗不太主流，主要是公务市场和出租车的市场，再一个它的年代太落后了，已经无法跟凯美瑞等车相媲美，所以它的价格肯定要低，不会作为标杆。
再一个凯美瑞的车不可能在北京销售，不在北京市销售的车型就无法成为主流的车型，因为北京比较特殊，它不可能作为一个标杆，惟一有可能的就是奇瑞2.0，目前销售的在奇瑞的车型里面是不错的，但是它的定位从人群还是从市场的策略好像不是在争夺2.0的市场，反而是在跟伊兰特的地区抢市场。而且它的价格不太愿意买一个比如说伊兰特小一点，他喜欢买一些大一点的车。它的技术无法跟合资企业的2.0相比，什么时候咱技术达到了才什么时候可以撼动2.0的市场。
田毅：反过来说相当于自主品牌做中高档车型的可能性和胜算有多大的问题。
主持人：因为2.0不算是中高，算是一个承上启下的。
田毅：但是自主品牌已经算是高档的了。现在凡是自主品牌用的2.0以上的发动机，都是3.0的发动机，所以这个发动机是非常也是年代比较老，它本身是难以进入主流的，另外从造车工艺上来讲，如果像中国的国情的自主品牌来说，应该学欧洲风格，可能把中高档车型能往上打造一下，现在要效仿韩国车，做中高档车的话，我不看好这样的趋势，我觉得如果像华晨、中华这样的车，它最早确实是用的是欧洲的技术或者欧洲的设计，那么它要做中高档相对觉得优势多一点。这个客观来讲，这是我的感觉。但是现在由于它的华晨中华这款车出来，它的命运导致了它这个方向走得非常曲折，接下来骏捷这款车感觉风格也是比较硬朗的，它要往上走一走，趋势还是有，但是关键在于它这个工夫，因为整个华晨汽车这一块，汽车专业的东西够不够，那么包括整个汽车的产业链上的资源够不够，包括国人这种消费对国产品牌品质的稳定性，也是靠他们主要做一个长期的努力才可以。所以说要想说自主品牌在2.0排量这样左右的车型呢，在短期之内能够牵制进口一些主流品牌2.0排量车型的价格我觉得还没有来，我觉得还有3、5年的工夫以后，才能再谈这个问题、再看这个问题。
主持人：“不求侃出真理，但要侃个明白！”，本次的侃价节目结束，谢谢广大的网友。
(责任编辑：杨文) | 
精彩生活 
