5月10日，上汽双龙宣布旗下新款SUV----爱腾Actyon进入中国市场，这次新车型发布，是双龙首次进军入门级SUV车型，也是上汽正式入主双龙后的首款车型，因此，其意义非同一般。据了解，该车型在上汽入主双龙之前就已开始研发，此前，有媒体说，上汽双龙将引进一款小型轿车及SUV车型平台，虽然事后被厂方声明是谣传，但估计与这款车的推出不无关系。

　　一向以生产豪华轿车和豪华SUV而名声在外的双龙此次推出的是一款入门级豪华SUV，而且还是柴油发动机，难怪会引起广泛的关注。

　　说起双龙，中国消费者可能不是太了解，这情有可原，因为双龙生产的豪华轿车和SUV车型并非以销量取胜，属于小众车型，但之所以能在激烈的市场上占有一席之地，是因为其发动机的关键技术源自德国奔驰，产品设计特立独行，因此，对于个性化消费群体非常具有魅力，上汽入主双龙很大的原因正在于这个背景。

　　这次上汽双龙首推的爱腾是一款柴油车型，不少业内人士担心，双龙放着面广量大的汽油车型不做，上来就主推柴油车的行动似乎有些冒险。目前柴油轿车在中国市场的普及还存在诸多瓶颈，各种制约因素也是导致目前中国市场柴油轿车车型屈指可数，市场份额几乎为零，柴油SUV更是凤毛麟角的重要原因。

　　那么，双龙为什么仍然要在中国推柴油轿车呢？我们分析这是一种投石问路之举。首先，双龙的柴油发动机技术是其看家本领，上汽收购双龙的目的之一就是要拥有其发动机技术，双龙推柴油车的目的，不仅是展示其造车技术，更是展示其柴油发动机水平，由于双龙此次推出的柴油发动机源自于德国奔驰，采用了目前国际最先进的柴油“共轨喷射”涡轮增压技术（XDiXVT），摒弃了旧式柴油发动机的冒黑烟和震动激烈的印象，其安静水准已经媲美汽油发动机，从技术含量上来说在中国市场没有对手，因此首推新款柴油车对于双龙品牌的高技术形象将有很大的推动；其次，近年来，油价不断上涨，能源危机加剧，而新技术新能源尚未成熟，推广更节油的柴油轿车的呼声日趋高涨，双龙此举是顺应了这一“天时”要求；更重要的是，中国柴油轿车市场还基本是未开垦的处女地，前景十分广阔，据国务院发展研究中心产业经济研究部所做的《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》预计，2020年我国汽车保有量将达到1.5亿辆，如果柴油乘用车比重届时提高到30%，将会是4500万辆，这一数字的诱惑力有多大是不言而喻的。因此，双龙这种“明知山有虎偏向虎山行”的冒险似乎是值得的，但的确也是有备而来。

　　中国传统认为，一件事情的成功与否取决于“天时”、“地利”与“人和”三大要素，现在，柴油轿车拥有了“天时”这一要素， “人和”（消费者认可）这一要素也不是问题，只要能为消费者节省油钱，消费者没有理由不买，问题在于“地利”（政策放行），什么时候这要素达到了，柴油车的春天才会真正到来。

　　上汽双龙这招棋是不是冒险，相信市场会给出最好的答案。

(责任编辑：刘杰 )