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日产汽车在2006年5月24～26日于Pacific横滨举行的“人与车科技展”上，展出了面向FF（前置发动机，前轮驱动）车型的3.5L·V6·DOHC新型“VQ35”发动机。通过改进可变吸气系统及连续可变阀门正时系统（VTC），提高了输出功率及扭矩。计划用于配备将于2006年秋季上市的新款“Altima”。
面向FR（前置发动机，后轮驱动）车型的新型VQ发动机通过80％的主要部件采用新设计等手段，进行了可以称得上是新型发动机的改进，而面向FF车型的发动机却从未进行过如此大规模的设计变更。面向FR车型的发动机为了提高转速及输出功率，将缸头盖的高度提高了8.4mm，并加长了控制连杆的长度。而且还采用了将气缸体下部设计成单独的个体、用其兼作梯状轴承盖的构造。另外还改进了吸排气系统，除配备两个节流阀外，还采用了长度相同的排气歧管。
而面向FF车型的发动机则不同，其气缸体采用的是一体型的原有型号，在气缸体下部直接安装了油盘。不过，为了提高从低速区到高速区的输出功率及扭矩，对可变吸气系统及VTC进行了改进。
由于此前可变吸气系统只配备一个切换阀门，所以在高速区时吸气阻力就会增大。因此，此次采用了每3个气缸配备1个切换阀门的设计，从而减小了高速区的吸气阻力。另外，还采用了每侧控制两个阀门的机制，通过这一措施，不仅在低速区及高速区，而且在中速区也可产生最大扭矩。
安装在吸气凸轮轴的VTC将运动角度从原来的35度加大到了45度，在追求更大输出功率的同时，确保了低中速区的扭矩。在降磨擦技术方面，采用了此前也在FR车型上采用的DLC（仿钻结晶碳）镀膜气门挺杆。
此外，新款Altima还配了两根排气管，因此排气背压比原有VQ发动机降低了50％，从而有望实现超过198kW（265hp）的最大输出功率，以及346N·m/4400rpm的最大扭矩。
新发动机配套使用6速MT（手动变速箱）或CVT（无级变速箱）。所配CVT的特点是提高了响应性。具体来说，通过强化电子控制单元的运算能力，加快了变速操作的速度，此外还对不同驾驶条件下的变速示功图进行了大量检测，从而实现了缜密控制。为了不仅能够应对上下坡等驾驶条件，而且还可支持经济、普通及运动等行驶模式，编制了700种算法。
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| 图：FF车用3.5L·V6·DOHC新型“VQ35”发动机。 | (责任编辑：赵波) |
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