“如果骏捷贴上宝马的牌子，必然会发大财。”6月2日，在上海的一次新闻发布会上，华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民说。而就在之前的6月1日，在东南汽车上海和平经销商处，记者却见到了上海首位三菱蓝瑟车主周先生，出于品牌考虑，他最终选择了蓝瑟，放弃了骏捷。

　　“中国所有企业都想贴国外牌子，”祁玉民并不忌讳“贴牌”的想法，“华晨以后不是没有这种可能。”他表示，为了尽快实现与跨国品牌的“婚姻”，他把质量看得很重，“为了确保万无一失，我们从骏捷开始，设立了下线车无任何毛病、经销商复检和动态电话查询三道防线。”

　　祁玉民同时透露，企业刚刚募集了15亿港币，其中的大部分将投入到新平台、新车型的研发中。据华晨研发中心总经理赵福全介绍，华晨正在秘密大造A平台，为生产数款7万元左右的超值经济型轿车做准备。祁玉民为华晨制订了具体目标：2006年实现产销12.5万辆；2007年将实现25万辆，销售收入从2006年的210万元增到2007年的400万元；2008年的产销目标为50万辆。

　　骏捷供给缺口7月缓解

　　“骏捷火爆程度与我的压力成正比，”6月2日，祁玉民表示，随着产量的提高，骏捷的供需矛盾将于7月份得到缓解。骏捷是同档次产品系列中性价比很高的一款产品，一上市即出现了前所未有的火爆销售场面。“上市不到一个月，订单就超过了2万辆，”祁玉民证实，“在正常情况下，骏捷的订货周期需要一个多月到两个月。”“这并非我们在玩营销手段，”他说，主要是零部件跟不上，因为该车很多零部件都采购自国外，是由于制造的能力与需求矛盾突出而造成的。而根据生产计划，6月份骏捷的产能就能达到7000辆，7月份能解决供需矛盾。

(责任编辑：俞劲柏)