——南京车市发展态势分析之三

　　从“三路一园”到“三国演义”，再到遍地开花。这是最近几年南京地区汽车销售网点分布的概况。

　　“三路一园”是指以南京大明路、纬九路、宁溧路和中驰汽车园构成的南京城南汽车贸易圈。而“三国演义”则是2004年4月，记者在《为南京车市“三国演义”叫好》一文中提出的一个概念。当时文中写到，“‘三路一园’构成了南京城南汽贸圈。与城南相对应的是城北。在城北以朗驰晓庄轿车园及红山路汽车街为主组成了城北汽贸区（当然这个区域还可以带上宁镇公路上的几家汽车经销商）。而当时即将开业的苏宁环球汽车城则弥补了南京河西地区居民对汽车消费的需求。并由此自然形成了南京车市的三足鼎立格局。”接着文章还指出，“‘三足鼎立’换句话也可称‘三国演义’。史书上‘三国演义’的最终结果是‘从此石头城下无波涛’，‘鼎足三分已成梦’。但是今天南京车市的‘三国演义’则需长久演下去，也应当演下去，记者认为只有这样才更有‘义’（益）。因为它们的‘三足’诞生与存在，正好顺应了南京因城市分布而构成的汽车消费区域。”如今两年过去了，南京车市的现状又是如何呢？！

　　今天南京到底有多少家“4S”店？有多少家汽车城？有多少家汽配城？

　　佰慧通传媒最近协助记者作了一项调查，调查结果显示，目前在南京地区正常营业的汽车4S店约60家，非4S的汽车专卖店35家，（调查不含设在汽车城里的4S分店或独立的非4S的汽车销售店），较大型的汽车城（园）三家，汽配城6家。而分别在省、市工商局注册卖车的各类公司或店则不下几百家。

　　如果说，两年前，大体是“三足鼎立”的格局（当时，石门坎地区也有部分较早建立的汽车专卖店），今天南京车市的布局则依然如此，但是围绕这个大格局却新增加了一些不可不提的新店，比如城北幕府路上的东风日产汉虹店、一汽马自达的聚诚店，还有东风悦达起亚的万帮雅风店。而在红山路直至宁镇公路上更是新建了包括进口起亚和宝铁龙卡车4S店。而围绕河西苏宁环球汽车城除近期建立的上海通用雪莱店和正在等建中的另一上汽自主品牌店外，较早在河西江东路上还建立了东风标致江苏外汽店，而围绕苏宁环球汽车城周边近年衍生的各种汽配、维修、汽车装潢店则更是数不胜数，另据了解该地区还将建立大型的汽车检测线以及更多的相关行业。

　　当然建立新店最多的还是位于城南汽贸区域的“三路一园”，这里倒真应了“卖汽车的店，比卖米的店还多”那句话。与此同时全市各区域包括江北和江宁也都建立了多家汽车专卖店。

　　南京车市有无“围城”现象？

　　南京车市有无“围城”现象？记者通过实际工作中的接触与了解，发现南京车市“围城”现象虽不严重，但却实在需要“城”内、“城”外的人警惕了。不久前在南京卖车较早，而且是获得N桶金的一位汽车专卖店老总对记者说：“其实现在南京有许多汽车经销商都不赚钱，甚至是在硬撑，就连我们进入较早有相当多售后客户的店，利润也明显不如从前了”。一方面是许多4S店的老总在叫苦不迭，另一方面则是在建与筹建的4S店仍在映入眼薕和灌入耳中。显然这就是“围城”现象。

　　据了解，在南京地区真正“死”掉或转行不卖车的4S店老总肯定有，但并不多，尽管许多店的资金流也在捉襟见肘，但是扩张开新店的依然大有人在，显然这个行业还是有利可图或是前景依然灿烂。正像一些经销商老总说的那样，谁能扛得下去，谁就能赢。这倒也应了一句话，“坚持就是胜利”。

　　但是，记者认为，今天卖车早已不是前几年拿到授权就等于拿到钱了一样。今天的汽车品牌越出越多，而同一城市、同一品牌有的已不只是两三家店，因此卖车的好日子早已不在。除了卖新车外，记者还发现，去年下半年以来，卖旧车的公司多了起来，多到记者一下子数不清到底有多少家旧机动车公司的地步。甚至听说未批下来，待建的旧机动车市场还有。除此之外，汽配城建好或筹建甚至还有二、三期工程的也是遍布全市。

　　在这里，记者不想对上述已建或待建的各种与汽车相关的店、城加以评说该不该建，但是“围城”现象是不能不考虑的。今天还是套用一句三年前记者写过的一句话：别把建汽车城，像建娱乐城那样，遍地开花或今天建明天拆。

(责任编辑：俞劲柏)