放眼海外市场，美国通用的日子并不好过，危机重重，但这并没有妨碍上海通用不断成长，并且已成为国内销量排行榜第一的事实。上海通用在中国的竞争力还是相当强的，这让人不得不佩服他们的产品和他们的营销能力。上海通用对国内市场的把握能力有目共睹，为了研究国内潜在消费者的需求花巨资进行市场调查。这次试驾的君越并没有图省事直接引进2006款的别克LaCROSSE，而是在LaCROSSE的平台上重新二次开发，以期更加贴近别克车在中国的市场定位和满足中国消费者的特有需求。

　　前脸的造型和陆尊比较相像，同时也不禁让人联想到皇冠和雷克萨斯LS430，尤其是硕大的炮筒式前大灯和前雾灯，甚至前格栅和保险杠都是那么相像。厂家还特别强调了每个前大灯里的灯筒形状宛如两个8字，前后车灯一共有6个8字，寓意事业有成，事事顺利，这一设计细节可以看出厂家在对中国汽车文化的研究上可谓细致入微。君越格栅上的车标与君威的相比，更立体，尺寸更大，感觉和陆尊的一样大，更醒目；直瀑式的格栅没有延续君威的横条式，而采用了源于通用北美别克Velite概念车的直瀑式镀铬格栅。侧身也能看到宝马5系的影子，车身比例和宝马相仿，属于前长后短式的设计，甚至于车窗边框的镀铬饰条的曲线形状和宝马5系都如出一辙。外后视镜上配有和陆尊一样的LED式转向灯，家族特征得到传递。为配合车顶流线形曲线，后风挡玻璃倾斜明显，C柱也顺理成章非常粗壮，后车门B形设计与众不同，成为一独特的设计要素。尾灯和别克凯越一脉相承，环莹钨光立体尾灯璀璨夺目。视觉上，君越给人的感觉是宽大豪气，时尚动感。从尺寸上看，君越没有原型车长，但比君威要长75 mm，达4 998 mm，车宽、车高和君威差不多，分别是1 851 mm和1 461 mm。君越的轴距为2 807 mm，和原型车一样，比君威长38 mm。

　　坐进君越车内，看看方向盘就知道是哪一款车，装有胡桃木轮缘的四辐式方向盘是旗舰版独有的，据说这样的方向盘一天只能做四个，可见其价值不菲。旗舰版的驾驶座是打孔真皮双缝线座椅，可12向电动调节并有按摩功能，座椅皮面选用的是澳大利亚进口小牛皮；精英版的是没有打孔真皮座椅，只有8向电动调节。方向盘可上下调整，司机通过调节座椅可以找到理想的位置。透过方向盘，冷白背光的三维环状仪表清晰易读。中央仪表台的设计也很出彩，6.5英寸的液晶显示屏放在了最上端，两旁是竖条的出风口，和车两侧的横条式出风口一样，导流的格栅可以完全闭合，非常精致。液晶屏左侧的按钮按下，屏幕自动翻起，里面有DVD和GPS导航光盘的插口，供播放影片和导航地图使用。另外，还有专门的6碟CD插口。液晶屏的下方是一排功能键，可以设置车辆的各种功能，比如行驶里程、油箱使用情况以及灯光延时关闭各种便利信息和设置。在这些功能键中间，镶嵌着一椭圆形的石英表，进一步强化君越的高档定位。下端是双区域空调控制区，和其他的中高档车大同小异。

　　精英版的后座座椅没有按摩功能，相反旗舰版的后排座椅不但有按摩功能，还有专供后排客人使用的液晶屏，后排客人可以不受前排干扰独自观看DVD，玩游戏，甚至可以使用车上专供笔记本电脑使用的220V外接电源，在车上为笔记本充电。行李厢的开启开关装在了一个令人想象不到的地方，据说，偷车贼即使破窗进入车内，也会因为找不到开关而打不开行李厢。现在是细节决定成败的时代，君越细节上的仔细为它赢得了不少印象分。

　　2.4 L精英版装配的是全新ECOTEC D-VVT 4缸16气门发动机，最大功率125 kW，比2.5的君威发动机多了13 kW；扭矩是225 N·m比君威的大16 N·m。90 km/h百公里油耗只有6.2 L，比君威少0.5 L。比雅阁的7.1 L，天籁的7.3 L都要低。作为全铝发动机，质量更小，它所采用的进排双可变气门正时系统，高效节能，终身免维护的钢质正时链条减少了发动机的维护费用。

　　3.0 L旗舰版的发动机采用了可变排量技术，发动机在负荷小时，自动关闭其中一侧的三个缸，只有三缸工作，从而达到节能降耗的效果。通过对该发动机的调校，最大功率达131 kW, 比君威3.0的发动机大5 kW，它的峰值扭矩为244N·m，相应的要小12 N·m。90 km/h百公里油耗为6.8 L，比3.0君威少0.1 L。雅阁3.0的百公里油耗指标是7.3 L，从指标上看，并不能得出日本车省油这样的结论。

　　与君威相比，君越许多地方有了突破，在同级别车上，君越率先配备了钥匙遥控启动发动机技术，手持遥控钥匙在距车辆50 m的地方即可遥控启动发动机，并可以使空调同时工作，免去严冬酷暑车上的无奈。按下车钥匙中央的按钮，发动机很快运转起来，首先试驾的是2.4 L精英版，将卫星导航系统的目的地设定在100 km以外的风景区，该套导航系统有国内140多个城市的电子地图，非常方便，适合长途自驾车旅行。上路了，作为公路试驾，由于受到许多条件的限制，并不能将其极限的性能试出来，但这更贴近一般消费者的实际使用条件，也可以凭借多年的试车经验谈谈体会。精英版的车载蓝牙手机系统是一非常有用的系统，可以非常自如地利用车内音响系统接受来电，这在君威上也有配备。与雅阁和天籁相比，君越没有配备座椅加热功能，从逻辑上讲，这样的安排是能接受的，因为可以利用遥控启动发动机预热的方式来营造合适的车内温度，座椅加热就有些多余了。试驾的两款车，都可以在方向盘上进行类似于F1式的电子换挡操作，比较轻松。2.4 L精英版采用的是4T45E四挡手自一体变速器，在上海通用其他别克车上没有用过，试驾下来的感觉，车辆的手动换挡模式更多的像是一个激情符号。虽然四挡变速器工作很顺畅，确实也没有什么换挡冲击，但从符号学的角度出发，还是在技术上输给一些对手了。3.0 L旗舰版配的变速器和君威的一样是4T65E的，在挡把上，不能像精英版那样换成手动模式。

　　外面的阳光直射了过来，本能地将遮阳板翻下来，遮阳板有个外拉板，可以增加遮挡面积，正常状态下的遮阳板上还有专门供插放过路卡、票据的插口，非常可心。同样，后风挡配有电控的伸缩遮阳帘，两后侧窗也配有手动遮阳帘。在精英版上，配有无骨雨刷，刮刷更干净，它也是大众产品经常谈到的卖点。

　　从动力上讲，急起步时，2.4 L发动机的响应不如3.0 L的好，略有迟滞，但闯车感不明显。3.0 L的发动机动力强劲，很容易感受到它强大的动力输出，就是大家常说的推背感。制动不如大众产品调校得那样灵敏，脚上需要一定的力度。和君威相比，君越的悬架也要更硬一些，消除了那种绵软的感觉，有效抑制了点头和仰头现象，操纵性进一步优化，适合激情驾驶。在高速路巡航时，3.0 L V6发动机会自动切换到只有三缸工作，你会从信息台的油耗数值变化感觉出来，感觉不到发动机的运转有什么异常。

　　从上海通用开始生产别克那时起，别克车的静音性有口皆碑，比竞争对手都要好。君越依然延续了这一好传统，两款车上配备的美国顶级汽车音响系统找到了英雄用武之地。高保真音响在静谧的环境中释放美妙的音乐，生活的激情就会在你的耳边流淌，引以为傲的320 W的音响是君越突破市场重围的一件利器。

　　安全方面，旗舰版装有ESP系统，美国叫VSES系统，名称不同，功能一样。精英版上装有ABS、EBD和TCS等系统，只要进一步升级就是ESP系统了。在被动安全方面，旗舰版除了双安全气囊外，还配有双侧的安全气帘。据厂家介绍，驾驶员和前乘客正面碰撞均达到NCAP五星标准，两侧的侧碰达到四星标准，车辆的被动安全无可挑剔。一天200多km的试驾，去时开的是精英版，回来开的是旗舰版，旗舰版的HUD信息投射系统令人非常轻松地掌握各种行车信息，它也应该算作是主动安全装置。

　　总结一下，旗舰版和精英版的差别除了发动机和变速器外，主要是座椅、后座娱乐系统、侧气帘、HUD系统和方向盘。6万元的价差会使更多的消费者对精英版感兴趣，旗舰版的销量不会很大，精英版和豪华版才是君越的市场主力。此次试驾的2.4 L精英版和3.0 L旗舰版，售价分别为26.98万元和32.98万元。从价格来看，君越处在高价位上，比雅阁、天籁、领驭和锐志略贵，但君越的豪华版23.98万元的定价又要比竞争对手低。上海通用试图在中高档轿车领域进一步细分，君越的目标消费群是28~40岁之间，已婚，男性，新一代主流精英。

(责任编辑：俞劲柏)