深入骨髓的魅力

　　广本雅阁3.0

　　试用时间：1个月

　　行驶里程：5,000公里

　　上回话说，雅阁3.0在装备不足的情况下，依然能给人一种高级的感觉。这到底是为什么呢？通过一个月的体会，我们找到了答案。

　　撰文/摄影：颜宇鹏

　　这台新款雅阁3.0陪伴了我们一个月，我因此感觉自己好像过了一个月的“中产”生活。每天去停车场取车、每晚回家进入地库停好车，我都觉得自己是社会的中坚力量，必须好好工作，才能对得起这台碳灰色雅阁3.0衣冠楚楚的形象。

　　雅阁是中国车市的一个神话。不仅是广本雅阁，就连国产前的几代雅阁，在中国的保有量都相当巨大。开着雅阁，你碰见“同类”的机会无处不在，我曾经在一个小停车场里看到10部雅阁。一言概之，雅阁真是卖得非常非常的多。

　　对于这样一部车，身为车评人，我更多的是以一种“朝圣”的心态来做这次长期试用的。当然并不是我认定了雅阁毫无缺点，相反职业的习惯让我开上它没几分钟就发现了许多缺点。但这款车如此成功，它身上必定有很多值得我们发现和总结的优点。我想作为车评人也好，作为关注中国汽车业界的一个观众也好，雅阁都是值得我们去研究和学习的一个案例。

　　趁着雅阁在年初小改款的机会，这是安排一次长期试用的好时机。可惜这回我们拿到的不是销量最大的2.4型号，而是销量最小的顶级版3.0，只能从一个侧面来评说雅阁。

　　V8一样的动力

　　初开这部雅阁3.0时，它的动力表现之出色，让我想起前不久开过的几款雷克萨斯V8车型。也许你会觉得我有夸大嫌疑，但在实际驾驶感觉上，雅阁3.0起步力量充沛，行车中油门每加深一点，加速力就成正比地涌现，在城市道路或一般高速干道的车流中可以随时“突围”，那种底气十足的感觉，确实具有大排量多气缸高级车的风范。

　　但是它的高级程度真的有V8级数吗？我试着算笔帐：以雷克萨斯LS430为参照对象，LS430的空车重量是1795kg，马力为281ps；雅阁3.0的空车重量是1562kg，马力241ps。两者的马力推重比分别是6.38kg/ps和6.48kg/ps，基本不分上下。再者，雅阁3.0的马力和重量都大约是LS430的5/6，因此其变速箱挡位数是LS430的5/6（5前速对6前速）似乎非常合理，这就解释了它的动力衔接、加速反应为何能达到雷克萨斯V8的水平。

　　上述的分析未必完全有理，但它至少说明了两点：一是我没有抬举雅阁3.0，数字能说明它的实力；二是雅阁3.0虽然只是3.0级别，但它的实际潜能却达到V8的级数，换句话说，买雅阁而选3.0版本是一个十分奢侈的行为。以绝大部分人的实际用车需要来说，我认为这是犯不着的，2.4就已经足够用了。

　　当然，总有一些人追求顶级享受，选择雅阁3.0，你获得的不是比2.4更多的装备，而是更加富裕的加速力量，以及与满街同模样的雅阁并行时一脚油门就将对方抛离的优越感。你为此而付出的代价是更高的油耗，当然考虑3.0就意味着你应该不太在乎这个。

　　虽然传动系统在低速时还显得有点阻力（很多大排量轿车都是这样），但速度起来后，雅阁3.0的驾驶感轻快、清晰、准确，很容易就让人感受到驾驶的乐趣。3.0升的动力用在雅阁这个车体上是有点“超班”的，高速公路上可以一鼓作气直达200km/h以上，不过现在超速执法严厉，我连160km/h都很少开到。3.0更实际的优势是在日常驾驶时想快就快，见车想超就超，在高速公路上也能以很低的转速巡航，感觉非常从容有度。大排量的好处其实就是让你有更多动力储备，即便这些储备你很少用得上，但就像银行里有大笔存款那样，它能给你带来安全感和优越感。如果不是为了开快车，那么买雅阁3.0应该就是为了满足这种心理的需求；但话说回来要是为了开快车，你的选择也不应该是雅阁。

　　舒服得体的轿车

　　雅阁的车身十分庞大，这是开它经过一些横街窄巷时的感觉。由于没有倒车雷达，后视镜也不能电动折叠，我总觉得很容易不小心把车身蹭花。因此在市区驾驶要特别小心，这种心理压力差不多要大半个月才能消除。

　　但雅阁的行车表现是十分令人满意的。我喜欢它重量适中路感清晰的转向，也喜欢后座宽敞的空间和舒服的坐姿。它的悬挂能传递路面的信息，但震动的频率很低，厚胎确保了在各种路面上的通过性和舒适性。操控有类似欧洲车的结实感，但又兼顾了较高的滤震能力，很适合中国的驾驶环境。

　　以前都说本田的隔音不好，但这台雅阁3.0的隔音已算不错，虽然底盘刻意保留了一些路感，但路噪对乘客基本不构成滋扰。发动机的呼吸声非常细微和低沉，乘客几乎是察觉不到的，因此能给客人十分高级的感觉，这是3.0之于2.4的一大优点。

　　关于噪音我们只有一点不满：在闹市中，车外的噪音会很容易传进车厢。譬如堵车时，你远远就能听见两条车道以外的大巴的声浪；停在修路工程旁，挖路机“咯咯”的声音会让车里的人感到刺耳。降下雅阁的车窗一看，玻璃果然很薄，车外的噪音就是透过这薄薄的玻璃传到人的耳平位置的。虽然雅阁在机械、底盘方面的降噪表现值得赞赏，但在静态隔音上的过度节约却露出了破绽。

　　从装备之缺看雅阁之强

　　上次说过这台雅阁的装备较少，在实际使用中，最让我不满的是它没有倒车雷达、后座出风口以及行车油耗显示。雅阁的车尾又大又长，从尾窗不可能看到尾厢，没有倒车雷达，倒车便只能完全靠猜。后座出风口是一部豪华车的基本象征了，在中国这个重视后座的市场更是不该缺少的。行车油耗显示是目前节油风气盛行的一个重要装备，不少低级别的车都有了，广本自己的飞度也有，但这台雅阁旗舰却没有，怎么说得过去？

　　至于其它一些装备的不足，例如那个间歇频率不可调节的雨刮、乘客座不能调节高低之类，都只会影响使用时的档次感，不至于构成很大的问题。

　　其实我也怀疑自己是不是被上海通用那种产品包装手法惯坏了，总觉得中级车就应该有什么阻尼式烟灰缸、阶梯式挡闸、镀铬按钮、仿金属仪表等东西。而这些在雅阁身上统统没有。摸着那根塑料感非常明显的变速挡杆，我不禁在想，为什么雅阁能如此受欢迎，成为当之无愧的销量之王，却从来没有声音批评过它的装备不够丰富？这大概可以看出，中国人买车并非一味追求装备的，花哨的装备对消费者而言不过是额外加分，大部分人心中存有一些根本的坚持，对20多万的中级轿车而言，坚持的就是发动机、空间、品质以及品牌——这些正是雅阁的强项。

　　在实际使用中，我对雅阁的这几个强项颇有体会。这台3.0机器在任何情形下都完善出色，再不懂车的人也能感觉到这是一台好发动机（另外那两台2.0和2.4发动机虽然排量不大，但i-VTEC技术却更先进，给人的好感不亚于这台3.0）。本田先进的发动机技术是雅阁俘获人心的一大本钱。

　　然后是空间。雅阁的空间虽不及奥迪A6或帕萨特，但它的车厢内部长、宽、高都很均等，不是那种只顾加长哪个部分的低级做法。置身雅阁的前后座，你都不会感到顶头、顶脚或者顶肩，座椅贴身，视野开阔，它的空间是非常人性化、聪明、实用的。

　　至于品质和品牌，更是雅阁的无形优势了。它上市几年来用户口碑很好，虽然也有过对它不利的消息，但那大多都来自非用户，而真正的用户极少对雅阁的可靠性有所抱怨。加之放眼所见满街都是雅阁，口碑自然而然地形成，很大程度上也满足了一部分购车者的羊群心理。

　　上述这些优势，足以让雅阁在消费者心目中树立一种强势的形象，装备这些琐碎东西就不足以影响大局了。

　　不花哨的代表

　　当然，不影响大局不等于不需要，尤其是雅阁最强的对手丰田凯美瑞已经现身，后者不仅拥有雅阁的上述优点，就在装备一环也相当强势。那么，雅阁有没有过时？

　　雅阁的外形具有一定的前瞻性（稳重的年轻化外形设计），我觉得在这个环节上它并没有失色，尤其是改款后的三角形尾灯是越看越好看的设计（你或许会不同意，我起初也觉得这个尾灯新不如旧，但开了这车一个月，确实觉得新款尾灯比旧款的长条形设计更具时代气息，而且细节线条颇为精致，在夜晚的灯光下更显高级）。

　　比外形更深层的原因是，越是强势的产品，应该越不需要花哨的东西来吸引眼球，只要产品定位、包装、内涵够好，自然能赢得认同。雅阁正是这样，它没有我列举的众多装备，没有花哨的装潢设计，唯一花哨的东西是那个随着钥匙转动而分几级亮起的白光仪表板，但这在今天很多车型上也都见怪不怪了。然而，雅阁花在机械上的大手笔，例如先进的i-VTEC和VTEC的发动机，高规格的5前速变速箱，精心平衡了驾驶感和舒适性的平衡底盘，直到今天大部分最新的对手也未能胜过它。正因为早早就有了这些内涵的优势，使得雅阁至今不会过时落伍。

　　让人感到讽刺的只是，在中级车市场里，传统上以花哨见长的日系车代表雅阁走了一条最不花哨的路线；而传统上以实在、踏实见称的欧美系车（如别克、帕萨特领驭），反而成为了花哨潮流的大力推动者。究竟谁是强者、谁更可取，这问题值得深思。

　　依然错不了

　　将雅阁还给车厂后，感觉患得患失，我对试用车很少有这种感觉的，哪怕是高级得多的豪华车。但一个月来我已经习惯了开雅阁，习惯那种简单而舒适、可靠而高效、得体而不张扬的感觉。通常来说，一部能见度这么高的车，应该是让人感觉挺厌烦的（捷达就是了）。但雅阁却没有给我这样的感觉。我可以说，今天再买雅阁，或者拥有雅阁，依然是错不了的决定。

　　只是今天评判雅阁已不可能只看它的本身，还要环顾中级车市场上其它强劲对手。事实上试丰田凯美瑞那天，我就是开着这台雅阁去的。试车之后，心里自然会拿这两者来对比。新凯美瑞的装潢确实一流，在它面前雅阁显得有些乏味（尤其是车厢）。但告别了凯美瑞，我依然很喜欢开着这台雅阁3.0的感觉，因为它动力更好，转向更清晰直接，有更强的操控感。想起总编徐茜第一次开这部车时说的一句话：“真是个一流的机器”。这正是本田的品牌精粹，徐茜是很懂本田的。

　　雅阁为何那么成功，我大概已有了答案。在中国市场失败的车型都各有原因，但成功的车往往都很有一些共通点。雅阁成功的原因就是它中庸、均衡，抓住了最根本的要点。它是一个一流的机器，一个完善的工具，并有品牌和口碑的保证。这样的东西是谁都需要的，卖得多也就在情理之中了。你可以说我俗，但我也不会介意拥有一部雅阁。

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　　油耗评价：实际使用平均油耗10.5 L/100km

　　原以为雅阁3.0的油耗会使得我们这一个月的油费开支大增，但事实证明那并没有发生。这台雅阁3.0确实有油耗惊人的时候，但那仅限于车子刚提回来，编辑部几个年轻家伙开它出去“纵欲”的几天。那几天，它的油表几乎是直线下降，结论是这的确是一台3.0，运动量大的话，你也得让它多吃点。

　　其后这台车回复到正常的驾驶方式，在市区、高速综合的使用环境中，我驾驶下录得的一箱油平均油耗为10.5L/100km。这是一个让编辑部众人喜出望外的数字。但更惊喜的还接着来。在一段高速公路上以110km/h巡航100公里，其后加油算得的油耗仅为7.0L/km/h。第三次油耗测试是清晨为了办急事以大幅度超速的速度往返广深一趟，录得的油耗也仅为10L/100km。

　　以上数字说明了雅阁3.0在实际使用中的油耗表现并不如想象中吓人。但要是由驾驶习惯不佳的人开，确实会使得油耗显著增加，原因是它在低速时的爆发力实在太好，一般人都会被它踩下油门时的反应宠坏，导致在没必要的地方太过频繁地加油，由此而来的又是没必要的频繁刹车，自然虚耗不少油。开这台雅阁3.0（以及其它很多大排量、大动力轿车）的正确之道应该是轻控油门，充分预计车子的力量输出趋势，多点抬油门利用车子的惯性，这不仅能更省油，而且也会更加畅顺。

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　　本田GPS导航实试感受

　　雅阁改款的其中一个重要举措是增添了GPS卫星导航系统，这是本田作为早入中国的大厂对丰田的回应。本田这套GPS导航目前在雅阁、奥德赛上均可选装，最新推出的东风本田思域也有GPS供选装，估计是同一套系统。

　　这套GPS导航的界面有本田的特色，采用红色和灰色搭配，与丰田的黑色和绿色形成鲜明区别。菜单设计和操作都比较简单，拼音输入地名查找的功能十分实用。地图的放大缩小设有屏幕外的快捷键，地图底色有8种搭配可选，语音提示也有普通话和广东话可选，设计比较周到。

　　实际导航表现上，GPS定位很准，每到路口前的距离总能精确地倒数。经过在广州、深圳、珠海、中山的实地测试，发现其地图着重市区路线，在珠海和中山市中心外的地图都较简单，可选的地点设施也少了一些。和我们最先接触也最熟悉的丰田导航系统相比，本田的系统在高速公路上缺少了出口名字的提示，看来还需时间继续完善。

　　比起丰田那套系统，它最大的好处是在行车中可以操作菜单，虽说司机一边开车一边操作导航是极度危险的，但让乘客在行车中操作菜单却是十分常见的事，总不能每次要设定、更改目的地就靠边停车吧！这就要比丰田的系统（时速超过10km/h就不能操作）来得实际多了。

　　这套GPS有一些小缺点：触摸屏上画出的菜单按钮太小，大手指的人容易误操作；查找地图时读碟的速度较慢，有时还会发出读碟的吱吱声。导航效果除了某些时候不够智能化（例如走过了路口会坚持提示你走回原路），整体上还是比较可靠的。

　　借此机会说说GPS的实际效用，虽然很多不了解GPS的人以为这只是个昂贵花哨的装备，但实际上它对安全和效率的贡献非常大，若你经常独自驾车或经常要到周边地区出差办事，有GPS便如同有了一份保障，心里踏实多了。我们就多次借助GPS而顺利找到陌生的目的地，而GPS的距离和预计到达时间显示，也能让你在驾车赴会时更加心中有数。总之GPS导航绝对是个伟大发明，是时代进步的象征，中国那么大，发展和推广这个东西（使它功能更全、成本更低）将功德无量！

(责任编辑：李哲)