通过广告看市场。凯旋在公众媒体频频亮相，表明神龙力图复兴的决心。通过战略转型，东风雪铁龙有望扭转多年来的被动局面。

　　对广告稍加留意的人都会注意到，近几个月来，报纸、杂志、电视，甚至在通往首都国际机场的巨型路牌上，不约而同地闪现着东风雪铁龙的身影。如此大规模、紧锣密鼓的宣传，与东风雪铁龙近年来的低调、不事声张形成强烈对比。

　　俗话说“没有金刚钻，不揽瓷器活”。东风雪铁龙这样大张旗鼓的背后，必定有它自信的资本。5月12日，在大连滨海路的试驾过程中，记者见识了东风雪铁龙的“金刚钻”——凯旋。

　　雪铁龙的“金刚钻”

　　谈到东风雪铁龙近来大规模的宣传攻势，东风雪铁龙市场公关总监陈宏声感慨地表示：“神龙已经沉寂多年，如果再这样下去，我们就有被淘汰出局的危险。”

　　与其他合资企业相比，中法合资的神龙汽车公司进入中国不可谓不早，但由于近年来投放的新车型难以适应中国市场，导致东风雪铁龙处境尴尬，不得不一直依靠老兵富康( 报价; 图片)和爱丽舍打天下。

　　陈宏声表示，与神龙公司成立时相比，随着跨国汽车巨头都已来到中国，车市竞争更加激烈。在这样复杂的竞争中，如果要取得成功，就必须保持新车上市的频率。“近年来我们新车投放的速度减慢了，经历了一段低迷，随着凯旋上市，现在我们重新把握住了节奏。”

　　而市场部副部长王既阳在发车前对凯旋的介绍中，则全面向人们解读了东风雪铁龙自信的资本。

　　按照PSA对车型的划分，凯旋属于M2级轿车，也就是德系中的B级车，对于这点，王既阳笑言，在车型对比中，请记者不要搞错，因为有媒体张冠李戴，总是用雪铁龙的B级车去PK其他品牌的 A级车。她表示，在相关轿车的3个关键性指数——长度、轴距和发动机参数中，凯旋均占有一定优势。资料显示，凯旋车长4802mm，轴距2710mm，与帕萨特、雅阁等有得一比。而发动机功率达到108KW，领先其他同排量车型。

　　王既阳最后强调，在同排量车型中，不难找到与凯旋相近的用户价格，却难以找到与凯旋相近的配置；在更高级别的车型中，可以找到与凯旋相近的配置，却难以找到与凯旋相近的用户价格。

　　神龙图谋转型

　　成立十几年来，包括车坛常青树富康在内，神龙公司先后导入了毕加索、塞纳、爱丽舍等多款车型，但还从来没有介入过中高级轿车市场。导致在国人心中，雪铁龙品牌形象一直不高。

　　此前，神龙曾表示要做中国家庭轿车市场的第一。但在推出凯旋后，除了与C6同平台的顶级车型外，PSA的其余产品都将拿到中国生产。东风集团的总经理徐平在凯旋下线接受记者采访时表示：“东风集团准备导入PSA3号平台产品，引入高端车型。”

　　事实上，凯旋只是东风雪铁龙提升品牌计划的第一步。由凯旋开始，东风雪铁龙向高端市场渗透，发展全系列车型的战役已经打响。

　　陈宏声表示，除了凯旋外，神龙还将在9月份左右推出雪铁龙的小型车T21。由于东风标致今年没有全新车型，因此对于神龙汽车来说，今年将是“东风雪铁龙年”。

　　去年神龙汽车实现销售14万辆，同比增长57.5％。2006年，神龙汽车定下了20万辆的销售目标。其中，富康、毕加索和爱丽舍的销售将在10万辆左右，塞纳和年底上市的T21销量在1万辆左右，而凯旋的销售在4万辆左右，因此，东风雪铁龙今年的销售将争取在14万辆以上。

　　在2005年东风雪铁龙销售的10万辆汽车中，主要是由富康和爱丽舍两款中低端车实现。从去年下半年开始，公司已经开始实现赢利。

　　新车发布，战略转型。凯旋能否成为东风雪铁龙多年来被动局面的终结者，2006年能否成为预期中的东风雪铁龙年，人们有理由值得期待。

(责任编辑：常亚梅)