第三幕：交叉持股方案损害了一汽利益？

何仑：我赞成钟先生说的一点，假设马自达当初找到了非常好的公司合资，那么现在的一切情况不会发生。

我认为并不一定是马自达本身犯了一个错误，比如，他跟一汽为什么不能合资？

他跟一汽的合作是许可证生产而不是合资，因为一汽轿车它要做民族品牌，他要通过吸收外国品牌从中赚取利润来支持民族品牌。所以一汽不能跟它合资。

所以它只能把M3放到了长安福特那边，这又会引出另一个问题：长安福特生产的福克斯，是一款A级车的平台，而这个平台可以延伸出三款产品：福克斯、沃尔沃S40、马3。他们共用一个平台。

我认为这个至关重要。这一点决定了马3不能拿到一汽、也不能拿到海南、也不能拿到南京，它只能在重庆生产，既然是平台共享的话，那么他们60％到70％的零部件都是共享的，如果马3拿到海南或者一汽，它的成本太高了。

这样，马自达一个品牌就有三个生产基地：长春、重庆、海南。这就导致了后来的结果：在品牌经营上要不要也分开。丰田是这么做的，广汽丰田、一汽丰田销售分开。因为它各款车的市场前景都是比较看好的，它的销售量也可以，但是马3作为一个相对来说并不是一个走大量的产品，如果马自达要做两个销售体系，成本是非常高的。

所以才有了交叉持股的设想。实际上，我觉得让一汽马自达销售公司入股长安福特并不是很难的，应该没有什么太多的问题，关键是长安福特入股一汽马自达销售公司，因为一汽马自达销售公司75％的股份掌握在一汽手里，长安福特要进入必然要吃掉一汽的部分股份利益。

主持人：交叉持股看似个解决方案，但是对一汽来说，却没有什么好处？一汽目前在一汽马自达销售公司里有75％的股份，是吗？
    何仑：75%分属于一汽集团和一汽轿车，实际上都是一汽的。
主持人：如果长安福特参股马自达销售公司，只能是从一汽75％面拿出25％来？

何仑：对，因为马自达25％没什么可挖的，只能挖一汽。一汽在这当中能得到什么呢？那就是说一汽是否用另一种方式参股长安福特，但是他参股长安福特他不能跟外方去争，他只能从长安集团那50％里面去拿。让一汽和长安去分股，这就难了。

(责任编辑：陈映璇)