日前，杭州“的哥”陆建军在向杭州市客运出租汽车管理处申请更新小排量汽车遭到拒绝后，一纸诉状将该管理处告上法庭。据悉，该事件将某些城市自行制定的出租换型政策依据，以及所体现出的政策导向上升到了法理与社会责任层面。

　　据报道，陆建军是杭州出租车业的个体工商户，去年他经营的1.4升排量富康出租车因老化而更新了桑塔纳3000，发动机排量按杭州市相关规定升至1.8升。然而一年来，他发现桑塔纳3000的营运成本让他不堪重负。于是，陆建军希望将自己的出租车更新为1.4升的夏利三厢。

　　根据新华社报道，陆建军将桑塔纳3000和1.4升排量夏利三厢车做了成本比较：前者价格12.2万元，后者只要5.6万元；前者每月修理费700元，后者只要300元；前者每年保险费7000元，后者只要4500元。特别是面临油价节节攀升，他说，以每天跑500公里计算，夏利每月的耗油量是桑塔纳3000的一半，即每月可省油费3000余元。因此，陆建军强烈希望杭州客运出租汽车管理处能够同意其更换夏利车的申请。

　　不过，杭州客运出租汽车管理处以杭州出租汽车“发动机排量达到1.8升以上”为由拒绝了陆建军的要求。于是，陆建军就以六部委文件《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》中“取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制”为由，打起了官司。

　　据悉，杭州街头的出租车多为帕萨特、红旗、中华甚至是奔驰等车型，是国内出租车档次最高的城市之一。前段时间陆续发生了部分奔驰与红旗出租车因经营困难出逃外地的事件。

(责任编辑：俞劲柏)