国产SUV厂商是否会走向穷途末路？这是消费税调整时期被屡屡提及的问题。确实，消费税调整加上油价频频上涨，使国产SUV雪上加霜。然而，国产SUV厂商不会坐以待毙，最近的车市就有一批批新型国产SUV纷至沓来，其中不乏走上中高档定位的产品。

　　刚刚上市的中兴KZ218最终定名“无限”，这款多功能越野车是中兴历时3年打造的首款中高档车型。据悉，这款车已经一次性通过安全碰撞和噪音试验，并且在美国经过路试测验。中兴汽车对“无限”的定位是与东风本田C-RV、郑州日产帕拉丁、猎豹等车型展开竞争。

　　不久前，售价为9.98万元的富迪探索者Ⅲ标准版上市，这是富迪汽车今年3月推出柴油探索者Ⅲ豪华版后针对中档消费市场的又一新车型。该车采用三菱专业SUV底盘，车身刚性高，采用燃油经济性较高的2.8升江铃JX493QZ3涡轮增压柴油发动机。

　　5月初，吉奥公司进军中档市场的首款新车吉奥GX6也与消费者正式见面，市场价格根据配置不同在81200元至106200元之间。吉奥GX6的配置也尽量迎合中档消费层次的需求，搭载三菱4G64发动机，排量2.4L，真皮座椅带天窗匹配双安全气囊和ABS以及大屏DVD。

　　为何这些国产SUV厂商不约而同“往高处走”，将原先以低端皮卡为主导的产品路线，扭转为更高层次的产品？吉奥汽车一位负责人一语道破天机，消费税调整对SUV厂家是一个冲击，但也是一个调整的契机。中高端SUV技术含量高，排放更符合国际标准，也更省油，相对经济型SUV来说，较高的定价也能缓和消费税调整的冲击。另外，这位负责人也补充道，厂家也不会绑死在单一产品上，产品线也会往轿车等方向扩充。

　　其实，从严格意义上来说，“SUV”与“经济”在概念上本身是自相矛盾的。SUV一开始便是高端轿车与高端越野车的结合物，为了满足特殊群体的需要，追求轿车的舒适性与越野车的通过性兼而有之。然而，国内SUV的概念一度被异化，反而成为低技术、低价位的代名词。

　　从去年至今，SUV的整体走势表明，经济型SUV越来越后继乏力。全国乘用车信息联席会的统计数据显示，今年前4个月，加入乘用车联席会的18家SUV生产企业累计销量为46510辆，同比下降24.6%。去年位列全国SUV销量第一的北京吉普今年前4个月的销量仅为4631辆，比去年同期下降62.2%；长城前4个月的销量为7681辆，同比下降25.7%；中兴的销量为2848辆，同比下降31.54%；长丰的销量为6566辆，同比下降22.73%。从前4个月累计销量看，有五六家企业的销量不足千辆，占到SUV生产厂家的近1/3。从月均销量看，过千辆的只有6家，仅占SUV生产厂家的1/3，而有2/3的SUV生产厂家月销量不足千辆。

　　5月26日，国家发改委产业政策司有关负责人在广西桂林针对产业调整问题指出，汽车行业产品结构调整相对滞后，升级换代及技术进步缓慢，高油耗车型产销比例过大，技术先进、节能、环保车型比例相对较小；另外，大部分企业的自主发展能力不强，不得不被动地、高成本地引进技术和产品。

　　这两大问题都是国产SUV不折不扣的致命点，也是经济型SUV走向没落的根本原因。然而要解决痼疾非一日之功，生产出成功的中高端SUV车型需要过硬的技术支持，也需要强大的自主开发能力。

　　一纸消费税调整令敲醒习惯“拿来主义”的厂家，目前更多的自主品牌厂商正在为提高技术、也是为生存在不懈努力。车型定位在攀升，技术含量同样要往高处走。中兴无限在开发的过程中引入国际最新车型的设计理念，与欧洲、日本等国际著名科研机构联合开发，从造型设计、底盘、内饰到零部件供应采用全过程开发，拥有9项整车设计专利。5月，刚推出GX6的吉奥汽车与韩国大宇国际株式会社在台州联合宣布，双方将就车型开发、营销网络、零部件进口等展开为期2年的全面战略合作。“汽车工艺设计是吉奥的薄弱环节，公司目前还未形成系统的产品研发模式。”吉奥董事长缪雪中坦言，与大宇国际的合作可以突破一些技术瓶颈，整体提高公司的开发能力和制造工艺水平。

(责任编辑：常亚梅)