凯美瑞终于出场了！这是2006年第六代丰田CAMRY 旗舰型在全球的首次亮相。广州丰田很自信地把这次出场称为“王者归来”，这份自信更多地来自CAMRY在全球1 000多万辆的销量、来自佳美在中国消费者中不错的口碑。但能否在周遭十多款竞争对手中脱颖而出成为真正的王者、成为明日新贵，还要看广州丰田这款凯美瑞的硬功夫。按照广州丰田的计划，这款凯美瑞会在5月底全国上市，笔者在五一长假前就在珠海率先体验了这款国产的凯美瑞。

　　中国版CAMRY在凯美瑞出场前，有关凯美瑞身世血统的猜测从2005年年初就不绝于耳。广州丰田副总经理袁仲荣向笔者透露的凯美瑞选型过程表明：凯美瑞的设计意图就是要开发一个中国版的CAMRY旗舰型，在丰田提供的若干个方案中，结合中国消费者的审美习惯，广州丰田选择了现在这个方案，澳大利亚丰田的Aurion（在古希腊语中的意思就是“明天”）也是这个方案的一个改型。今后其他国家如果要引进生产旗舰型的CAMRY，也会拷贝凯美瑞的方案。

　　与北美版CAMRY相比，凯美瑞的造型风格更显饱满，更多的线条使得前脸肌肉感十足。从侧面看，并不一味追求曲线的完美，凹凸的合理利用使得整车充满立体感、未来感和运动感。这种感觉按照丰田的解释叫做“Dynamic yet majestic（动感而不失尊贵）”和“三维外形”。

　　与第5代佳美相比，凯美瑞的整车长度、宽度略有增加，而轴距则增加了55 mm，前、后轮距分别增加了30 mm和25 mm。随着中高级轿车市场竞争的加剧，大尺寸大空间化应该是个趋势。大尺寸的凯美瑞在内部空间利用上也有不俗的表现，尤其是后排空间。

　　凯美瑞的前大灯组采用了具有AFS随动转向和ALS自动光轴调节功能的氙气大灯系统。AFS随动转向系统能够最大限度地消除夜间转向的盲区。ALS自动光轴调节系统则能够在车头仰角受负载影响发生变化的时候自动调整光轴角度，保持水平照射。尾灯组合的造型与前大灯组遥相呼应，尾灯组合中的圆形LED制动灯即使在白天也非常醒目。

　　经典的内饰设计很有技术含量

　　相比令人印象深刻的外形，凯美瑞的内饰设计并没有给人太多惊喜。与锐志等充满个性化的内饰风格相比，凯美瑞的内饰在整体上追求一种经典。毕竟车主每天都要置身其中，触目可及的内饰保持一种传统美，这样才能吸引到更宽广年龄层车主的瞩目。

　　细看之后，笔者发现，凯美瑞的经典内饰风格里还包涵着超越同级别车型的技术之美。它的仪表板采用了双环镀铬造型，转速和车速表的背光环是逐渐点亮的。在车速表内的显示屏上，集成了行驶速度、行驶时间、平均油耗和车外温度等行车信息，这套光电整合的仪表设计充满了科技感。中控台上所集成的电子导航、一体化空调以及多功能音响系统是同级别车型中极具技术含量的。比如它的一体化空调系统就集成了左右独立控制空调、光触媒空气清新器以及Plasmacluster正负离子发生器等。凯美瑞的前排座椅能够8向电动调节，而且副驾驶席的角度调节能够在驾驶席一侧完成，这个设计非常人性化。笔者拍摄车辆内饰照片时，能够在清爽的空调环境下轻松地在驾驶舱内把前排座椅完全放倒，这也算是比较“另类”地体会到了凯美瑞座椅设计的优点吧。

　　驾驶乐趣和燃油经济性的平衡

　　这次试驾安排了实际道路试驾和赛车场试驾两个环节。笔者此前试驾过锐志和普锐斯，凯美瑞的智能钥匙和车辆起动系统与它们基本是一样的。按下发动机按钮，车身轻微振动之后，仪表盘逐渐亮起，但笔者却几乎听不到发动机的声音，就丰田的车型而言，这是意料之中的。根据广州丰田实测的数据（不是官方最终发布数据），在90 km/h匀速状态下，其车内前排噪声仅61 dB。

　　笔者试驾的是一款16气门VVT-i直列4缸2.4 L发动机车型，从输出参数来看，它在同级别车型中处于中上游的水平。与之匹配的是一款5挡手/自一体变速器。高速平稳行驶状态下，它的油门响应相当迅速，急加速则略有延迟，这当然是为了确保经济性而有意调整的。从实际的操控感受来看，凯美瑞的悬架系统软硬适中，整体上是以满足舒适性为目标的。驾驶它你会感叹车有多好，但不大容易知道路有多糟糕。

　　凯美瑞的弯道表现相当不错，60 km/h过弯，车身略有侧倾但四轮抓地力道十足。更高车速下过弯，笔者就听到“嘀嘀”的警告声响，这是VSC车辆稳定控制系统介入的信号。高速行驶时的制动稳定性尤其令笔者满意。与众多日系车型相比，凯美瑞的制动感觉更德国化，硬朗的制动风格使得笔者对它的制动距离充满信心。

　　当然，作为全球中高级轿车的销售冠军，凯美瑞在经济性方面的表现相当不错。笔者的短途试驾只能获得即时油耗。2.4 L凯美瑞90 km/h定速巡航的油耗大约在7～8 L/100 km，这是在几乎满载的情况下。

　　安全装备亮点颇多

　　下面再拿出广州丰田的资料补充一些凯美瑞在安全性能方面的装备。与丰田的众多新车型类似，凯美瑞也采用的是目前丰田最先进的GOA车身。前脸侧面浑圆的造型也是典型的保护行人的设计。在赛道上笔者高速误撞“雪桶”，停车后就发现前保险杠支撑杆发生了形变，但表面的车漆却几乎没有损伤。这说明凯美瑞的漆面比较硬，而保险杠的设计则力求吸收碰撞能量，降低碰撞对行人的威胁。驾驶舱内配备6安全气囊和可溃缩式转向柱等。制动安全装备除了一般的ABS＋VSC＋EBD，凯美瑞还配备了TRC循迹防滑控制系统，它能够抑制车辆在湿滑路面上起步、加速时打滑，确保特殊路况下的安全性。

　　价格，但不仅仅是价格

　　总试驾里程不足50 km的接触，笔者尚难全面体会这款新车型的性能，很多细节还有待读者朋友到广州丰田的特约店里去试驾体会。就笔者的体会而言，这款凯美瑞的外观设计、配置水平和动力性能在同级车中都拥有均衡的优势，你能从凯美瑞上看到不少亮点，但却难以找到它在竞争对手中的绝对优势。这也正符合一款热销车型的特征——没有绝对的优势，但综合性能却绝对出众。但凯美瑞的真正实力恐怕还不仅仅在性能上，广州丰田在成本上所做的功课以及老款佳美耐用的口碑才是它最终赢得消费者的杀手锏。2005年进口到中国的第5代佳美2.0 L和2.4 L车型的售价在31.5万～37.5万元，这个价格并不算低，但佳美依然是进口车的销量冠军，由此可见消费者对这款车价格的接受程度。如果仅从进口转国产这个角度来说，广州丰田在凯美瑞的定价上有相当大的发挥空间。

　　广州丰田执行副总经理袁仲荣专访

　　Auto D&S：广州丰田如何看待新企业生产全新产品的问题？

　　袁仲荣：我们认为新企业能够避免老企业的因循守旧的弊端。就以我所负责的发动机厂为例来说，我们的发动机企业95％的人没有干过发动机，通过培训，他们能够很快进入角色。运行到现在，我们废品率在丰田系统里是一流的，我们产品能够出口到丰田全球的其他工厂里。发动机厂的成功就说明，通过培训，我们能够让新员工生产出高品质的产品。

　　Auto D&S：凯美瑞的国产化率如何？

　　袁仲荣：凯美瑞目前的国产化率是70％，这个70％是指构成整车价值的70％。如果从零部件重量来看，那么我们的国产化率可达95％。在这95％的国产化部件里，93％的零部件物流都是在珠江三角洲内实现的。丰田在国产化方面有能力也很主动。我们要做一款同级别车型中拥有领导地位的产品，更高的国产化率有利于这个目标的实现。在广州丰田汽车城里，我们的物流成本能够极大的降低，这些都是我们控制成本的秘诀。

　　Auto D&S：凯美瑞目前只有2.0 L和2.4 L车型，但它的北美版是有3.5 L的，广州丰田是否会引进这款产品？

　　袁仲荣：3.5 L的凯美瑞是不是进入国内，我们还在研究中，有很多因素需要考虑，其中刚刚实施的消费税会是其中的一个制约因素。至于后续的产品引进计划，我们目前还不能透露，广州丰田肯定不会只有凯美瑞这一个产品，但我们首先得把这个产品做大做强。

　　Auto D&S：凯美瑞上市离不开特约经销店，目前广州丰田特约经销店的网络布点工作进行得如何？

　　袁仲荣：我们目前有100家特约经销店，涵盖了国内所有大中型城市。我们的特约经销店内部功能区与国内的雷克萨斯店基本相同，店内的客户服务系统采用的也是丰田全球最新的版本，售前、售中和售后将实现一体化管理，一对一服务、看板管理和标准化快修能够保证凯美瑞的用户享受到丰田在全球最新的服务。

(责任编辑：常亚梅)