近两个月，国内车市的关键词是“中级车”和“价格战”。从表面上看，丰田凯美瑞的上市是中级车展开价格战的导火索，而实际上，中级车的价格天平倾斜已久，取下部分价格砝码势在必行。

　　丰田凯美瑞在5月23日的上市被看做是推倒中高级车价格的罪魁祸首，它19.78万到26.98万元的定价为中级车截断了后路;而一周后，新马自达6轿车的全线降价则干脆利落地打开了下降通道。

　　事实上，凯美瑞只是最后一根“稻草”，“马6”也只是把私下动作摊到了桌面上，在其背后，包括雅阁、天籁、蒙迪欧在内的暗地里“跳水”的厂家与经销商早已比肩接踵。中级车降价早已没有退路。

　　如果非要给中级车找出一个降价理由的话，就目前来看，至少有四个。

　　第一，新车凭低价上市带来市场冲击力。夹在低端车的廉价省油和高级车的豪华气派之间，中级车唯一的竞争手段就是价格。自去年8月上海大众“飓风”降价行动将整个中级车价吹下了一个台阶后，新款中级车开始在上市之初就把握主动，以低价推高订单。在对价格相当敏感的中级车消费群中，这招屡试不爽。而对老车型而言，降价成了唯一的生存之道。

　　第二，白热化的竞争。如果说价格永远是车市的主旋律，那么竞争就是最有效的催化剂。近两年，欧美、日、韩的众多跨国公司快速抢占中国中级车市场，新车上市的速度也提升到以月为单位，不断创出的价格新标杆成为中级车商追逐的目标。而作为竞争与价格波动的直接后果，“饥饿疗法”已然失效，持币待购已成惯性，只有足够有吸引力的性价比才能撼动老百姓理智的钱袋。

　　第三，在中国，中级车还有另一个不可忽视的竞争群体：吉利、比亚迪等自主品牌已经开始放弃利润微薄的低端车，转而开创出一片10万元左右的中低级车市场。

　　最后一个理由则是尽人皆知的开车成本。对于油价，人们已经不在幻想会掉头向下，蓬勃发展的小型车对老百姓充满了吸引力。为了抓住尚在犹豫的部分客源，中级车必须舍得从厚厚的利润中割舍出一部分。

　　虽然17万元现在被定位为中级车的底线，可看看白热化的战场和渐入淡季的车市，谁又能保证这条线能撑多久？

(责任编辑：俞劲柏)