这几天，各大主流媒体都在不遗余力的报道东南三菱蓝瑟上市的消息，看得出来，厂家在这款车上下足了攻势，甚至有一种信心爆棚的感觉，在世界杯之前，东南的表现似乎让我想到了四年前的中国男足。当时的中国男足也是一副信心爆棚的样子，什么杀进16强之类的话也敢说，但到头来不要说获得一个积分，连一个球都没难打进，现在的东南汽车会不会重蹈中国男足的覆辙，我看会。

　　EVO代表什么？和东南三菱蓝瑟的关系

　　我特意留意了一下东南蓝瑟的宣传卖点，厂家和媒体一直在强调一个代号“EVO”，甚至有些媒体将东南蓝瑟称为国产EVO，一个相当可笑的称呼，在这里我觉得真的有必要给解释一下“EVO”三个字母的含意。

　　EVO在三菱品牌中其实是因为单词“evolution”的缩写，它的本意是代表了三菱品牌车型的一个版本，其实和咱们常见的豪华版，舒适版的称呼没什么太多的差别，只不过因为三菱旗下有一款名为：三菱Lancer EVO的高性能版轿车，而且这款车在国内拉力赛场的曝光率的确比较高，所致EVO这三个字母才被厂家用来宣传，如果你认为LANCER就是EVO的话，那就大错特错了。从本质上说，国产的三菱蓝瑟和EVO是毫无相干的两回事。

　　国产三菱蓝瑟和EVO是毫无相干的

　　我在厂家的介绍中也看到了这样一个可笑的说法“动力和操控则更是蓝瑟的优势所在，秉承EVO的血统”，如果你不能从字面上理解它的可笑，那我就把它换成宝马3系，来叙述一下，“动力和操控则更是宝马3系的优势所在，秉承宝马M3的血统”，怎么样，这样够清楚了吧。

　　三菱LANCER是怎样的拉力赛经典车？

　　三菱LANCE的确经常参加WRC（世界汽车拉力锦标赛），但是参赛是它热卖的资本吗？如果按照上面的推理，那东风雪铁龙的赛纳是不是早就应该成为销售冠军了呢？

　　翻开一下截至到目前06赛季WRC的总成绩，在已经结束的7站比赛中，驾驶雪铁龙赛纳赛车的勒布获得了最近5站比赛的冠军和前两站的冠军，在车手积分榜上遥遥领先。而驾驶三菱LANCER的两位车手则一个排名第7，一个排名第17，获得今年的年度总冠军几乎没有可能，进入前三的机会都不大。在去年的车队排名中，三菱车队仅排名第五，落后雪铁龙、标致、福特和斯巴鲁，仅仅强于斯柯达。更具有讽刺意义的是，在国内大名鼎鼎的三菱LANCER EVO从1973年到2005年中仅仅在1998年获得过一次车队冠军。如果把成绩对比一下，那对于三菱LANCER EVO的讽刺意义会更大，2003到2005赛季车队冠军是雪铁龙，所用车型是赛纳，2000到2002赛季车队冠军是标致，所用车型是标致206，即使一项不去宣传操控性的丰田花冠还帮助丰田在1999年获得了一次车队年度冠军。

　　既然东南喜欢用WRC来提高自己，那就应该用比赛的成绩来解释自己的强大，结果非常遗憾的是，三菱的成绩实在不能让人满意，也许是在国内拉力赛的高曝光率给广大的中国消费者一种三菱LANCER在拉力赛中很出色的错觉。

　　在这里我不妨奉劝东南一句，见好就收吧，别再拿WRC说事了，三菱LANCER最近几年的成绩实在见不得人，哪天把雪铁龙、标致惹烦了，把最近几个赛季的成绩一公布，那会的感觉一定和02年世界杯上的中国男足的感觉没什么两样。

　　刚刚上市的东南三菱蓝瑟不过就是一款在原先东南菱帅的基础上，对车身进行一个简单的小改款，并挂上三菱车标的小改款车。虽然厂家再口口声声说东南三菱蓝瑟具有纯正的三菱血统，其实这不过借助三菱汽车入股东南而抛出的一种混淆视听的说法。

　　挂上了三菱的车标

　　对于东南菱帅稍有了解的人都知道，这款车根本不是来自日本三菱，它真正的原型其实是台湾中华汽车公司96款Lioncel。而Lioncel的确和日本三菱LANCER有一定的关系，它是以7代LANCER为基础、针对台湾市场而重新设计、包装的轿车。所以我们也就不难理解为什么东南菱帅车尾的英文是Lioncel而非LANCER了。其实这和双龙主席永远不能用奔驰S级的名称道理一样。

　　东南三菱蓝瑟相比之前的东南菱帅的变化不过就是外观和车标简单的变化，在发动机、底盘、变速箱等关键部分并没有作任何实质性的改动，所在在整车性能方面不可能有大的提升。有一点需要特别提醒消费者的是，也许是厂家考虑到目前国内汽车价格不停上涨的因素，在宣传中着重提到了东南三菱蓝瑟的油耗，称其百公里油耗只有4.2升，但是需要消费者注意的是它产生的条件是60km/h等速油耗，而目前国内市场上绝大多数厂家公布的油耗都是90km/h等速油耗。好在目前国内市场上采用与东南三菱蓝瑟相同的4G18发动机的车型不在少数，消费者可以操控一下其它车型的油耗大概估计一下东南三菱蓝瑟的油耗。

　　东南三菱蓝瑟的市场前景

　　如果我问一个刚刚出身的小孩的父母他们的孩子什么时候死可能会找来他们的一顿毒打，就好像我问东南，“东南三菱蓝瑟什么时候降价”一样的不招人待见，但这的确是一个不能回避的问题。

　　相对于之前菱帅8.49万元到11.98万元的价格，东南三菱蓝瑟10.28万到12.28万的价格实在有些离谱，虽然中国市场上曾经出现过同样的技术威驰比威乐贵、数玩游依然热销的奇迹，但威驰和威乐多少在外观上差别不小，不是所有消费者都知道它们的身世，而且威乐自身的产量也不大，更何况丰田又是营销的高手。而东南三菱蓝瑟和东南菱帅几乎所有人都知道他们的关系和身世，而且三菱品牌更是没有丰田品牌那样在中国市场家喻户晓。在目前中国消费者当中，提到三菱更让他们印象深刻还是那次的召回风波。

　　　之前的东南菱帅未能成为市场的主流，挂上三菱标、提高了价格的东南三菱蓝瑟同样成不了市场的主流。在东南三菱菱帅上市的同一天，海南马自达福美来宣布降价，入门级车型 的价格只有10.86万，虽然表面上比东南三菱蓝瑟高了近6千元，但是福美来比蓝瑟的血统更纯、车型年代更新（福美来原型车诞生于2000年法国巴黎车展，2001年在欧洲及美洲开始销售）、空间更大、品牌形象更好，甚至更具讽刺意味的是，福美来1.6车型的动力性可能还要好过东南三菱蓝瑟。

　　虽然东南三菱蓝瑟刚刚上市，但是我可以大胆预言，它在两个月之内必将出现万元以上的优惠，从它的诞生年代和技术含量上看，它的入门级车型没有理由高过9万元。不然根本找不到买它不买爱丽舍16V的理由。

　　想依靠仅仅改个名字就抢到市场，厂家似乎有点过于低估消费者的判断力了。

(责任编辑：常亚梅)