马3停产不是被政府叫停，而是生产厂商自己的决定

　　马自达3今年3月在全国上市，同时开始媒体试车，并在4S店接受订单。4月，厂家突然宣布停产。

　　一个说法传开：马3被政府叫停。

　　记者了解到的真相为：长安福特引进生产马3是经国家发改委备案审查通过的，符合国家相关政策，任何部门和个人无权叫它停产。

　　那厂家为什么还停产？

　　原来，长安福特在上报政府的备案材料中表明的是自产自销。既成事实却是长安福特生产马3，一汽马自达销售马3。

　　这种做法显然违反了《汽车产业发展政策》和《汽车品牌销售管理实施办法》中的有关规定。因为长安福特既是马3的生产商，又是马3的总经销商。在这种情况下，长安福特不能再委托别的机构做马3的总经销商。

　　这就麻烦了，长安福特本来可以自己生产，自己销售，这样做，就没有“马3停产”的新闻了。但事实并非如此。

　　“自己生产，却自己不销售”的背后

　　能够自己生产，而且可以自己销售却偏不销售，一定有它的原因。长安福特为什么自己不销售呢？

　　据了解，福特控股马自达并收购沃尔沃轿车之后，通过整合资源，将福克斯、马3和沃尔沃S40统一在一个平台上，实现共线生产，最大限度地节省成本。在向长安福特导入这个平台时，同样要生产3个品牌车型，包括福克斯、沃尔沃S40和马3。马自达坚持只有把销售权放在一汽马自达，才同意把马3放在长安福特生产。

　　长安福特为了获得马3的生产权，被迫私底下同意了马自达的条件。这就是它“自己生产，却自己不销售”的根本原因。

　　产销分离，弊大于利

　　据有关专家指出，大多数汽车企业都是产销一体，为的是让生产利润和销售利润一体化，确保投资者获得最大利益，同时避免了产销利润在分割上的扯皮现象。

　　如果产销分离，生产者要确保自己的投资利益，总经销商要确保自己的销售利益，两者相加之后，只能减少零售商的利润，增加消费者的负担。至于在产销量上的扯皮，市场信息交流的不畅通，生产商和经销商的责任不明确等弊端更是企业十分忌讳的。

　　专家认为马3在长安福特生产、在一汽马自达销售这种做法，弊大于利。且不说产销分离的各种弊端都将被他们碰到，单指市场反馈信息不畅通这一条，就将影响长安福特作为生产商的长久发展。因为自己不销售，就等于割断了与市场的联系，就不能更好地了解市场需求，那么如何进行开发？如何进行产品改进？

　　谁欢迎产销分离

　　相信长安福特不会不知道产销分离的许多弊端，它出此下策恐怕迫于无奈。那么，谁欢迎产销分离？马自达。

　　其实，马自达也是长安福特的股东，为什么又格外青睐一汽马自达？这就是马自达的战略所在。马自达在中国没有能够控制的整车合资企业，它要保证自己的掌控权和利益最大化，就要将自己的产品统一于它参与合资的销售公司一汽马自达这个层面。它不仅要将马3纳入一汽马自达，曾经还要将海南马自达也纳入它的体系，以保证马自达品牌的统一性和整体利益。

　　有关专家指出，在产销分离情况下，外商极有可能以所掌握的产品和技术为要挟，单方面要求将更多的利润留在销售环节。那样的话，中方在生产环节的投资将不能保证它应得的利益，甚至可能是零利润。中方50%的股比将被掏空。

　　那么，中国汽车生产企业面临着现实的选择，要么支持马自达的战略，满足马自达，被它指挥起来，最后形成它的集团化发展；要么按照中方伙伴的发展战略，把马自达一分为几家，分别影响马自达，最终形成几个中资汽车企业集团化发展。

　　海南马自达最终选择了宁可与马自达分手，也不进入它的销售体系中去。

　　马3停产事件的解决途径

　　有媒体预测，马3将在6月底恢复生产。恐怕不那么乐观。

　　此事最终解决途径可能有三种，其一，实现产销一体化，由长安福特自产自销马3。这是一个最快的方式。

　　其二，进行产销分离。解决的时间将拖长。因为要重新向政府主管部门备案核准，但政府会不会批准？

　　如果政府批准，肯定要就保证生产企业的投资利益进行干预，相关各方就要谈判切割利益，难度非常大；如果政府不批准，恐怕将无限期停产。

　　其三，马自达与第三方谈合资。现行国家政策提倡新的项目中的产品要打自有品牌，那样，马自达又得不到它想要的好处。

(责任编辑：常亚梅)