广汽丰田凯美瑞上市一周之后，中高级轿车市场的价格体系便出现了松动——一汽轿车马自达M6率先降价应对，长安福特蒙迪欧、广州本田雅阁、一汽马自达普利马等经销商也相继打出了优惠牌。然而，面对期盼已久的降价实惠，不少消费者却在暗中担心，那些大幅降价的车型，其自身品质有没有下降呢？

　　一位朋友类似的担心前两天不幸变成了现实。在去给爱车做保养时，他发现自己2004年购买的车与相邻工位上一辆同配置的2003款车型相比，竟缺了不少“好东西”。“当时，两辆车都在换机油，我突然发现，自己的车前引擎盖下竟然没有隔音毯”，朋友郁闷地说，再仔细一看，发现操控台的黑色塑料也由软质变成了硬质。“厂家在解释降价原因时，都说是降低成本回馈用户，可实际上所谓的降低成本不少都是厂家偷工减料或降低材质的结果”。

　　朋友对厂家降成本的质疑不是没有道理。一位业内人士日前致信本报，称他最近到几家轿车公司的研发部门进行调研时发现，研发人员近期的主要工作不是新车型开发，而是千方百计降成本！其中，个别厂家降成本的思路竟然是，对消费者不明白或不太看重的汽车部件，或降低技术标准，或降低配置，或采用质低价廉的零配件，或换用低质材料。

　　近两年，随着车市竞争日趋激烈，降成本正成为汽车企业提升竞争力的重要手段，一些企业甚至制定了明确的阶段性降成本目标。客观地说，重视成本控制的重要性，是国内汽车企业的一大进步。而伴随着降成本工程的深入，跨国公司开始将新车型的研发工作转移至内地，加速零部件国产化进程；汽车企业也着手在全价值链上推行精益管理，比如，在确保质量的前提下，压缩产能建设投资；采取联合采购、集中采购等方式降低成本；杜绝市场推广中的铺张浪费；鼓励工艺领域的技术创新和新材料的应用；在生产环节提高产品一次合格率；尝试订单销售，压缩库存以降低资金占用……上述措施，无论对提升企业核心竞争能力，还是对中国汽车工业的长远发展都大有裨益。

　　然而，不可否认的是，降成本的手段虽然有很多，但对企业而言，最容易、最立竿见影的还是在产品品质上做文章。比如，降低内饰材质、引擎盖弃用液压杆支撑、用塑料件替代高品质织物等，都会降低成本。一些车型出租车版的价格之所以能比家用版低几万元，靠的就是类似的偷梁换柱。

　　还有一种方式更为隐蔽，那就是降低标准。一家汽车企业研发中心的主管曾告之，确保一款轿车的高品质，首先要在研发过程中对车身、零部件的材质、工艺标准做出严格、明确的设定，其中，有些指标针对的是高速、高热、高寒以及碰撞等极端情况。虽然适当调低标准，能大幅降低成本，对产品的外观和日常使用也几乎没什么影响，但却会使车辆的可靠性、耐久性、安全性等大打折扣。

　　产品品质事关消费者的切身利益，也直接影响品牌形象。一位汽车跨国公司在华负责人曾坦言，原先，他们的产品成本比竞争对手高出20%，现在只高出5%了，但是，对外公布降成本的成绩，企业却心有顾忌，“我们怕影响高品质的品牌形象”。看来，降成本不能降品质，企业也懂得这个道理。只是，如果降成本靠的是技术创新、管理创新，产品品质丝毫没有打折，企业又何必担心呢？

(责任编辑：常亚梅)