主持人：今天搜狐百姓购车节嘉宾访谈进入第五场，来到我们这里做客的是 各位搜狐的网友大家上午好，欢迎光临搜狐嘉宾聊天室。

　　主持人：今天搜狐百姓购车节嘉宾访谈进入第五场，来到我们这里做客的是北京汽车修理公司的副总经理杨小弟先生，杨总在汽车服务贸易行业，他的公司都有非常深厚的经验，在北京市场单轿车占10％的份额，在2005年的数据，在北京市非常具有实力和资力的汽车服务贸易的经销商。先请杨总跟网友简单说几句。

　　杨小弟：网友朋友大家好，也是久违了，经常跟大家聊聊天。作为修理公司很多网友非常熟悉，现在在国内已经有29家4S店，还有很多品牌的特约维修，特别是为广大的北京市客户，无论在销售，还是维修，为消费者做服务。这次能够来到搜狐聊天室，我也非常地高兴，希望能够跟大家度过一个非常沟通，愉快的上午。

　　主持人：刚才跟杨总聊天过程中，了解到北京市的汽车修理公司是从1952年就有了，是非常历史悠久的。特别重要的是在现在所有的合资轿车品牌目前除了宝马之外咱们暂时没有卖，其他的每个品牌售后流通环节都有你们的影子，是不是简单介绍一下您的公司大致的范围。

　　杨小弟：我们公司现在在过去国有体制下，现在有汽修一厂、二厂、三厂、五厂、六厂、八厂，还有丰田维修中心、上海大众销售公司、北京市汽车贸易公司，这是在原有体制下的国有三级管理体制。大家现在熟悉的博瑞凌志，销售日本丰田的雷克萨斯，与德国大众的VBC，和丰田东商合资的一汽丰田的4S店以及正在合资的与台湾越龙经销翻新二手车的一些公司。从我们公司在北京市的布局来讲，已经遍布了东南西北四个方向，年营业额在2005年已经超过60亿人民币，特别重要的是在北京拥有几十万的客户，因为是一家老国企，我们讲我们仍旧一直在对消费者进行细致入微的服务，开展我们的服务工作，不论从销售过程还是汽车维修过程。

　　主持人：谢谢杨总简单给我们介绍公司的情况，可能网友们能感觉到公司背后的历史悠久和实力，既有传统国有企业的体制，又有合资的体制。更为重要的是随着汽车工业在中国的发展，最赢利的环节，从制造环节开始慢慢向服务环节转移，有专家一直这么说，不知道说未来还是近几年这个环节是最重要的环节，甚至比造车还重要，不知道您怎么看？

　　杨小弟：我有很多的体会，就是说在赢利点上，从汽车的制作一直到流通领域，包括在消费者购买以后的维修服务过程。我们在2004年之前，无论在制造、还是销售的赢利点很高，让人感觉到是一种利润的大爆发，实际上在2004年以后，无论是制造厂还是流通领域，从事汽车服务贸易的企业，还是我们的消费者，都比较理智，已经按照一个比较规定的利润点来开展他的经营活动。前几天我从欧洲回来，一些在国内生产的小排量车或者是中级排量的车，销售价格已经接近甚至低于欧洲市场。比如它在制造的利润率，在流通领域的利润率，由于在售价领域由于配件下降，配件的国产化，最大的价格空间，在售后服务方面是配件，随着配件的国产化，配件的价格降下来以后，我们消费者的承受能力会提高。刚才讲到这个赢利点随着规范，包括媒体在采访的时候，老说我们的价格会降会涨， 我就说无论你涨还是降，任何一个企业不会亏损，亏损肯定就坚持不下去，它的赢利是否合理的，科学的，跟国际市场借鉴一下，信息是非常流畅的，跟国外的价格和国内价格进行不同车型不同台阶价格的比较，就会发现赢利的部分究竟有多少。我觉得赢利肯定要有的，但是赢利点有规则的，合理的，这样的赢利点消费者是能够接受的或者能够认知的。

　　主持人：在您看来，我们现在总的汽车贸易服务行业来看，它的赢利点是合理的吗？

　　杨小弟：主要指高端车可能有差距，就是B级以上，C级车有差距。B级以下的这些车基本上和国际市场接轨。特别是进口原装的CPU车可能有一些差距。到明年，按照我们对WTO的承诺，我们的关税到了最低点了，应该是25％。因为在这之前经历了很多过程，一般来讲，综合税率在60％左右，这样综合税率就下来了，不过在40％左右。这样的话价格就下来了，跟国际市场的接轨就更近了。但是不管怎么样，B级、C级车还会有空间。

　　主持人：刚才也听杨总说了北京汽修公司是北京市汽车服务贸易行业的代表公司。我们知道服务贸易环节，流通环节，是介于制造环节和消费环节之间的环节，您也是在这个环节里从事多年了。您觉得作为中间的角色，这些年有什么体会呢？

　　杨小弟：在这个角色当中，我们有很深很深的体会，因为这个话题谈得最多的是在99年、2000年，当时真正意义上的4S店出现以后，从销售到服务，形成了一体化的，一条龙式的对待消费者。既要承载由制造厂提供的有形产品，又要给消费者提供一个服务的无形产品。最早讲乔梁，就是制造商和消费者之间，作为我们的桥梁来进行沟通。简单意义都是这样理解，真正意义上都是独立的客体，不管是制造商还是消费者，我们提供的东西，是以有形产品为一个平台，真正提供一个全方位服务的汽车服务贸易企业的产品，才是一个真正的产品。这个产品的意义就要求就要求经销商或者汽车贸易商来说，对服务或者服务理念上，从满意度也好，从质量、技术各方面，要有自己的核心东西，不是简单地说我把这个车子从桥上开过去，出现什么问题，再把车子开回来，不是简单意义上的通过的概念，更深的意义是作为在制造商和消费者之间搭建了一个服务的平台，一个客体的服务平台，这个服务平台的作用是具有制造商的依托，更主体还是自己的服务，经销商的服务。

　　主持人：您的意思是不仅仅是依托别人的东西，作为一个过程的角色，而是说需要自己的核心竞争力。

　　杨小弟：服务内容，服务手段等等，这几年体会比较深的。99年、2000年采访的时候，我就说就是一个桥梁，要把制造厂商的，这些客户伺候好，简单意义上理解就是这样。这几年汽车贸易服务发展到今天，消费者越来越理智，越来越能够从自己的切身的维护消费者本人利益的角度，对经销商，对制造商提供的产品，越来越重视。

　　杨小弟：举一个现象来讲，在北京应运而生了很多大的汽车市场，在为整个中国的汽车流通过程中产生了很重要的影响。但是现在车都是一样的车，我可能选择一些汽车的品牌，选择一些性价比，现在性价比都很少提了，也提，但是不像有一段时间价格炒作的时候，性价比这个词频频在各种媒体上出现，现在为什么很少，过去性价比过去只讲的是一个有形的，能够放在眼前的产品。很多人到市场就是看车，比价格。但是现在同样也可能去看，也去搜索一些他所需要的有形产品，但是真正意义上为什么很多看完了以后，都到4S店去买，这个时候去谈服务，产品已经决定了制造商就那么一个，无论是这个品牌还是那个品牌，里面有不同的车型，不同的配置，到4S店去买主要是谈的服务，谈的是今后接受或者做的东西，所以大家认可这件事情。

　　杨小弟：通过这个小例子也证明了作为消费者对于在流通企业做汽车服务贸易的要求越来越高，他们会有选择的。

(责任编辑：杨文)