主持人：您刚才说丰田和你们的合作可能还是正在酝酿阶段？

　　杨小弟：已经开始操作了。

　　主持人：但是还是有很多消费者不太习惯。

　　杨小弟：不太习惯，对它的认知程度还是很低的。

　　主持人：到下面的丰田经销商去买丰田的车，可以跟销售员要求说，我要通过丰田的金融来进行分期信贷。

　　杨小弟：这是没有问题的。这一点作为北京汽车修理公司刚才说的商品车整车方面。下一步谈到和台湾玉龙的翻新和二手车的概念，地理位置在石景山鲁谷，这个月底或者下个月初就会试营业，我们下一步也要做，作为二手车的金融信贷，比如二手车的金融信贷接受能力也是一个过程，但是我想比商品车接受得更好一点。比如短期到北京来工作，包括一些商务人士，他租赁会有一些麻烦，可以去采购一个短期的二手车，二手车应该不是很贵，几万块钱，几万块钱做一个短期的分期，不是长期的分期，在分期的过程还可以退回来，我们正在研究这个二手车。

　　主持人：我用了两年之后还可以再还给你。

　　杨小弟：我就两年，或者我只用一年都没关系，在美国就有这样的，比如买一个二手车，这个二手车举一个例子大概一万美金左右或者一万美金到一万五千美金左右的二手车，比较高级的跑车什么的，我只交五千美金，可以使用一段时间，每段把那一万美金分期，比如我就使一年，可能这个周期是两年到三年，我使一年肯定是没有交完，他以同样的价格再收回去，所以金融产品是非常灵活，非常丰富的，我们现在还做不到这一点。刚才讲的汽车从生到死这个链条接不起来，当你把这个链条接起来的时候，无论是前端的金融公司还是做中端或是末端的金融公司，会把这个金融产品串起来，这个时候我们的认知度会更加提高，也非常简单。

　　主持人：金融信贷要做起来的话，现在只有10％，如果真的能达到30％甚至50％以上的话，中国的汽车消费市场才会真正起动，会不会带来很大的销量。

　　杨小弟：这个真没有研究过，肯定是一种专家提法。说汽车分期方式能不能又一次带动中国整个汽车消费市场的膨胀，这个我还真没有研究过。但是我觉得如果能够使分期来进行，我觉得肯定是能够促进这个流通，能够促进整个汽车流通的过程，能够加速这个过程，让更多的人既能买得起车，用得起车，但是能不能形成爆炸性达到30％，不敢说，但是肯定能促进。

　　主持人：现在每千人也就是二三十台，可能有专家说，没准到汽车金融的时候，一下子能达到每千人上百台。

　　杨小弟：这一点对中国老百姓有一个认知度，中国老百姓消费者我个人觉得不是没有买车的钱，但是老是在强调，包括如何刺激消费，从国家宏观一直到微观，提供了一些产品，完了以后，怎么样让老百姓把兜里钱拿出来，怎么促进市场繁荣。当把要采购的几件事排在一起的时候，中国消费者都是按步就班的，先买这个，再买这个，说买了房，要娶新媳妇，把钱留下来，然后再去想象，消费是很有规律性的。今年在欧洲市场包括中国到欧洲去的留学生也有很多，买一辆车就买了一辆车，二手车那么发达，就买一辆车，自己攒点钱或者弄个小分期就买一辆车，转到另外一个地方就把车卖掉，我们这次去欧洲也是租了一辆车，很简单，在这边租完，在那边还。归根到底不管用金融产品还是一次性购车，还是服务，你服务到位了，消费者就能接受，如果服务只是很窄，进口很小，你进来的人就少，消费者就少。当你的产品拓宽以后，你进口大了，你进来的消费者就多，一定会促进它的繁荣。我觉得还是这样的。

　　主持人：跟杨总聊了很多关于汽车服务行业的，金融也是汽车服务的一部分，一些新的理念。我们回头再说一下北汽修理公司，我们下一步要做一些什么，比如您的规划是什么？

　　杨小弟：我们修理公司非常重要的在做两件事情，一个就是规范我们内部的服务过程和流程，也就是我们要把我们的操作服务过程，包括维修和销售，通过流程使我们的服务工作更加规范，通过规范的操作，就像让我们的消费者一进到大厅，保养多少钱，什么多少钱，同样我们的服务也应该规范，用什么样的技术保障，用什么样的设备，用什么样的配件，包括我们在整个维修过程中每一个步骤，每一个动作，要让我们的消费者非常清楚地能够看到，更加地透明化，你想透明化就是流程，就得规范，这样才能看出我到你这里来接受服务的时候是不是有标准。现在之所以我们认为消费者与制造商，与汽车服务企业之间不对称，作为弱势，是因为他不了解这个过程，就像老说的，你说我感冒我就感冒，你说我肺炎我就肺炎，经过检查以后，最初我不知道为什么是肺炎，我们希望通过更加使我们消费者在接受服务的时候，能够认知这个过程，首先我们要先把它透明化，让消费者能够看懂，能够知道，没错，他是按照这个流程去做的，我接受这个服务我是放心的，我们做的第一件事就是标准和流程。第二件事很重要的就是要强化我们对顾客的满意度，现在从某种意义上讲满意度，作为我们修理公司也实时监控对满意度的调查，我们仍旧感觉到有些漏洞，比如对客户的关注程度，是不是每一个客户都能关注到了，提倡的是一种个性，一个是内，一个是外，这就需要我们要加强员工队伍的建设，对消费者发自内心的感谢，通过这种感谢，来为消费者提供一个真诚的服务。现在并不完全是这样的，我们要进一步对我们员工队伍创造这样的氛围，通过我们的员工向消费者真正从感谢的角度向消费者提供服务的产品，让他自发地来提供这样的产品。的现在大概做的就是这两件事，这是从公司的角度。

　　杨小弟：从公司的另外一个角度，说点好像有点官话似的，不是官话，虽然是国有企业，都是按照五年计划来做的，我们是十一五规划的第一年，现在有许多品牌，2008年是奥运会，在2006年、2007年，要扩大我们的基建项目，主要以品牌为主，现在有不同的品牌，需要在今年年底明年年终之前完成的。要新建几个4S店，预计在2007年年终之前会有1.5个亿到2个亿项目投资。一个是2008年奥运会不可能再去做这件事，不让你做了，2008年整个围绕奥运会，包括环保各个方面很多预算都要停了，我们要抓紧时间。这是我们作为投资方面非常重要的步骤，修理公司发展了五年，特别是从90年代，这十年，我们投资了几个亿，建了这么多4S店，在这么短时间内，一年内投资1、2个亿建4S店，这是前所未有的，至于品牌，在建的过程中，在北京东南西北都会呈现，但是我们在时间这么短，投资这么多，建立不同地域的品牌，这是前所未有的，这是我们非常重要的，阶段性的计划，就是为了配合2008年奥运会。

　　主持人：非常感谢杨总给我们分享了汽车经销和服务领域的一些感受，特别新鲜和特别感人的故事，还有一些新的理念，包括北汽修未来的计划，因为北汽修是中国汽车服务领域一个典型的公司，从它身上可以看出中国未来整个汽车服务贸易行业的走向的特征，我相信网友从这个过程中大致了解到中国现在的汽车贸易行业在干什么，在做什么，尤其是北京的消费者，以后有什么需求，可以到北汽修来做咨询和接受一些服务。由于时间的关系，今天的访谈到此结束，谢谢杨总，希望以后有机会还欢迎您过来做客。

　　杨小弟：谢谢主持人，谢谢广大的网友，谢谢你们。

　　先生，杨总在汽车服务贸易行业，他的公司都有非常深厚的经验，在北京市场单轿车占10％的份额，在2005年的数据，在北京市非常具有实力和资力的汽车服务贸易的经销商。先请杨总跟网友简单说几句。

　　杨小弟：网友朋友大家好，也是久违了，经常跟大家聊聊天。作为修理公司很多网友非常熟悉，现在在国内已经有29家4S店，还有很多品牌的特约维修，特别是为广大的北京市客户，无论在销售，还是维修，为消费者做服务。这次能够来到搜狐聊天室，我也非常地高兴，希望能够跟大家度过一个非常沟通，愉快的上午。

　　主持人：刚才跟杨总聊天过程中，了解到北京市的汽车修理公司是从1952年就有了，是非常历史悠久的。特别重要的是在现在所有的合资轿车品牌目前除了宝马之外咱们暂时没有卖，其他的每个品牌售后流通环节都有你们的影子，是不是简单介绍一下您的公司大致的范围。

　　杨小弟：我们公司现在在过去国有体制下，现在有汽修一厂、二厂、三厂、五厂、六厂、八厂，还有丰田维修中心、上海大众销售公司、北京市汽车贸易公司，这是在原有体制下的国有三级管理体制。大家现在熟悉的博瑞凌志，销售日本丰田的雷克萨斯，与德国大众的VBC，和丰田东商合资的一汽丰田的4S店以及正在合资的与台湾越龙经销翻新二手车的一些公司。从我们公司在北京市的布局来讲，已经遍布了东南西北四个方向，年营业额在2005年已经超过60亿人民币，特别重要的是在北京拥有几十万的客户，因为是一家老国企，我们讲我们仍旧一直在对消费者进行细致入微的服务，开展我们的服务工作，不论从销售过程还是汽车维修过程。

　　主持人：谢谢杨总简单给我们介绍公司的情况，可能网友们能感觉到公司背后的历史悠久和实力，既有传统国有企业的体制，又有合资的体制。更为重要的是随着汽车工业在中国的发展，最赢利的环节，从制造环节开始慢慢向服务环节转移，有专家一直这么说，不知道说未来还是近几年这个环节是最重要的环节，甚至比造车还重要，不知道您怎么看？

　　杨小弟：我有很多的体会，就是说在赢利点上，从汽车的制作一直到流通领域，包括在消费者购买以后的维修服务过程。我们在2004年之前，无论在制造、还是销售的赢利点很高，让人感觉到是一种利润的大爆发，实际上在2004年以后，无论是制造厂还是流通领域，从事汽车服务贸易的企业，还是我们的消费者，都比较理智，已经按照一个比较规定的利润点来开展他的经营活动。前几天我从欧洲回来，一些在国内生产的小排量车或者是中级排量的车，销售价格已经接近甚至低于欧洲市场。比如它在制造的利润率，在流通领域的利润率，由于在售价领域由于配件下降，配件的国产化，最大的价格空间，在售后服务方面是配件，随着配件的国产化，配件的价格降下来以后，我们消费者的承受能力会提高。刚才讲到这个赢利点随着规范，包括媒体在采访的时候，老说我们的价格会降会涨， 我就说无论你涨还是降，任何一个企业不会亏损，亏损肯定就坚持不下去，它的赢利是否合理的，科学的，跟国际市场借鉴一下，信息是非常流畅的，跟国外的价格和国内价格进行不同车型不同台阶价格的比较，就会发现赢利的部分究竟有多少。我觉得赢利肯定要有的，但是赢利点有规则的，合理的，这样的赢利点消费者是能够接受的或者能够认知的。

(责任编辑：杨文)