对于厂家来说，新车有着很重要的意义，如果不能及时推出新车，那么就很可能没有了自己的优势，就不要说和其它厂家夺天下了。看着别人的车型热卖，看着别人的新车不断，不急才怪。价格也一样，别人降价，是跟进还是观望，看来最终不降不行。新车对厂家来说是道坎，越过这坎，就是春天。降价是火坑，这不是陷阱，要是陷阱也不会纷纷往下跳了。

　　新车降价也疯狂 按理说，新车的降价速度可没这么快啊！可今年不同，新车争相上市，也有价格定高的，或者只是观望。雅绅特在不到半月的时间就可以优惠2000元，之后有暗降3000，这与当初下的结论已经违背了。降价看来无需等待太久了。新Mazda3也同样，在刚刚上市也是给出了优惠，停产是后话，也相信在恢复生产之后。思迪有了优惠，06伊兰

　　特到货便降。新车降价也疯狂的。因为随着新车上市速度的加快，还有旧车降价速度的加快，那么降价不得不疯狂。

　　厂家众生态 不同的厂家呈现不同的降价姿态，定价过高，还是市场竞争的压力，还是迫于新车发上市？ 广本雅阁的降价不能不说，是进守，能够保住雅阁的地位，出了06款，那么现在只有降价了。奇怪的是三厢飞度在退出的时候还来个漂亮的回身，价格上涨也给自己挽回些颜面。不过06款飞度却不怎么好受了，因为销量的下滑，已经给出了6000元的优惠。雅阁的降价是有效果的，但是后者并不会有雅阁那么样的轻松了。

　　北京现代，如果看最近比较全面的降价，那只有北京现代了。北京现代近来的销量都还可以，那么降价的功劳不可没。伊兰特还在降价。雅绅特到底该还要降多少？途胜的在迎接4.1的时候来个虚涨，但最后还是要降价，因为毕竟这种压力不能转化成车价的上涨，和油价上涨一样，最后使竞争更加激烈，价格还是要降的。

　　上海大众 可能重点是在途安和polo上，是想通过价格的调整加大性价比。和其它厂家一样，销量，降价来拉动销量，新车要上市，旧车没有不降的道理，一汽大众的宝来也是同样的。降价在前，新车在后，进行重新的部署。上海通用这段时间要沉默了些，塞欧和凯旋旅行车给出了优惠，它们的降价感觉不到迅猛。

　　奇瑞 来自奇瑞的降价也最多，受到新消费税的影响，小排量的车也有不少的优惠。奇瑞今年推出了不少新车的同时，价格也同样并进。这让人感觉今年的奇瑞有点冒失，但是你想想那销量的目标，不这样看来也是有困难的。虽然奇瑞自身在价格上有较大的优势，但是从上价格的下压，下也有同级车的竞争，在一定高度，奇瑞同样也有压力，降价也还会继续的。

　　新车/降价谁唱主角 还有其它厂家都有降价的行为，让人感觉新车停不了，降价也同样还在继续。只是这种降价很多时候产生了市场的疲劳，并不是所有的降价都可以达到效果的，或者是效率很高的。今年上市的新车很多，同样点点滴滴的降价也很多。新车需要有重量级的，才能给市场带来反响，降价也一样，今年还不见有极具影响力的降价。五一已

　　经过去了，那么这空前绝后的降价什么时候才能来临呢？

　　推新车，降价格，这好像从来就没有分开过。新车推之殆尽，这更厉害的降价也应该来了。厂家希望通过新车过这道坎，也想通过降价的火坑让自己重生。 以前有人预计中国汽车的产能过剩，可如今的增长又说明什么？也有人在预计新的大范围的降价也会来临，可迟迟不见动静，只是你看到了势在必然。那么谁有会带这个头呢？哪个的降价最具有影响力。

　　枪不打出头鸟 某个厂家某个车型，不是说那个出头就可以的。最根本的就是它的力度大小，对竞争对手影响多大。这里枪不打出头鸟，谁能走在前瞻，就是对自己有利。从今年的情况来看，新车的大幅降价将成为重点，出头鸟有可能就是哪款上市不多久的新车。就像凯美瑞，如果说其它对手的降价是因为它的上市，那么，之后它的降价也一定更能影响别人。 如今，它们以降价迎之，那之后凯美瑞必将以牙还牙。

　　上市的这些新车也不敢太出风头，价格相对是比较保守的，也为后面的降价留下了基础，还是期待新一轮真枪实弹的降价。该款不能成为不降价的理由，当然我们知道和国外比，看看价格是否合理，也要看厂家是预计的销量是多少，价格也会受到它的影响的。所以买车的也要放聪明点，如果你还在期待中，可以去观察厂家的举动，降不降价也是显而易见的了。

(责任编辑：常亚梅)