接到试驾福美来运动版的任务后，我粗略地回忆了一下，近来市面上冠以“运动版”的车型还真不少，光是在我们杂志上露面的就已有宝来R、福克斯、赛拉图等等。其实不光是消费者，就连编辑部的同事有时都在想，他们的运动化程度深浅不一，即使是最刺激的，也不如私人后期改装来得淋漓尽致，那厂家推出这些车型的意义何在呢？

　　我有一双某著名运动服饰品牌出产的赛车鞋，样式很好看，但是穿过几次后，就把它扔在了一旁。原因在于，为了尽可能减少脚掌与刹车、油门踏板的隔阂，鞋底被做得既轻又薄，作为竞技用品很称职，可是用来走路的话，却和光着脚踩在地上差不多，不用几分钟两只脚就无比生疼，远不及那双穿了几年的休闲鞋舒适。

　　以上虽然是我生活当中的小小感悟，套用在其他领域也未尝不可。比方说吧，飙车狂人喜欢将自己的车改装得面目全非，要的就是速度与激情，可他们要么有另外的代步车，要么则是视驾乘舒适性为粪土的类型。作为朝九晚五的上班族，你真的有耐性拿一辆舒适性大打折扣的车作为日常交通工具吗？况且改装车需要大量的时间和资金投入，可靠程度却有待考验，而当前的法规也不支持私自改装，验车时会遇到些麻烦。对于大部分人来说，还是批量生产的车更具有亲合力。

　　好了，现在言归正传，谈谈眼前这辆车。福美来上市已有三四年光景，其外表是典型的日本车，线条柔美却不是很出位，与家用车的定位比较契合。运动版在去年推出的“新动力”系列基础上加装了部分空气动力学组件，比如车身中段的侧裙和尾部的扰流板，前大灯也改为碳素底面，用“张扬”来形容新的外观可能不是很恰当，但他看起来确实比以前更精神了。

　　拉开车门，首先映入眼帘的就是那两个惹眼的前排座椅。蓝黑相间的搭配方式令色彩对比强烈，座椅面料则是一种独特的网格织物，其色泽和质感与麂皮非常接近，几乎达到了以假乱真的程度。用手在上面摩挲几下，才意识到原来眼睛有时也是靠不住的。座椅的版式有些马自达RX-8跑车的神韵，头枕不再是独立结构，而是与靠背完全融为一体，显得英气十足。当然，这套座椅不单是样子好看，腰部和大腿的侧向支撑似乎比RX-8还要完善，坐进去（不是“上”）后，身体被包裹得严丝合缝，再也用不着和离心力较劲了。

　　至于内饰的样式，我没能找出他与普通版的区别，不过整体色调的变化倒像是经过了缜密的考虑。仪表台的上半部分仍然是黑色，下半部分既不是据说最受国内消费者青睐的米黄色，也没有为了营造肃穆感而刻意采用全黑色系，而是介于二者之间的浅灰色，并在中控台和空调出风口附近恰到好处地点缀了一些金属色泽。开诚布公地说，他在用料质感和装配精致度方面与马自达3有一定差距，但5万元的价格差距足以弥补这方面的不足。

　　四下环视一遍，你还会发现脚下的三支踏板采用了带防滑颗粒的金属材质，变速器手柄也换成了风格近似的款式。尽管谁都知道这些小物件的装饰作用大于实际功效，给驾驶人心里平添的几分满足感却是真切的。

　　经过几天的日常使用，福美来运动版的脾性逐渐清晰起来。如果把他比做体育运动员，相信他必然是个技术型而非力量型选手。以最大功率96马力的1.6升发动机推动1185千克的车身在几年前本来还算不错，可这两年陆续加入的后来者个个都 “有两把刷子”，相比之下他就不再显眼了。此外，其他几个身材相仿的“运动版”肺活量至少也有1.8升，更有甚者还采用了涡轮增压技术，比冲刺能力，福美来占不到半点便宜。不过总的来说，这仍是一台精力充沛的发动机。140牛米的峰值扭矩虽然出现在较高的4000转/分，起步时将油门踏板踩下1/4，迅速抬起左脚，随着驱动轮的尖叫，竟能在路面上留下两条长达四五米的黑色痕迹。VICS可变惯性进气系统大约在4700转/分介入，增强进气气流的流动惯性，因此中后段的动力持久性也不错，动力衰退迹象并不明显。只是以这种粗暴的方式驾驶，传入车厢的噪音比平时放大了数倍，声调也没那么悦耳。

　　在十万元出头的家用车中，福美来的操控性要优于大多数同级别选手，他当年差点问鼎2003年度车型就是最有说服力的证明。老用户们知道，福美来的减振要比其他日本家用车硬朗一些，而运动版的悬架刚度更大，碾过破损路面的“怦怦”声的确大了一点，但车身的动态变化幅度也得以更好地抑制。配合调校得当的前麦弗逊后多连杆式结构，以超出预计极限值10公里/小时以上的车速盘过五环路上的某条螺旋匝道，竟如轻描淡写般安然通过。不只我一个人心里清楚，其主要功劳肯定不能归功于那四条195/55R15规格的韩泰轮胎。另外值得一提的是制动方面的改进，前段不像常规日本车那样软绵，踩下去坚实有力，却也没有大众车系特有的过度敏感。不知其实际制动距离是否有所缩短，至少给人的感觉很踏实。

　　如果不算身材小一号的福特嘉年华，福美来运动版已是当前门槛最低的“运动化紧凑型三厢车”，他的爆发力可能不够强劲，身手却足够敏捷。看看加油站门口的价格标签，或许会影响你的决策。

　　海马汽车福美来1.6运动版GLX-S

　　车型    　4门5座三厢轿车

　　发动机型式   I-4，DOHC，4气门/缸，VICS

　　排量（ml）   　1598

　　最大功率PS（kW）/rpm   　96.2（70.7）/5000

　　最大扭矩（Nm/rpm）   140.2/4000

　　满足排放标准  欧洲III

　　驱动型式    前置发动机，前轮驱动

　　变速器   　5挡手动

　　悬架   前/麦弗逊独立式   后/双天梯多连杆独立式

　　转向   　齿轮齿条，液压助力

　　制动   前/通风盘式；后/盘式，ABS+EBD

　　轮胎   韩泰，195/55R15

　　长/宽/高（mm）  　4365/1705/1410

　　轴距（mm）  2610

　　最小离地间隙（mm）  　140

　　推荐燃油   　93#以上无铅汽油

　　整备质量（kg）  　1185

　　上市日期   　2006年3月

　　测试车价格（万元人民币）  11.96　　　　　　

　　图注

　　1. 内饰的质感和精致程度方面与马自达3有一定差距，但5万元的价格差距意味着他们属于两个完全不同的级别

　　2. 离合器结合点很“薄”

　　3. 桶形座椅不光样子好看，而且软硬适中，跑长途应该很舒服。

(责任编辑：常亚梅)