这是一款真正为驾驶而生的汽车，主角是斯巴鲁翼豹WRX 2.0，翼豹作为斯巴鲁的一款运动型汽车，迄今为止已历经了八代的衍变，第八代的翼豹其实只是七代的一个小改款。从第一代到第八代，翼豹一直凭借着2.0T发动机和全时四驱技术打拼天下。作为斯巴鲁汽车旗下最具运动气质的轿车，翼豹不光在WRC（世界汽车拉力锦标赛）中声名显赫，同时在改装领域也一直是改装迷所追捧的。

　　作为一个汽车运动爱好者，车主在将这辆翼豹送到黄帽子汽车用品店之后，对车提出了对系统进行改装的要求。翼豹作为为运动而生的一款车，在动力方面早已趋于完美，但在制动与悬挂系统方面还有待完善，因此，黄帽子的技术人员将从制动系统入手，制动系统是翼豹的一大弱点，但正是这一弱点更坚定了车主更换高品质刹车系统的决心，安装了日系顶级刹车品牌——Brembo4活塞制动卡钳，这款刹车除了刹车力道强劲外，最主要的特点是其舒适性；更换了力道强大的前刹车系统后，原厂的后轮鼓刹自然不能满足需要，更换上加大的制动后碟刹系统则能更好地保持前后轮的刹车平衡。制动得到了进一步提高。至于操控性能方面，完全体现了应有的本质，推头现象并不如原装般明显，循迹性也有所改善。

　　悬挂方面选择了TEIN的SUSPENSION系列减震，除了可随意调节车身高度外，还能进行16段的软硬调节，以满足不同场地的需求。整体来说这套减震能提供不俗的支撑力，令人最欣赏的是它在铺装较差的路段依然有上佳的吸震力，保持了一定的舒适性，不会有一般搅牙减震过分的弹跳感。一般的减震只能停车以后在减震塔顶上对悬挂的软硬进行调教，但这台翼豹还装上了TEIN的附加设备EDFC,它在减震塔顶上安装了小型的电机，可以通过在驾驶室内的液晶控制器对电机进行控制，从而达到行驶中随意调节减震软硬的功能。令悬挂反应更为直接，避震车身也得到了强化，更敏捷。

　　排气系统同样属于大制作：原装的WRX并没有使用等长的排气芭蕉，而且水平对向引擎的排气结构较为特殊，所以涡轮迟滞现象会比对手的要来得强烈，而更换等长芭蕉的好处就是令每一个排气脉冲都可以均匀地打击到涡轮废气侧扇叶上，从而令涡轮的运作更为顺畅，Turbo Lag（涡轮迟滞现象）也可以有效减轻。接连头段后的是中至尾段，因为HKS的排气系统采用几乎没有中鼓的设计，所以在惟一的尾鼓上增加了用于保持低扭的回压鼓，同时也起到了消声的作用。出于对速度的追求，轮圈也换成STI锻造超轻量化轮圈，由于比普通同级别轮圈要轻很多，也保证了速度的提升。

　　由于斯巴鲁翼豹本身就是运动装束，因此，在外部只增加了一个SYMS的可调尾翼，对气流的干扰影响大大降低。

　　在金港赛道上尝试，其动力性能表现令人为之振奋，尽管动力系统没有做过多的改进，但直路推背感非常强，制动系统尤其值得称道，操控性也令人欣慰，与同级别改装车相比，有过之无不及。

(责任编辑：俞劲柏)