近日，关于国产双龙将于2008年出炉的消息再次将双龙的国产化问题拉进人们的视线。

　　有消息说，韩国双龙公司近日表示，决定与上汽集团在中国合作建厂，计划从2008年开始以KD(散件组装)形式在中国产销SUV车型Kyron。今年3月底，韩国双龙汽车曾表示放弃在中国组建合资工厂的计划。

　　但该消息没有得到上汽集团的证实，上汽集团公关部的答复是：“要不要国产，国产会带来什么样的情况，我们需不需要国产这些都在探讨之中。我们对双龙所作的一切工作都遵循两个原则，第一个是遵循国际惯例，第二个是我们一定会本着效益最大化原则发展双龙。”而有分析认为，在市场迅速扩大的中国实现本土化，显然对双龙是具有吸引力的。上汽集团公关部也表示不会放弃拓宽中国业务的合作计划。

　　对于这个可能成立的合资工厂，很多业内人士关心其整零关系将采取什么模式，会如韩国企业把供应商都扶持在整车厂周围，还是采取上汽的整零模式。

　　上汽集团公关部认为，韩国双龙之所以经营失败，其物料采购成本高是原因之一。因此，在上汽入主双龙之后，在该方面采取了措施，即通过国际竞标、全球采购，以此来降低采购成本，达到良性循环。

　　中国汽车技术研究中心汽车工业规划研究院院长李赞峰认为，从世界汽车零部件供应链的关系中可以总结出几种典型模式。日本企业的整零关系更像“家族关系”，供应关系稳定性更高，在丰田的企业里，零部件企业之间虽存在着竞争，但整车厂和零部件企业存在资产联系，其关系更倾向双向垄断。而欧美企业在近些年虽然已经有所改变，但其整零关系的基调还是更强调自由竞争，用价格控制或者是通过比较竞争来提高整车企业对零部件的控制。相比之下，日本模式似乎更具有竞争力。

　　对于上汽对韩国双龙这种偏欧美化的改造，上汽集团公关部表示，双龙现在对零部件采购的管理方式不能说是欧美化还是日本化，而是上汽集团在自身的成长经验中总结出来的，一些别人的经验可能是很成功的，但它并不一定适用于所有的企业。

　　由此可推测，如若双龙国产化，其整零关系将采用上汽集团的整零模式，不会因双龙的历史配套体系而有太大改变。

　　有消息说，预计将国产的Kyron的汽车发动机和传动装置等关键零部件会由双龙韩国工厂提供，次要零部件由上汽股份分公司提供。

(责任编辑：常亚梅)