当德国足球世界杯号角吹响，各国球队激情拼杀，酣战淋漓之时，2006年，在中国汽车市场上，一场悄无声息的“世界汽车大战”也愈演愈烈，风起云涌之下——来自德国、美国、日本、意大利、韩国、法国等汽车工业强国的数十支车企豪门，正意气风发，排兵布阵欲一举夺取中国汽车市场份额冠军宝座。作为冠军热门的上海通用，德国大众，韩国现代，意大利菲亚特，日本丰田等，谁才是最后的王者，谁能亲吻金光闪闪的“大力神杯”，一切都是未知之数。本报无意预测汽车世界杯大满贯得主，却有兴趣为众球迷车迷朋友演练几组颇有冠军相的豪华阵容，本期首推东道主代表代——德国大众队。

　　背景介绍：

　　德国足球队：德国足球队自克林斯曼以后，呈日渐衰落之势。2002年韩日世界杯，享有“战车”之称的德国足球队跌跌撞撞闯入总决赛，并最终与巴西对决，因队伍老迈，实力稍逊，0：2负于桑巴军团，与冠军无缘。2006年的今天，德国人移师本土，传统豪门之一的德国队能否一雪前耻，第四次捧起大力神杯？没有人可以肯定这一点，但克林斯曼和他的球队可以坚定地告诉你一点，他们一定要杀入决赛。

　　历史荣誉：世界杯冠军：1954 1974 1990

　　欧洲杯冠军：1972 1980 1996

　　夺冠赔率：8.00(排名第三)

　　德国大众队：从2003年开始，德国大众汽车在中国的道路开始变得崎岖难行，随着日本丰田、日产、本田等的大举抢攻，美国通用、福特的暗中发力，兼中国自主汽车企业的中途阻击，包括上海大众和一汽-大众在内的大众中国屡屡丢城失地，市场份额步步萎缩。从2002年的35%到2005年不足20%，实在让车迷们对大众车型的老迈陈旧提不起足够的兴趣。

　　去年第三季度，新任大众(中国)总裁范安德宣布，大众汽车推出“停止产能投资、降低成本和推出新品”为核心的大众中国代号“奥林匹克复兴计划”。能否重夺“中国市场第一”尚无以预测，“我们未来的市场份额目标是确保25%。”大众中国区新任总裁范安德对此却十分坚定。

　　历史荣誉：上世纪80年代一度占据中国汽车市场80%以上份额，称霸中国车市20多年。

　　夺冠赔率：7.59

　　点评：德国队是当之无愧的欧洲足球巨人，钢铁般的意志和严明的战术纪律是日耳曼战车数十年来称雄欧洲以及在世界赛场上取得彪炳战绩的最重要因素，历史上三次夺得欧锦赛冠军和三届世界杯冠军足以说明一切。

　　德国大众也不愧为世界汽车工业史上的一颗璀璨明珠。其务实的制造理念，精密的技术标准一度成为众多汽车迷追捧的明星。

　　面对困境，只要德国人真正醒悟过来，调整战略，合理布局，王者归来并非不可能。

　　德国大众队阵容——

　　预测阵型：4-4-2(防守反击型)

　　教练：奥迪

　　奥迪是继桑塔纳、捷达之后，德国大众在中国市场合作推出的第三个品牌。从奥迪100开始到奥迪A4、A6、进口A8，奥迪打造了中国“官车”第一品牌，并且以其独特的技术和设计理念吸引着广大中国车迷。从市场营销角度而言，奥迪无疑是德国大众的骄傲，也是其他产品系值得学习的最好教练。

　　奥迪在中国市场上采取了“进口+本土”的产品策略，先于奔驰、宝马、皇冠等在中国国产，赢得了中国用户的良好口碑；面对宝马、奔驰的相继国产，奥迪以性价取胜，由其主导的中国高档车价格战堪称经典之经典，以致衍伸出诸如“有车无价”、“有价无车”等至今被众多汽车企业效仿的价格营销战术。“同一星球，同一奥迪，同一品质”的广告语，无疑又成功地提升了奥迪品牌在中国高端消费市场和车迷心目中的忠诚度。这也是为什么在“2005中国汽车品牌顾客满意度调查”暨“中国汽车影响力排行榜”评选中。一汽-大众奥迪品牌凭借在售后服务、销售服务、和现场服务三个指标中的出色表现，一举摘得综合满意度排名桂冠的理由。

　　点评：据大众集团5月8日透露，在中国市场火力热销的奥迪品牌今年四月份销售成绩创历史新高，全球销量达77,600台，增长了4.5%。其明星风采与市场表现，堪称大众系列的楷模与教练，实不为过。

　　主力阵容：

　　左前锋——速腾

　　正如有人说2002年世界杯是巴西队“外星人”罗纳尔多的世界杯。2006年中国市场汽车世界杯也可以说是速腾的世界杯。

　　速腾Sagitar款车依托德国大众最新一代A级车PQ35平台设计制造，直接跨越了目前仍普遍使用的宝来第四代A级轿车平台PQ34。整车使用了多达5套的CAN-BUS信息总线系统，在动力CAN-BUS总线系统控制下，速腾Sagitar发动机的进气量、喷油量以及点火时间的配合甚至可以达到实时一致。

　　笔者在《德国的世界杯，速腾的世界杯》中描述它：有帕撒特的大气稳重，却不乏宝来的动感灵巧，在细节处理上却染指奥迪、宝马，可视为众多时尚元素的巧妙结合。从设计风格上看，速腾采用大众汽车的家族特征V型前脸，形似全新Golf，V字型家族式特征设计及硕大的VW品牌标志耀然入目，诠释着大众全新的设计理念及品牌意识。

　　点评：如果说以往德国大众在中国推出的每一款新车或多或少有“升级”、“改版”的嫌疑，那么，一汽-大众新推出的速腾无疑可以彻底摆脱这种嫌疑。这款被德国大众自己贴上“德系高性能轿车”标签的精品，尚未全面上市便已成为消费者关注的热点，魅力果然不凡。

　　右前锋——领驭

　　基于帕撒特基础上改进而来的领驭，既是德国大众对于中国市场的逢迎，也是一种固守。因此，“PASSAT领驭”是在保留原有的弧形车顶等经典设计和整体风格，加入德国大众最新的设计元素的同时对帕萨特进行大胆的革新后的产物。这种改变使领驭看起来更是一辆豪华车。

　　拥有豪华车气质的领驭，能否成为大众的“锋线杀手”，带领大众中国绝地反击，一举破敌呢？“杀手”的本色需要市场数据来体现，但至少可以说明一点：定价在21~31万之间的“PASSAT领驭”已经成为消费者信赖并喜爱的品牌，其威慑力一度让新雅阁、马自达6等主动调整市场营销策略。

　　突前中卫——宝来

　　一汽-大众将其命名为宝来。R,寓意为Racing(赛车)和Riding(驾驭)，光从这个响亮的名号就可以看出这是一款相当注重动力和驾驶性能的车。其进可攻，退可守的本色让这个被誉为“驾驶者之车”的品牌神秘莫测。可以肯定的是，宝来未来的市场寿命足以媲美帕萨特等经典车型。

　　点评：突前中卫位于进攻最前线，是队内的尖刀和炮手，主要职责是突破射门。回防速度快，是攻守兼备的大将。宝来在设计上强调动力和操控性的稳健发挥，随着后来推出的宝来运动款上市热销，德国大众用宝来压阵当是不错的选择。

　　左中卫——开迪

　　豪门球队如西甲皇家马德里，软弱的后防线也一直是困扰佛罗伦蒂洛的心病。豪华的通用汽车阵容也不能避免凯迪拉克尾居中国市场高档车行列。德国大众阵容整体水平虽然极为平衡，唯有担当左中卫的开迪是队伍中的软肋。

　　一汽大众开迪(Caddy)自去年4月上市后全年共售出1455辆,平均每个月销量不足200辆。今年1~3月，开迪的月销量甚至只有63辆、62辆、185辆。在一片停产的传闻声中，开迪就像被队伍抛弃的落寞志士。这个被称为“首款高顶多功能轿车”，集最新科技、卓越功能、高等级的安全标准等于一身，赛场表现如何，大众能否就此调整布局和设计新战略，我们拭目以待。

　　右中卫——途安

　　途安Touran得名于“Tour”和“Sharan”的组合，“Tour”象征着舒适的长途旅行，以“an”结尾表明这是大众汽车的MPV车型。

　　据说，进入2006年以来，途安的销售情况逐渐好转，今年2月份，途安的销量比1月份增长了34%，上海大众方面透露。大众又一款“慢热”的经典车型，终于在今年五一节后宣布降价后行市看涨，大众的市场防卫线上又多了一枚可以信赖的队员。

　　点评：同样作为MPV，途安相对于开迪，稍稍弥补了左路的弱势。同样是慢热车型，途安可以走出阴霾，开迪应当可以效仿，倘左右中卫配合得当，状态良好，大众岂不高枕无忧！

　　中场——帕萨特

　　帕萨特老了吗？帕萨特七年前在德国问世，2000年作为上海大众主打的中高端车型，上市以来销售已达41万多辆，一度独霸一方，其经典的圆润弧形造型、宽敞的内部空间和扎实的底盘功夫至今仍被许多人津津乐道。即使在今天看来，新一代帕撒特B5的很多设计理念仍然是非常超前的。

　　尽管面对诸如凯旋、新雅阁、新马自达6等，经典的帕萨特的销量也开始出现下滑。但经受住消费者考验的帕撒特仍然是大众中国系列品牌中最为畅销之一。

　　点评：老将出马，一个顶俩。由经典的帕撒特担当中场核心，稳定军心，组织进攻，的确最为恰当不过。

　　左中后卫——高尔夫

　　高尔夫携“世界经典”的声势杀入中国市场，前有两厢富康，高尔开路，以两厢形象上市即被消费者追捧，相对于其他“慢热”车型，高尔夫算是大众品牌里的幸运儿。当然，高尔夫在性能、价格、服务方面的综合表现中规中举，称得上厚道，与捷达搭档，节奏应当十分吻合。

　　全球超过2000万辆的销量业绩如果不能说明什么，中国的消费者多半都是傻子。

　　右中后卫——捷达

　　从1991年12月5日，第一辆捷达下线到今天，14载辉煌，捷达愈老弥坚。

　　正如笔者在《先锋车市》“老车新说”栏目中写到：“每年都有新产品推出的捷达在惨烈的市场竞争中，始终能够坚守自己的阵地。这份从容与自信羞煞‘全球同步推出’的新锐车型。”一汽大众市场部部长王枫接受记者采访时说，流行的东西决不会持久，卖汽车也是一样，捷达的优势就是实用。到目前，捷达在全国已经拥有60多万名客户。一个老车型的畅销秘诀是什么，就是不断的改进，使产品技术保持与社会意识同步。

　　对于一汽大众来说，捷达只是元老和功臣，而在未来真正主打的可能是宝来、高尔夫或者其他后进入的产品。但捷达作为防守型车型，每年不俗的市场销量足以保证大众中国的市场份额不至于太跌眼镜。

　　左边后卫——高尔

　　两厢高尔曾一度挑战中国汽车消费者的传统观念，人们竭力不去选择这款车，这款车的特点因此倒是越来越鲜明。由于较少更新改进，相比较标致206，高尔唯有气短。

　　高尔Gol作为上海大众生产的一款具备卓越性价比的紧凑型经济轿车，市场反应不冷不热，由于价格偏高，其市场表现一度低迷不振，靠降价夺取份额恐怕不能持续太久。毕竟这是新车辈出的时代。

　　右边后卫——POLO

　　POLO的景况不比高尔好多少，虽然外形，性能受到诸多公正正面的评价，被许多女性亲睐，但由于相对较高的价格，让这款车的受欢迎程度大打折扣。

　　点评：后卫的职责就是弥补整条防线的漏洞，是组织防守的指挥者，也是进攻的积极参与者。小巧的高性能轿车高尔、高尔夫，POLO，以及皮实耐用的捷达构成的大众防御线，仍是活跃在中国车市鲜活的血液，支撑起大众的豪门地位稍微有点勉强。

　　守门员——桑塔纳

　　如果要评选中国汽车市场单车销量冠军，桑塔纳一定是所有后来者迈不过的一道高坎，从正式投产至今，20年来桑塔纳牢牢占据了单品牌销量最大的宝座。今天，桑塔纳(含桑塔纳2000、桑塔纳3000)在中国市场上保有量已经超过240万辆，甚至超过夏利(110万辆左右)、捷达(60万量左右)、富康(40万辆左右)等同年代竞争车型的市场保有量总和。而且，桑塔纳今天仍在热销。

　　笔者在“老车新说”栏目中评价桑塔纳：“严格的德国大众汽车公司的质量标准，完善的国产化配套体系，使上海桑塔纳轿车‘走遍天下都不怕’名副其实。正是凭借其高速、低耗油、起动快、耐力强，安全性加宽敞的驾驶乘坐空间和行李箱容积及完美的整车性能，赢得了人们的普遍认同和敬意。”

　　桑塔纳——仍是今天中国人对于汽车产品的认可底线，也是最为执著的标准。

　　点评：守门员的主要职责是守住球门。由于守门员处在最后，能纵观全局，及时发现本队进攻及防守上的不足，他要及时提醒队员弥补这些不足，起一定的指挥作用。守门员接住球后，他又是本队进攻的第一个发起者，将球迅速而准确地传给处在有利位置的同伴。

　　桑塔纳作为销量至今稳居前列的老车，堪称经典之经典。有它在，大众中国或可保证城门不失，断然不至落到丢盔弃甲，一败涂地的地步。

(责任编辑：俞劲柏)