昨天，记者无意中在网上发现一个在北京团购奥拓的帖子：团购长安铃木奥拓快乐王子，以１２人为底线，单车价格１．９万元／辆，发货地天津，截团日期为６月１８日。价格诱人，网上响应者甚多。

　　拨通团购组织者留下的手机号码，一位姓严的年轻人接了电话，“就那个价，肯定是新车，反正是现场提车，一手交钱一手交货，现在已有８人报名，马上截团了。”

　　“北京提前实行国Ⅲ标准，新买的奥拓不可能再上牌照了，你为什么还在北京组织团购？”记者问。“如果车子是国Ⅱ标准的，你可以开回北京后，自己花点钱在修理厂改装成国Ⅲ的。”年轻人的话让人汗颜。

　　“据我所知，出厂价都不可能那么便宜，你的供货渠道是什么？”记者问。这位年轻人称是“认识厂家内部的人，可能是为清库存吧”。当记者追问一些细节问题时，年轻人开始含糊其词，“是天津的亲戚要我帮忙发起的团购，货源我不太清楚，你到底要不要呀……”

　　退市风波引发低价战？

　　有分析人士告诉记者，如此低价令人匪夷所思，但也不完全排除其可能性，因为奥拓在北京退市后，会有大量库存转往地方。

　　但长安铃木市场部经理熊先生坚决否决了这个价格，“不可能，现市场价已经接近成本，本来利润就不高。如果按照这个价格，那奥拓就能占据除北京以外的小排量市场大半边天了。”他告诉本报记者，虽然曾经作为奥拓最大市场之一的北京已经禁售奥拓，但是其他城市尚无类似做法，在北京的周边地区，比如山东、陕西、山西、四川等地区销量都不错，二、三级城市和一些城乡结合部、富裕农村的销售潜力还很大。

　　重庆市龙华（集团）长安铃木汽车销售服务有限公司销售员伍林告诉本报记者，目前奥拓小王子售价３．５８万元，快乐王子售价３．９８万元，并没有因为奥拓在北京退市而降低售价。“如此低价不现实，除非是二手车，或是旧车翻新欺骗消费者。”

　　记者又致电四川、福建、天津等地的奥拓经销商，均得到同一个答案：在当地销售，销量近几年内都不会受影响，而且近期也不会有大幅度的降价和促销活动。“由于油价渐涨，有品牌口碑的小排量车很受消费者欢迎。虽说退役是迟早的事，但车型的更新换代也是市场常态。”天津都市长安铃木销售服务４Ｓ店杨小姐说。

　　“低于市场价２万？可信度太低了。到目前为止，厂家还没有急于成批甩货的必要吧。前段时间，我看到北京某些二手车经销商甚至还提高了二手奥拓的价格呢。”奥拓车主高峰奇怪的跟记者说。

　　退市始末

　　出现低价之争的一大根源是今年年初的奥拓退市事件。奥拓因难越北京机动车排放国Ⅲ标准而悄然退市，据悉，从今年起，不能达到排放标准的车型在北京不能上牌。

　　奥拓原型车是日本上世纪七八十年代的淘汰车型，搭载的是日本铃木３０８自然进气发动机，如要达到国Ⅲ排放标准，必须对发动机动大手术，预计成本将增加３０００元至４０００元。同时，相关的配套企业也要改进设备，修改发动机技术参数等，投入太大。

　　“国内微型车本来就是微利，如奥拓再增加几千元成本，势必削弱市场竞争力。”长安铃木常务副总经理黄忠强表示，从提升长安铃木品牌形象的角度考虑，公司有意让奥拓“退居二线”。

　　“北京市场是全国最重要的汽车市场之一，在北京实施国Ⅲ排放标准后，我们觉得，如果非要把奥拓的排放标准提高到国Ⅲ，并不能完全体现长安铃木倡导的小排量、低能耗、高品质的理念”，黄忠强说，“况且，长安铃木除了奥拓，还有羚羊、雨燕，未来还有更新的车型。”

　　其实，令长安铃木尴尬的是，虽已成立１２年，但直到去年正式推出雨燕之前，就一直只有奥拓和羚羊两个系列的产品。就连长安铃木的人自己都承认，“过去那些年，长安铃木的发展就像是蜗牛爬。”

　　据几家长安铃木的经销店称，目前雨燕的销量相对于奥拓还是差一些。熊先生介绍说，奥拓去年在国内共销售５万多辆，对长安铃木贡献不小。在奥拓车退出北京市场后，长安铃木的雨燕和羚羊则肩负重任。今年底，长安铃木将推出代号为“ＹＹ５”的新车，该车将搭载排量为１．６升的铃木ＶＶＴ发动机，今年北京国际车展时将首次露面，而公司明年乃至后年的产品规划也已经制定完成。

　　奥拓品牌不会消失

　　日前，湖南江南汽车制造公司请求撤销长安“奥拓”注册商标专用权的申请被国家商评委否决。国家商评委请中企商标鉴定中心进行商标鉴定，鉴定结论为：“奥拓”商标为长安集团独创，并为其最先使用；江南汽车制造公司仅取得对“江南—奥拓”的使用权。“奥拓的品牌价值对其后续车型来说意义重大。”分析人士称。

　　福建泉州国联汽车发展有限公司王小姐说，曾经看到，早期的车行既卖奔驰也卖奥拓，而奥拓的人气往往是最旺的。最初市场上的奥拓有四个品牌，分别是江南、江北、西安、长安，而如今仍然活跃在市场上的却只有长安奥拓了。“据说当时奥拓最火的时候一天能卖出五六十台。”

　　虽然奥拓将淡出北京市场，但黄忠强肯定地表示，奥拓的生命周期并非就此终结。“奥拓在中国汽车市场上的生命力还会持续很久，但有可能是在除北京以外的城市以及广大的农村市场。未来，在消费观念不断成熟的大城市市场，长安铃木将推出全新开发的车型，而经过适应性改进、功能改进的奥拓，在其他市场上除了作为代步工具以外，甚至可能作为生产工具出现。”黄忠强称，如果经济型轿车领域也分高中低档的话，长安铃木的希望是，产品能覆盖整个经济型轿车领域的各个档次，“奥拓是一个已经打出知名度的品牌，不可能从此消失。”

　　记者从有关途径了解，明年长安铃木有可能会推出全新升级、改版的新款奥拓，“这是奥拓十余年来变化最大的一次。”消息人士说。据推测，新奥拓目前有两个版本，一款是在日本生产的ＡｌｔｏＶａｎ，还有一款是在欧洲市场销售的车型，车体和内部空间都增大了，尾气排放也将全面达到国Ⅲ标准。但目前，一切都仅止于猜测，新奥拓会以何种形象出现在消费者面前，还有待时间的检验。

(责任编辑：俞劲柏)