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长安铃木奥拓“退市”的背后
时间:2006年06月14日09:46 我来说两句  

 
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来源:中国经济时报】 【作者:章小星

  昨天,记者无意中在网上发现一个在北京团购奥拓的帖子:团购长安铃木奥拓快乐王子,以12人为底线,单车价格1.9万元/辆,发货地天津,截团日期为6月18日。价格诱人,网上响应者甚多。

  拨通团购组织者留下的手机号码,一位姓严的年轻人接了电话,“就那个价,肯定是新车,反正是现场提车,一手交钱一手交货,现在已有8人报名,马上截团了。

  “北京提前实行国Ⅲ标准,新买的奥拓不可能再上牌照了,你为什么还在北京组织团购?”记者问。“如果车子是国Ⅱ标准的,你可以开回北京后,自己花点钱在修理厂改装成国Ⅲ的。”年轻人的话让人汗颜。

  “据我所知,出厂价都不可能那么便宜,你的供货渠道是什么?”记者问。这位年轻人称是“认识厂家内部的人,可能是为清库存吧”。当记者追问一些细节问题时,年轻人开始含糊其词,“是天津的亲戚要我帮忙发起的团购,货源我不太清楚,你到底要不要呀……”

  退市风波引发低价战?

  有分析人士告诉记者,如此低价令人匪夷所思,但也不完全排除其可能性,因为奥拓在北京退市后,会有大量库存转往地方。

  但长安铃木市场部经理熊先生坚决否决了这个价格,“不可能,现市场价已经接近成本,本来利润就不高。如果按照这个价格,那奥拓就能占据除北京以外的小排量市场大半边天了。”他告诉本报记者,虽然曾经作为奥拓最大市场之一的北京已经禁售奥拓,但是其他城市尚无类似做法,在北京的周边地区,比如山东、陕西、山西、四川等地区销量都不错,二、三级城市和一些城乡结合部、富裕农村的销售潜力还很大。

  重庆市龙华(集团)长安铃木汽车销售服务有限公司销售员伍林告诉本报记者,目前奥拓小王子售价3.58万元,快乐王子售价3.98万元,并没有因为奥拓在北京退市而降低售价。“如此低价不现实,除非是二手车,或是旧车翻新欺骗消费者。”

  记者又致电四川、福建、天津等地的奥拓经销商,均得到同一个答案:在当地销售,销量近几年内都不会受影响,而且近期也不会有大幅度的降价和促销活动。“由于油价渐涨,有品牌口碑的小排量车很受消费者欢迎。虽说退役是迟早的事,但车型的更新换代也是市场常态。”天津都市长安铃木销售服务4S店杨小姐说。

  “低于市场价2万?可信度太低了。到目前为止,厂家还没有急于成批甩货的必要吧。前段时间,我看到北京某些二手车经销商甚至还提高了二手奥拓的价格呢。”奥拓车主高峰奇怪的跟记者说。

  退市始末

  出现低价之争的一大根源是今年年初的奥拓退市事件。奥拓因难越北京机动车排放国Ⅲ标准而悄然退市,据悉,从今年起,不能达到排放标准的车型在北京不能上牌。

  奥拓原型车是日本上世纪七八十年代的淘汰车型,搭载的是日本铃木308自然进气发动机,如要达到国Ⅲ排放标准,必须对发动机动大手术,预计成本将增加3000元至4000元。同时,相关的配套企业也要改进设备,修改发动机技术参数等,投入太大。

  “国内微型车本来就是微利,如奥拓再增加几千元成本,势必削弱市场竞争力。”长安铃木常务副总经理黄忠强表示,从提升长安铃木品牌形象的角度考虑,公司有意让奥拓“退居二线”。

  “北京市场是全国最重要的汽车市场之一,在北京实施国Ⅲ排放标准后,我们觉得,如果非要把奥拓的排放标准提高到国Ⅲ,并不能完全体现长安铃木倡导的小排量、低能耗、高品质的理念”,黄忠强说,“况且,长安铃木除了奥拓,还有羚羊雨燕,未来还有更新的车型。”

  其实,令长安铃木尴尬的是,虽已成立12年,但直到去年正式推出雨燕之前,就一直只有奥拓和羚羊两个系列的产品。就连长安铃木的人自己都承认,“过去那些年,长安铃木的发展就像是蜗牛爬。”

  据几家长安铃木的经销店称,目前雨燕的销量相对于奥拓还是差一些。熊先生介绍说,奥拓去年在国内共销售5万多辆,对长安铃木贡献不小。在奥拓车退出北京市场后,长安铃木的雨燕和羚羊则肩负重任。今年底,长安铃木将推出代号为“YY5”的新车,该车将搭载排量为1.6升的铃木VVT发动机,今年北京国际车展时将首次露面,而公司明年乃至后年的产品规划也已经制定完成。

  奥拓品牌不会消失

  日前,湖南江南汽车制造公司请求撤销长安“奥拓”注册商标专用权的申请被国家商评委否决。国家商评委请中企商标鉴定中心进行商标鉴定,鉴定结论为:“奥拓”商标为长安集团独创,并为其最先使用;江南汽车制造公司仅取得对“江南—奥拓”的使用权。“奥拓的品牌价值对其后续车型来说意义重大。”分析人士称。

  福建泉州国联汽车发展有限公司王小姐说,曾经看到,早期的车行既卖奔驰也卖奥拓,而奥拓的人气往往是最旺的。最初市场上的奥拓有四个品牌,分别是江南、江北、西安、长安,而如今仍然活跃在市场上的却只有长安奥拓了。“据说当时奥拓最火的时候一天能卖出五六十台。”

  虽然奥拓将淡出北京市场,但黄忠强肯定地表示,奥拓的生命周期并非就此终结。“奥拓在中国汽车市场上的生命力还会持续很久,但有可能是在除北京以外的城市以及广大的农村市场。未来,在消费观念不断成熟的大城市市场,长安铃木将推出全新开发的车型,而经过适应性改进、功能改进的奥拓,在其他市场上除了作为代步工具以外,甚至可能作为生产工具出现。”黄忠强称,如果经济型轿车领域也分高中低档的话,长安铃木的希望是,产品能覆盖整个经济型轿车领域的各个档次,“奥拓是一个已经打出知名度的品牌,不可能从此消失。”

  记者从有关途径了解,明年长安铃木有可能会推出全新升级、改版的新款奥拓,“这是奥拓十余年来变化最大的一次。”消息人士说。据推测,新奥拓目前有两个版本,一款是在日本生产的AltoVan,还有一款是在欧洲市场销售的车型,车体和内部空间都增大了,尾气排放也将全面达到国Ⅲ标准。但目前,一切都仅止于猜测,新奥拓会以何种形象出现在消费者面前,还有待时间的检验。

(责任编辑:俞劲柏)



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