上海东方早报记者昨天从杭州市交通局获悉，该局已经允许“奔驰”退出当地出租车市场。因生意惨淡不堪忍受承包费的多位“的哥”联合携车“出逃”、奔驰被“召回”、油价持续上涨……在经历了一系列风波后，杭州“奔的”终于在上路16个月后结束了自己的使命。
亏本经营“奔的”终于获允退市
在下发的“杭交复〔2006〕24号”文件中，杭州市交通局称：依据自愿原则，允许经营者将奔驰出租车调整为目前市区主流车型水平的车辆。 此时，距2005年2月首批“奔的”上路刚好16个月。
2004年底，经公开竞标，杭州外事旅游、四方客运、大众出租车公司共获得100辆“奔的”经营权，每辆车的身价为50多万元。上海东方早报记者昨天从3家公司了解到，目前实际营运的“奔的”仅54辆，其余46辆均停在车库中。
此前数月，因生意惨淡及油价上涨，“奔的”退市的风声早已传出。杭州四方客运公司人士告诉上海东方早报记者，去年下半年，公司向市交通局递交过报告，要求将“奔的”改作商务或婚庆用车，但未获反馈。
杭州大众出租车公司总经理许增期告诉上海东方早报记者，“奔的”上路后，承包金一降再降，已接近普通出租车，合同期也缩短到2~3年，“公司现在是亏本经营，更大的风险还在后面———2年保修索赔期结束后，平均每辆‘奔的’的每月维修费就要数千元。”
替换车型将是帕萨特等高档车
根据杭州市交通局的文件，3家公司可按“奔的”的数量以1∶1重新投放主流车型出租车，但车型调整后，其经营权有偿使用金仍按2004年26万元/15年的竞投标准收取。据了解，文件要求的“主流车型”，意味着新车必须是帕萨特、索纳塔等高档车。
实际上，对经营权置换问题，出租车企业与交通主管部门已经进行了几次协商。四方客运公司透露，在去年下半年公司递交的报告中，就希望政府部门以1∶3的比例，无偿给公司配置普通车指标，但未获采纳。“2年以来，出租车市场的行情已发生很大变化，有偿使用金应当降低。”许增期说，不久前，3家“奔的”公司又向交通部门提出折中方案———按1∶1配置普通车，但希望有偿使用金的标准参照今年宁波市新投放出租车的标准———15万元/15年。
“奔的”退市后如何处理成为难题
对3家公司而言，“奔的”退市后何去何从是另一难题。根据文件的相关规定，实际营运过的“奔的”，经年检合格后，允许进入二手车交易市场或转为经营租赁车辆。但记者了解到，由于属营运车辆，“奔的”在营运8年后就将强制报废，转让的价格将因此大幅缩水。
许增期也对公司25辆“奔的”的归属拿捏不定。他算了笔账：若卖掉，每辆要亏22万元；再换普通出租车，需补缴20多万元的有偿使用费；其间因强制报废，还要更新一次车辆，以车价每辆15万元计，又是30万元。杭州四方客运、外事旅游公司也都表示，“奔的”退市是肯定的，但牵涉到与承包者的合同关系等一系列问题，还需要与有关部门沟通协商。
杭州“奔的”历程
2004年8月杭州100辆“奔的”15年经营权证公开竞拍，杭州外事旅游、四方客运、大众分获奔驰出租车经营权。
2005年2月8日首批30辆“奔的”亮相杭城。同年4月，德国奔驰公司宣布，全球范围内召回3款车型，杭州E200型“奔的”在召回之列。
2005年6月杭州计划投放的100辆“奔的”仅上路40辆，其余均困守车库。
2005年9月杭州外事旅游、四方客运公司相继调低“奔的”承包金。
2006年1月6名司机将大众公司6辆“奔的”开回老家，并要求解除承包合同。
2006年2月杭州出租车运价上调，“奔的”起步价由12元4公里调整为10元2.5公里。
2006年6月9日杭州市交通局发文，允许“奔的”退出出租车市场，改作它用。 东方早报 (责任编辑：俞劲柏) | 
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