第四幕：国产以后的汽车质量，从小小方向盘聊起

　　2093：我开的是一辆伊兰特，我正在密切关注我们节目当中关于方向盘掉渣的问题，我开的是一辆私车，现在没有出现这种情况，听了你们的报道之后觉得心里特慌。方向盘每天都要握，和安全息息相关，这个问题到底怎么解决？

　　主持人：一个小小的方向盘，我们认为是关乎驾驶者安全的重要因素，为什么会出现方向盘掉渣的问题，这其中反映出什么重要问题？下半时段我们从这个问题开始聊起。

　　何仑：关于伊兰特方向盘掉渣的事情，我们没有从厂家得到相关解释。

　　主持人：厂家解释了，厂家说是从进口的。

　　何仑：当初桑塔纳方向盘要国产化的时候，方向盘的标准给出106个，当初觉得德国人用标准卡我们脖子。

　　何仑：那就有点不可思议，方向盘的问题涉及到国产化的问题，我们现在经常引用国产化的案例当中就引用方向盘国产化。当初上海生产轿车的时候，它的方向盘标准只有三个，在国内关于方向盘的标准一般都是三到六个，当初桑塔纳方向盘要国产化的时候，方向盘的标准给出106个，当初觉得德国人用标准卡我们脖子。但是德国人当时坚持这个标准，当时朱溶基是上海市长坚持要达到德国标准，实际国产化从那时候艰难起步，要达到一百多项标准确实付出了巨大的努力。随着技术不断进步的今天，刚才谈到气味，方向盘不光是它的耐久性、可靠性，还涉及到圆的程度、气味等等环保因素，这些都应该考虑进去。

　　这次伊兰特出现这个事情，如果说它是韩国进口的，那么只能说标准出现问题了，至少是耐久性标准不够。我们可以想象，方向盘这种部件不应该属于易损件，真正的易损件是经常需要更换的部件。发动机能达到百万公里，12年，整体车身的框架还有非易损件，应该跟整车寿命是一样的，方向盘也应该是这样的，不应该出现掉渣的现象。

　　主持人：从汽车的制造工艺来讲，方向盘是比较简单的部件。

　　何仑：不简单。

　　管学军：方向盘掉渣的问题，业内人士非常明确告诉我，这就是国产化的问题。

　　管学军：关于方向盘这个我还想讲一个例子，几天前中央电视台播过一个电视剧《汽车城》，可能很多听众没有看过这个电视剧。其中有一个情节就是关于方向盘的事情，德国人认为中国供应商提供的方向盘不圆，不允许安装到车身，因此引起一场非常激烈的斗争。这个电视剧带有一点狭隘的民族情绪，德国人坚持质量标准这个事，上海大众的CEO陈志新前不久在接受在放时说过这样一句话，如果没有德国人当初坚持实现德国标准，中国的汽车制造工艺的水平要比现在真正落后十年。我相信这是他自己的切身体会。

　　管学军：为什么管采购的人每年都能收到很多礼品？

　　管学军：伊兰特方向盘掉渣的问题，前几天北京交通台的节目我听了，我专门找了一个业内人士，他非常明确告诉我，这就是国产化的问题。刚才董老师讲的标准问题，这里面可能有走板的问题，曾经有一家合资企业管采购的人每年能收到很多的礼品，多到什么程度？他自己都不知道是谁送的。有一个配套商给他送了礼，结果没有拿到订单。愤怒的配套商就把他给举报了，举报之后检察院就要抓人，企业感觉这个事太没面子了，这个采购的人在工厂里面人缘不错，最后贴了一张告示，有人贪污受贿，检察院以后介入我们厂，希望主动自首，给一个期限。结果自首的不是一个人，相关出了不少人。这个也反映出我们的体制问题，标准有，执行人是谁。

　　董小荣：国产后产品质量就变差？关键问题在人

　　董小荣：刚才听众朋友说关键是人，我很同意这点。一方面是人，比如说一线的工人、供货商，另一方面很关键的在于整车厂家是否执行这个标准，而整车厂家是否执行这个标准可能很大程度上取决于外方是否坚持他已经有的标准。我们再回到十几年前上海大众第一批发动机生产出来让德国人抡着大锤砸了。上海大众的工人急了，好不容易生产出来，达不到德国要准就给砸了，差点引起冲突。我们说德国人死板，但是在这种问题上非常负责。

　　同样我们再看伊兰特，实际上我们现在等待着它到底会对这个问题采取什么样的态度，当然我们也看到丰田像锐志漏油的处理态度，公开说明道歉，使消费者的损失能够得到一定的补偿。另外据我所知，他们的锐志总设计师还有质保一大帮人到中国来，他们不只调查长春的发动机厂，因为他们觉得很可能在其它厂也都存在隐患的问题，他们要借机进行大范围的质量调查，所有的厂都去做。这也是丰田一贯的态度，出了问题拼了命要保住根子，保住声誉。其它厂家是不是会这样？可能我们得到的信息不完整，但是至少我们可以提出这个问题。

(责任编辑：陈昊)