第五幕：新车推出速度太快，实验做够了么？质量靠谱吗？

　　董小荣：现在新车推出速度太快，是否做过实验，足够的路试，这个问题确实值得怀疑。

　　主持人：这段时间我们经常看到每周一报大批的改款车、新车，如果这个月没有新车上市，市场就不正常似的。但实际上你们觉得这种现象正常吗？这么频繁的新车型推出，质量靠谱吗？

　　何仑：刚才提到大众品牌的两个合资企业，近几年整个大众在中国的市场份额下降，其中很重要的原因质疑推出的车型速度太慢，但是德国人的性格就是这样，他要把一个东西做得非常完整之后，确信这个东西没有任何问题的时候才会去投放市场。可能这两年表面来看，在中国的两个合资企业的产品推出速度不够快，但是仔细琢磨一下会发现，两个合资企业推出的每一款产品在品质上、技术上都是非常领先的。

　　董小荣：花冠上市的时候，我背后坐的是北京现代的技术人员

　　董小荣：有时候企业上的速度快，实验上做得是不是够，我表示怀疑，能不能提前做那么多实验。还有一个企业经营理念的问题，在花冠上市的时候，那个环境全部是记者，结果我背后居然坐的是北京现代的技术人员。当说大家可以上前来看车的时候，第一个冲上去的是北京现代的技术人员，而且是韩方的。下来之后他们坐在我背后说了一句话，除了价格我们没有优势。这是很早以前的事，我无法写在新闻里面，但是这个很说明问题。他们的经营思路、经营理念非常清楚。

　　何仑：加两节台阶到底需要多长时间？

　　何仑：韩国集中在价格上，德国人集中在品质上，他们的第一考虑是品质。刚才主持人谈到的速度，车上的一个或者几个最主要的零部件认证，包括试车，从一开始设计到出样品到装配到车上的过程，以前德国大众需要两年的时间，现在因为很多认证都可以在国内完成，这个认证的周期也在八到十个月。一个重要的零部件要经过八到十万公里的路试，得连续跑这么长时间。我以前曾经听到过一种事情，有一个北大的教授来说一汽的重卡，原来上车要蹬车轮，有人建议在底下装两节台阶，这两节台阶一汽搞了六个月，北大教授急了，觉得用的时间太长了！他说“要是放在奇瑞、吉利，几天就弄完了”。我觉得这个教授很荒唐，不懂汽车，虽然是安装两节台阶，但是这不是说装就装的，如果不经过实验可靠性是达不到的。要真是那样的话，谁都能造车了！

　　管学军：当年捷达挨骂最多的一件事是21项改进，人家说改进花那么长时间，花了两年的时间三个亿做的改进。

　　何仑：那款样车在上市一年前，我曾经在一汽大众看到过，当时厂家不让我们拍。一年后才上市，作为厂家他不着急吗？也着急，但是必须经过足够的实验才能推出。

　　2042：没有好的行业管理和严格的行业标准，就不会出成熟的产品，就不会有成熟的消费者和优秀的产业工人。

　　5874：同意车的质量说白了就是厂家的相信问题，我想问问难道咱们国家没有一些相应的法律法规吗？不过话说回来了，再严格的法律法规也有空子钻。

　　2237：我曾经是吉普的职工，质量的问题我认为属于总体管理的问题，其实北京吉普最重要的问题还是在于高层的合作体制问题，而不在于产品本身。现在提到北京吉普的产品我还是非常有感情，这里面最大的问题还是人的问题。

　　主持人：北京吉普这个问题属于另外一方面的问题，不在今天的讨论范围之内。刚才有听众朋友给我们打来热线电话，说一定要念一下，他反映他就是伊兰特方向盘的设计师，这是现在全世界唯一的智能化方向盘，因为出租车司机经常开车开很长时间，我们专门设计这种掉渣的方向盘，按摩双手不同的部位，开的时间越长，发现身体上的各种疾病虽然按摩就好了。哈哈！这位朋友开了个玩笑哈。谢谢这位朋友对于方向盘的这种解释方式，节目进行到这儿马上要和大家说再见了。

　　我们可以总结一下今天三位嘉宾的观点，实际上我们在探讨国产化之后汽车质量会不会改变，根据不同的历史发展时期具体问题具体分析，说白了还是要具体厂家具体分析。我们通过今天的话题讨论，大家可以清楚地感受到，一个产品质量的好与坏，一个企业品牌口碑的好与坏，说到根本还是一个人的问题，还是大家对于标准的认可和执行的问题。希望通过今天话题的讨论，让大家对于现在频繁上市的新车，最好大家擦亮眼睛，别贪新鲜。我还是一个观点，连真车都没看见，就在网上看见一个画，就几万块钱的预付款掏了，多少还是有点冤，有点草率。最后感谢三位嘉宾。如果大家想再次看到听到我们的这期节目，请您登陆搜狐汽车，查看星期三会客室。

(责任编辑：陈昊)