当今世界有一种轿车运动化趋势，说明人们在满足日常通勤要求的基础上，进一步提出了操控、动力和驾驶乐趣方面的宿求。在国内，马自达6是在中高级轿车中首先打出运动旗号的车型，但国内刚刚起步的汽车市场能否接受这样的世界潮流？

　　有些人会拿宝来和宝马的成功说明中国同样拥有运动轿车市场。虽然他们在各自的领域都有不俗的表现，但以他们折射整个汽车市场还有些偏颇。在马自达6所处的消费领域中，消费者对轿车运动化真的认同吗？带着这样的问题，我们举行了本次试车活动。虽然今天请来的读者可能不完全是马自达6的潜在消费者，但他们的一言一行多少能反映现在汽车市场的消费理念。

　　领略了M6的收放自如

　　李莉莉

　　年龄：26

　　职业：市场部经理

　　驾龄：2

　　曾驾驶车型：赛欧、捷达、别克军威、奥迪A6

　　其他：爱好羽毛球、游泳、旅游

　　外观   5

　　内饰   3

　　工艺   3

　　动力   3

　　厂家实力   3

　　价值    3+

　　使用方便性   4

　　驾驶感觉  3+

　　安全感   3

　　吸引力   3+

　　M6优点：漂亮，比较人性化

　　M6缺点：高速时噪声大

　　前些日子，意外获得了一个试驾新车的机会，新MAZDA6 2.0L 6挡手动型(以下简称M6)。在我脑海里M6并不是陌生的车型，北京城里倒是经常能看见他奔驰的身影，他圆润敦实的外型却也显出几分洒脱和飘逸，外观是肯定不错，但要谈及此车的性能，那还得去试试。

　　应约前往，由专业人员引领取车，当把车交到我们手里的时候，正是那款我心怡已久的银灰色。做Marketing的，对颜色颇为敏感，虽见过不少银灰色的车，但对M6的银灰色却情有独钟。不少时尚的消费者多钟情此种颜色，我想视觉的满足感或许能征服购车人的挑剔。

　　车上路了(一同试驾的同事先开)，时速140公里，转速超过了4000转/分，感觉噪声还是比较大的。传说中，某些日系车的噪声比较大，看来确实如此。在专业人员的提示下，小心的踩着离合挂上6档，转速下降，噪声得到了不错的缓解，感觉发动机的表现还是不错。不过呼啸的风声和底盘传来的呜呜声还是让人感觉在风噪和胎噪的处理上有进一步提高的余地。

　　兴奋过后，开始留意M6的内饰。M6的内饰蕴含着现代气息，仪表盘、操控台按键安排合理且容易操作，加上米黄色的座椅，高品质的音响，快速升温的空调，给空间宽敞的M6更添一份舒适、体贴。不过，可能是手动挡配置低的原因，或是为了拉开与豪华版的差距，车把手、座椅的质地、电子屏幕等等都略显粗糙，车窗的开启与关闭也有一些震动，没达到流畅的水准，算是一个小小的缺憾。

　　一段行程过后，我们来到莾山脚下，上山的路将由我操控。很少开山路的我，即便对M6也未充满信心。系上安全带，踩离合，挂挡，给油，松手刹----熄火，分析原因，除了陌生之外，M6的离合比较低，加上起步的声音非常低，辨音起步就不可靠了。重新COPY以上的动作，总结经验，车在平稳中前行。

　　毕竟是上山路，弯弯曲曲的不说，山坡也有些倾斜，车速不可能超过60公里/小时。挂着3档，时速50公里，转速2700转/分，每一个转弯都在舒缓中度过(没有自夸车技)。美中不足的是4人满员的情况下上坡的动力还是稍显不足。

　　天气不错，阳光相当的明媚，透过宽敞的天窗直射入内室。开着新车，晒着太阳，游在郊外，不用上班，此刻，我已经陶醉了。忽然，转弯处迎面开来一辆吉普，吉普车速应为60公里/小时左右，两车间距10米，我的第一反应是：刹车、减速，轻打方向盘，然后减档，两车相安无事，虽惊无险，进而也增加了我对M6的信任和好感。

　　 一番试驾过后回到城里，往返90公里，油表却只轻轻的走了2毫米，我想，M6还是非常省油的，考虑经济成本，也会是不少人的选择。

　　总而言之，虽未体验疾驰的快感，却领略了M6的收放自如。很开心，能在上市不久抢先体验风驰M6!也有遗憾，就是没能试驾M6豪华版。

　　编辑点评：

　　马自达6号称“弯道之王”，但我们这位身材娇小的女读者却疏于山道的历练，即使机会来了（本次读者试车只有一辆手动挡马自达6），但却没有真正体验到马自达6的精髓（为此着急的不仅是我们编辑，还有同行的其他读者）。看来，要想试好车，自己好要有一身硬功夫。继续加油吧！文章写得不错，女孩天生的浪漫在字里行间有比较充分的表现。

　　喜欢他首先是喜欢他的外形

　　任宇

　　东方通科技公司，研发部项目经理

　　驾龄 4年

　　驾过车型 赛欧，捷达，帕萨特，威驰，奥拓，奇瑞

　　个人爱好 运动，旅行，摄影

　　外观    5-

　　内饰   3

　　工艺    4

　　动力    4+

　　厂家实力   3

　　价值    3

　　使用方便性  4

　　驾驶感觉    4

　　安全感    4

　　吸引力   4

　　M6优点：外观很有动感，动力不错

　　M6缺点：噪音还是有点大，简配车型内饰不太好

　　中国人做事讲究个“度”，比较含蓄而不夸张，我也是深受这种中庸文化的影响。反映到性格上，却带了几分矛盾的色彩，有热情的一面，却又喜欢一个人品味安静；喜欢运动，旅行，但也能安于家的温暖与舒适。对车的感觉，同样如此，喜爱而不狂热，热爱驾车远足，但也不会疯狂越野。这样的性格决定了我不会为SUV痴迷，但也对运动车型有偏爱。我自己的座驾就是一款小巧但也适合旅行的SRV。最近接到了《汽车族》的试驾邀请，而且还是新马6，于是乎欣然前往。

　　初识马自达是那些当年跑在北京街头的进口红色跑车，也叫不上名字，但从此就把它与运动和时尚联系在了一起。新马6在外观上与2003年上市的马自达6没有太大变化，应该说秉承了马自达的运动定位与风格，外形流畅，动感十足。标志性的尾灯设计，非常醒目。喜欢他首先是喜欢他的外形，一点不为过。汽车的做工还算精细，车门的开关也算有些分量，但还是偏轻，当然这是我个人的好恶，本人不喜欢有些日系车那种轻如纸的关门手感。

　　试驾活动开始，先是由同伴驾驶，坐在后排反而有了更充分的时间观察汽车。后排空间非常不错，腿部头顶都显得很宽敞；杯架，挂钩，阅读灯一应俱全；安全带设计得很别致，紧贴靠背，既能配合内饰起到装饰作用，也避免了后排安全带常有的凌乱感觉，说句现今挂在嘴边的俗话就是非常的人性化。高速跑到了140公里/小时，感觉依然平稳舒适，只是噪声还是稍大，不过考虑他的定位重运动而轻商务，也还能容忍。

　　终于亲自上阵了，坐在前排，感觉又有不同，银色圆形仪表盘，尽显时尚风采，圆形出风口也很招人喜欢，扶手箱，杯架，储物盒都非常的顺手，一切都显出设计者的用心。但是不能不批评的是，空调音响的控制面板整体略显粗糙,中控锁没有启动后自动落锁功能。虽然我们试驾的是最低配置的，适当裁剪功能以拉大价格区间可以理解，但是作为接近19万价位的汽车，还是显得欠缺一些。

　　当然重点还是要体会驾驶的感觉，新的发动机和6档手动变速箱大概是这款车的最大亮点。怠速很静，几乎听不到声音，也没有抖动的情况；起步很稳，只是离合很浅有点不习惯；加速，力量的输出很顺畅，加挡也没有顿挫感；方向的操控性，过弯的稳定性，悬挂系统的表现，座椅对人体的支撑，等等都很不错，不愧是一款运动轿车，据说还比较省油。美中不足的是由于车至乡间公路，并没有跑太高速度，所以6档的乐趣没有什么体会，加速性能也不是想象的那么突出，但是所有这些对于中庸的我来说已经足够了。

　　总的感觉是，作为少有的接近19万价位而定位在运动类型的轿车，新马6对于那些经济充裕，爱玩但又不发烧的朋友们是一个不错的选择。

　　编辑点评：

　　一个开过很多中车型的“老”司机，一个对马自达品牌历史多少有些了解的汽车爱好者，一个自称“中庸”的人。以他的经历，对马自达6尤其是这款手动挡车型还是寄予了很高的期望，对于低配车型方面的某些不足也能有足够的谅解。从某种意义上讲，新马自达6是他下一个更新换代的目标车型。如果有条件，我们不妨做一下跟踪，看看这次读者试驾后对他的购车意向是否能够产生作用。

　　6个挡位的车有几分新鲜感

　　姓名：代淑萍（最佳）

　　年龄：28

　　职业：软件工程师

　　驾龄：3

　　曾驾驶车型：奇瑞QQ、富康、宝来、307

　　其他：爱好羽毛球、游泳、旅游、逛街

　　外观   4

　　内饰   3

　　工艺   3

　　动力   4

　　厂家实力  4

　　价值   3

　　使用方便性   4

　　驾驶感觉   4

　　安全感   3

　　吸引力   3

　　M6优点：外形很吸引人，动力强劲，空间宽敞，配置较好

　　M6缺点：减振略硬，隔音效果一般

　　2月的天气还有几分春寒料峭，天空雾蒙蒙的，几缕阳光透过云层慵懒的撒在大地上。走在路上的我的心中却充满了渴望，因为等待我去试驾的，是传说中的带有6挡手动变速器的新马自达6。见惯了5挡车的人，对这有着6个挡位的车车还是有几分新鲜感的，呵呵。

　　怀着期待的心情走到了停车场，虽然大街上的M6也屡见不鲜了，可是如此近距离的观察他，我还是感到了一种青春气息扑面而来。流畅的车身线条，宝石斜面整体组合式后灯，看起来是那么完美。就在我对着这辆新M6赞不绝口的时候，我听到了“新”M6与原来的M6的第一个差别：没有前雾灯！诧异！赶紧追问原因，为什么没有前雾灯？这样会不会因为灯光不合格被罚款？听到解释后，我释然了，原来马自达6的雾灯整合在前组合灯内，从内侧向外数第2个就是。这样的灯光构成“新”M6和原来M6是一样的，并不存在差别。真是长学问，嘿嘿。抓紧时间，上路！等我坐进车里面，一下子就被车内宽大的空间征服了。前排调好座位后，后排还有将近40厘米的空间呢，半躺着都没有问题（我个子不高，165厘米左右吧），那叫一个舒服！车子悄无声息的驶出了停车场，向十三陵水库驶去。嗯，这车怠速的时候，发动机还是蛮安静的吗。趁这时间，我打量了一下车的内部。内饰是深色的，仪表台中规中距，没什么缺陷，也没什么出彩的地方，这个价钱该有的配置也都有了，不该有的配置也都没有啦，呵呵。

　　车子驶上了八达岭高速，车不多，那就让马儿撒撒欢吧！脚下油门轻点，轻轻松松就到了120公里的时速，油门还有很大的余量呢，要不是因为限速，估计开到180公里/小时的速度一点问题也没有！车子的操控性很好，方向精确，制动很灵，在车流中左右穿梭丝毫不费力，颇有点行云流水的感觉呢！我不禁在心里赞叹了一番，呵呵。对了，这款车有6个档位呢！赶紧试试！挂到6档后，发动机一下子安静了许多，转速也随之降了下来，也许这个第6档位的作用就是为了跑高速的时候能够更加省油吧。6档其实跟5档的区别不是很大，但是这种创意还是很不错的。十三陵距市区不远，四十几公里的路一眨眼就到了，考验这部车子性能的时刻到了。我们要开车到莽山顶上，如果发动机的功率和扭拒不够的话，爬坡会比较吃力的，我心里还真是为新M6捏了一把汗。不过，事实证明，我的担心是多余的，新款M6的功率从135马力增至147马力，最大扭矩也增至183牛米，这些都让他爬山轻而易举！到了山顶，我们稍事休息后开始下山。俗话说“上山容易下山难”，如果控制不好，车子很容易侧翻或甩尾，但是M6号称“弯道王”，他的表现肯定不俗。果然，在遍布起伏路面、胳膊肘弯、连续弯的山道里，新M6过弯姿态相当稳定，只要速度控制得当，身体几乎感觉不到太多的侧倾，轻打方向盘就能完成直接准确的转向动作。突然，一个念头冲入了我的脑海，试试不减速过弯！我悄悄握紧了方向盘。前方是一个不到90度的弯，我没踩刹车，以将近70公里的时速入弯，我感到一股强大的离心力要把我甩出去似的，我第一次惊出了一身冷汗，后座的朋友也一声惊叫， 还好，一切还都在掌握之中，咱也体验了一把“漂移”，^_^，也许俺的开车技术还有待提高啊。

　　顺利的下了山，我把车子交给了同去的朋友，回味了一下感受。外形俊朗，动力充沛、操控优越、底盘扎实，内饰虽然不是很出彩，但从整体上来说，新M6都是同级车里的佼佼者，估计也更能吸引30岁左右，事业初步有成的“白骨精”，也祝愿它能有好的市场表现！

　　编辑点评；

　　又一位巾帼英雄，对车辆的感悟超出了我们的想象（尽管也有不对的地方，如前雾灯方面的认识）。文笔流畅，带有点诙谐的色调，很耐读。获得本期最佳文章更多是肯定她能给我们带来愉悦感的文章，这也是我们开办“消费者报告”这一栏目的初衷。即不求读者能对车辆有多么“专业”的感悟，但求能把自己对车的观点、感受通过真实、有趣的语言表达出来，以利于其他读者分享。

　　驾驶室内空间“相当的”宽敞

　　刘川

　　年龄：33

　　职业：副总设计师

　　驾龄：3

　　曾驾驶车型：赛欧、捷达、高尔夫

　　其他：爱好游泳、看电影

　　外观   5

　　内饰   3

　　工艺   3

　　动力   4

　　厂家实力  4

　　价值   3

　　使用方便性   4

　　驾驶感觉   5

　　安全感   4

　　吸引力  4

　　M6优点：空间大，尤其是后排，后视镜视野大

　　M6缺点：内饰不喜欢，工艺如电动窗等略显粗糙。3挡以上动力一般

　　说实话，我对汽车知之甚少，汽车对于我来说就是一个简单的代步工具。二月底，一个偶然的机会，我和我们公司另外三名同事受到《汽车族》杂志社的邀请参加新Mazda 6的试驾活动。当天由于专业车手临时有事没来，我们没有领略到新Mazda 6由专业试车手驾驶在试车场上的表现。新Mazada6全天由我和同事几个人中规中距的驾驶，再加上我实在是一个不懂车只知道傻开的人，我觉得新Mazda 6很多的（也许是根本的）性能我并没有完全感受到。在这里，我只是根据试驾一天的感觉，向大家汇报一下对新Mazda 6的一些体会。在专业人事眼中，这些应该大部分都是旁枝末节吧。

　　早上9点整，我们来到《汽车族》杂志社，经过短暂的介绍，签完安全协议，9点20时我们正式出发。拿着钥匙往地下停车场走，无意中发现了一个小秘密，新Mazda 6钥匙的头竟然可以完全放到钥匙后面的黑色小盒中，从而变成一个类似MP3的小方块，有点意思。

　　在杂志社的地下停车场终于见到了传说中的新Mazda 6。外观方面，新Mazda 6保持了Mazda 6的一贯风格，给人以优雅、洒脱、时尚年轻的总体感觉，更溶入了成熟沉稳与沉静内敛。在与他面对面的正视中，一副高雅、尊贵面容映入眼帘，“典雅灰”的肤色，即庄重又彰显动感活力。车体的流线型低底盘跑车风格与宽大厚重气派的商务感完美结合，契合时代，追求平稳不浮夸的现代感。前后保险杠与整车造型浑然一体。如鹰眼般锐利的前灯，隐隐透着逼人戾气，酷味十足。

　　进入驾驶室，首先感觉是车内空间“相当的”宽敞，这一点当我坐到后排座位时感觉更加明显，不仅左右空间，和前排椅背的距离也很大，象我这样身材的两个人在后排换个座位应该不成问题。坐在驾驶位置，驾驶室内的操控区域尽收眼底，仪表盘的白色金属外圈动感十足，不过方向盘并不是四辐的，略显档次不够。挡把也很漂亮，握在手中非常舒适。同时，挡把较短，使得换挡更加轻松。室内门把手、柔软的扶手既带来舒适的手感，又不失时尚艺术气息。圆孔型的空调出口是一个很新颖的设计，进一步加强了车内的时尚艺术感。但对于该车的中控台，说实话我不是很喜欢，全黑色调和车内的其它浅内饰不太协调。所谓的钢琴式按键，看起来只是一些排列呆板的黑色有机玻璃块。

　　打火启动，在静态空转状态驾驶舱内和熄火状态几乎没有分别—一样的安静，以至于起步偶尔熄火时（新Mazda 6的离合很低，一开起来还有些不适应）竟然需要看一下转速表才敢确定是否熄火。上路，低离合，反应灵敏的电子油门，流畅的换挡手感，都使驾驶更加轻松。还有一点给我很深的印象，它的后视镜的视野非常好，几乎没有盲区。

　　开上八达岭高速公路，这下表现出新Mazda 6的动力性能就比较一般了，尤其是3档以上。车上4名成员，在80-90公里时速5挡将油门踩到底感觉只是缓慢加速，并没有体会到想象中的澎湃动力。而且，在高速行驶（其实也不算高速了，60公里时速以上）时车厢内的噪音就比较大了，考虑到怠速时发动机的安静，我猜想噪音可能主要来自风噪和路噪。不过和其他同档次车型不同，新Mazda 6使用6挡位的设置，使在加速至5档时转速增加而导致油耗增加的问题得以解决。

　　编辑点评：

　　对“旁枝末节”比较关注的读者应该是非常认真的读者，也是汽车市场潜在的消费者。常言到：“褒贬的是买主”，那么对细节更关注是否意味着对车更感兴趣呢？当然也不能只顾“旁枝末节”而忽视了车辆的主要性能。刘先生的文章非常贴近普通消费者，语言平实，尽管文中也不乏值得商议之处（如好几位读者提到的噪音问题，其实新马自达6在这方面已经做了很多的改进）。

　　读者背景

　　本次试车活动的读者来自东方通科技公司。东方通科技是中国专业的中间件技术、产品和解决方案供应商，是信息产业部、中关村科技园区的投资企业，也是国家规划布局内的重点软件企业。自1992年成立以来，东方通科技一直从事中间件及VSP（Vertical Solution Package）等基础架构软件的研发及技术推广，是中国中间件相关产品的开拓者和领导者，为国产技术软件的成长奠定了良好的基础。

　　多年来，东方通科技获得了国家、政府、咨询机构、媒体等多方认可和支持，仅2005年，东方通科技荣获“中间件应用综合奖”、“优秀中间件交通行业应用方案奖”、“优秀电子政务统一应用平台技术方案奖”、“2005年度信息化贡献奖”以及多项单一产品奖，连续两年获得计世资讯（CCW）授予的“国内中间件品牌用户综合满意度第一”和“中间件产品满意度第一”，并被Red Herring杂志评为“亚洲科技100强”。

(责任编辑：常亚梅)