刚刚过去的北京无车日，如一道波澜不兴的水痕，又消逝在茫茫车海中。就连整日街头看车的交通协管员，都没有明显察觉出无车日的车流有什么明显变化。北京第一个无车日的如此低调，可以反思之处多多。

　　鼓励人们乘用公交，可我们的公交系统实在难如人意。看看公交站点那众多焦急的眼神，看看市区边缘小区那寥落冷清的站点，回味一下公交车中几乎窒息的空气，就能理解为啥那么多车主不得不在无车日还内疚着开车。在过去，鼓励私车交通的直接利益更现实，鼓励公交优先的理念就显得朦胧，猛然醒悟公交的作用自然硬件设施凸显不足。那些欠方便的站点设置，那难连贯一气的公交专用道，都可能是无车日人们也难选择公交出行的理由。

　　再看骑车和步行的，他们实在是城市交通中最不安全一族，因为车本主义早成为城市交通管理的主导观念。步行道被车位占据大半的大街小巷比比皆是，往昔安静的胡同中也停满了汽车。人在胡同中得与静止的车争道，给迎面而来的车让道，随时都是保护生命的搏斗。骑车的更不安全，交通规则中太缺少呵护生命的顾念：绿灯骑车人直行之时，汽车能肆无忌惮地拐弯，无论左拐还是右拐的汽车，都随时威胁着骑车人的生命。越扩越宽的马路上，被拐弯车辆不断干扰的骑车人往往骑到中间就变了灯，不是立即被置于机动车的海洋中听天由命，就是赶紧在车海中冒死逃生。如此交通环境，鼓励人骑车真有不人道之嫌。难怪北京人最看不起骑车上下班的，开车的才是强者。看到骑车人经历的惊险，有几人敢在无车日将自己由“铁包肉”变为“肉包铁”？

　　无车日对环境的意义不容置辩，可普通百姓面临的是极现实的生存问题。想赶无车日的世界时尚，要做的不仅有宣传倡导，还得转变城市管理观念，以人本主义、以环境为本，有节制地消费汽车，才是中国汽车工业的可持续发展之路。

(责任编辑：俞劲柏)