目前销售的凯美瑞是在四年前作为02款替代车型被投放到市场的，而07款新凯美瑞也将在国内上市，此车将采用更具运动感的全新设计。但虽然如此，2005年加拿大市场凯美瑞的销量仍超过1.8万辆，丰田也确信2006年的销量将超过这一数字。因此我们就先来看一下现在的06款凯美瑞SE吧。

　　基本型的凯美瑞LE自动版起价为24990加元(合人民币17.54万)。对于那些想要挖掘凯美瑞运动潜能的消费者来说最好选择售价为25550加元的(合人民币17.93万)的凯美瑞运动版SE车型。我们测试车为配备五速自动变速器的SE车型，售价为26895加元(合人民币18.88万)。

　　凯美瑞SE比原来增加了更硬的悬挂系统、三辐真皮方向盘、铝制内饰、以及16英寸合金轮毂，尾部扰流器和雾灯。从标准配备表上删除的自动变速器意味着SE只比基本型多花560加元，还是相当划算的。

　　在油价高涨的今天，4缸车所具有的高燃油经济性仍旧是一个很吸引人的卖点。在凯美瑞身上，基本型的四缸发动机就可以算是一个精品，发动机的动力输出流畅且动力强劲，实际上，在驾驶这款车时很多人第一感觉都以为这是一款V6发动机的型号。当然他们并非真正的汽车媒体人士，但在我亲自驾驶这款车一周以后，就很容易理解为什么这款车能留给人这样的印象了。

　　从数据上看，这款2.4升VVT-I发动机可以在5700转时产生154马力的功率，同时可以在4000转时输出160尺磅的扭矩。在这个级别的车上，它的动力输出虽然只属于平均水平，但在山路上，发动机的动力表现比它在高速公路上时更有活力，并体现出强劲、流畅的动力输出。

　　发动机的动力通过五速自动变速器输出，该传动系统并没有结合手动换档模式，但另外在变速杆上设置了超速档控制按键。这样也增加了一些驾驶乐趣。

　　除了发动机流畅的表现之外，传动系统的五速自动变速箱齿比合理，这也有助于让这台4缸发动机的动力最大限度的发挥出来。虽然在通常情况是能够胜任的，但在低转速平稳加速时有时会感觉乏力。

　　悬挂的构造由前麦弗逊支柱式和一个独立后悬挂所组成，这正是其“运动”的部分。一个前平衡拉杆可以有助于使支柱在车辆通过弯路时排成一列。不管凯美瑞驾驶者赏识与否，这一特色还将继续到今后的车型。在四轮碟式(前轮通风碟)与ABS、电子制动力分配及刹车辅助系统的配合之下，制动表现也很令人满意。

　　悬挂系统的升级帮助凯美瑞保持了对车身的控制，但这一任务完全是由悬挂和底盘共同完成的，而其他的设计更多是为了保证乘客的舒适性。06款凯美瑞的转向反应精确但称不上灵活。在高速行驶时减速，刹车踏板行程要比想象的长一些。

　　虽然凯美瑞在造型风格上与起其毫无新意的前任车型来说有了明显的改观，但它的运动款的造型仍然在众多的中级家用轿车里显得缺乏特点。它的外观特征在于扁平的侧面车门以及比大多数中型车更高的座位，这个座位高度可以使你拥有更宽广的视野。特大的车尾突出了这款车追求大行李箱空间的设计。

　　顺便提一句，凯美瑞的行李箱容积为470升，和396升的雅阁、429升的马自达6相比还是有很大的优势。另外由于行李箱形状设计合理，可以装得下很大件的物品。后排的乘坐空间表现也接近同级车中的顶级水平：据测量其脚部空间达960毫米，而其竞争对手马力自达6量得的尺寸为927毫米，而雅阁空间为935毫米。

　　在驾驶舱，驾驶员们将会发现仪表板上的按键和仪表群布局井然有序。暖风、通风和空调的控制键都被精细的安置在音响系统控制键的下方。它是如此这般的清爽简单，丰田试图通过这样的设计达出一种真正的、贯穿于始终的高品质感受。但是我发现这种颜色的丝绒座椅显得有些太过陈旧，毕竟它的历史可以追忆到90年代，而现在很多车型都已选用了有更高质量、且更加时髦的材质。同样地，仪表盘和各控制键琥珀色的背光照明也有些复古了。

　　所有的这些因素意味着凯美瑞在保持目前配置和规格的前提下不会对那些热衷于优异驾驶感受的消费者产生什么吸引力，但其非常好的可靠性、经济性、以及充裕的内部空间和高品质的生产工艺都能让凯美瑞在中级车里面占有一席之地。

(责任编辑：赵波)