凯旋

　　安全装备：高强度车身、4个安全气囊＋2个安全气帘、ABS＋EBD＋TCS

　　凯旋乘客舱是按救生舱原理设计的，对底盘、顶盖和车门进行加强，形成网状保护；车门斜置防撞梁、缓冲吸能器，将碰撞能量分散到车身结构上，减少侧碰伤害；顶盖中间设加强横梁，并使其与A、B柱形成立体支撑的环形保护，增强了车身整体抗冲撞能力。

　　凯旋配备了4个安全气囊和2个安全气帘，特别是驾驶员的安全气囊已不再是单一的圆形气囊，而是呈网球球拍状，这和安放在前排座椅里的前排侧安全气囊一样，都是为了在发生撞击时，有效保护驾乘人员的胸部。凯旋还标配了ABS、EBD、TCS等配置。

　　凯美瑞

　　安全装备：GOA车身、6个安全气囊、ABS＋EBD＋BA＋VSC

　　凯美瑞采用的是GOA车身，拥有很好的碰撞吸能能力。凯美瑞配备了前排座椅双重SRS气囊、侧气囊以及窗帘式SRS气囊，安全气囊的个数达到6个之多。

　　在采用ABS和EBD的同时，凯美瑞加入了BA辅助制动助力系统，BA的作用是当驾驶员在危险关头踏制动时如果施加的制动力不够，BA会自动帮助加强制动力，从而能够大大缩短制动距离，更好地保障行车安全。凯美瑞前轮采用16英寸通风刹车碟，后轮采用15英寸刹车碟，并且使用刹车助力系统确保更好的车辆刹车性能。

　　此外，VSC车辆稳定性控制系统可以在车辆表现出严重转向不足或转向过度时，自动调节发动机的动力输出，并自动调节4个车轮的刹车强度，以保证车辆的平稳。

　　安全配置“关键词”

　　安全气囊

　　安全气囊英文简称为“SRS”，它主要由折叠好的气囊(安装在方向盘或仪表台上)、充气器、点火器和传感器等连接而成。当车辆发生碰撞时，控制模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊。

　　一般来说，时速在50公里以上的车辆，其正面左右各30度的范围内发生刚性的高速碰撞时，传感器将立即对碰撞进行识别同时判断其强度，根据测得的车辆瞬间减速度，向控制器发出指令信号，在几十毫秒内迅速启爆气囊。

　　此外，安全气囊只有与安全带配合使用，才能很好地保护车内乘员。气囊启爆后形成的膨胀气袋，可以缓冲前排乘客所遭受的冲击力度，从而避免更大的伤害。从能量角度讲，气囊是众多被动安全系统中惟一先释放能量再吸收能量的装置。因此，气囊数多不见得就更加安全。在不系安全带的状况下，安全气囊不但不能对乘员起到防护作用，还会对乘员有严重的杀伤力。

　　ESP电子稳定装置

　　ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。ESP的作用就是当驾驶员操纵汽车超过极限值后电脑自动介入修正驾驶的。电脑控制车辆运动的手段有两种:一是控制节气阀收油，二是对某些车轮进行制动，让车速能够减小到极限值以内。有了ESP的介入，车辆的湿滑路面情况下失控的几率也大大降低，整车的主动安全性也更高。

　　由于在ESP的介入下，电脑会自动控制收油和制动。驾驶起来也中规中矩，很难玩出测滑、甩尾甚至漂移的动作。所以，很多追求驾驶乐趣的人，喜欢在驾车时把ESP关掉，以寻求激烈驾驶的刺激感。

　　ABS刹车防抱死系统

　　ABS的作用就是防止在湿滑天气紧急制动造成的车轮抱死现象。驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮“抱死”而与路面发生了的滑动摩擦留下的。车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。

　　EBD电子制动力分配系统

　　汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样，这种情况会导致汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD能在汽车制动的瞬间，通过高速计算机分析，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，使制动力与摩擦力相匹配，从而保证车辆的平稳、安全。

　　当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。由此看来，EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善并提高ABS的功效。

　　燃爆式安全带

　　燃爆式安全带是当今世界上技术最先进的安全带。当汽车受到较强碰撞时，预拉紧装置受到激发，使卷缩器的芯轴反向转动，将安全带迅速回卷一定位移，起到预紧的作用。这种预拉紧可以使得安全带尽可能早地参与吸收碰撞能量，减少安全带的松弛及头部、胸部和骨盆向前的位移，最大可能减少人体在碰撞中的伤害。

　　“安全”提醒

　　安全不是“全配置”

　　随着市场竞争的加剧，车型的标准配置也在不断得到升级。目前，包括ABS、EBD等主动安全配置，安全带、安全气囊等被动安全配置均被列为标配。

　　除此之外，现在一些中高级车还将制动力辅助系统(BAS)、电子差速锁(EDS/EDL)、驱动防滑系统(ASR/TCS)、车辆稳定辅助系统(VSA)等作为标配。这些都是非常实用，而且有必要配备的配置，是值得花钱的“刀刃”。

　　有些配置虽然也可以增加车辆的安全保障系数，却不见得非要不可。比如，有些车型配置的ESP，其功能包括了ABS、ASR/TCS等，可以降低车身失控的危险，但它的功能其实已经与原有的配置出现部分重复。此外，它发挥作用是建立在EBD的基础上，如果这一系统本身不带有EBD功能，而车辆又没有搭配EBD功能，那么加装这一系统，其实它的性价比并不高。

　　类似的特殊配置还有溃缩式安全转向柱、随动转向前大灯、车载导航仪等。根据自身的需要去选购，才是明智经济的做法。

　　此外，在选择安全配置前，还应考察车身结构，因为好的车身结构本身就可以最大限度地在出事时保护乘客。

　　最后，不是配备了相关配置就更安全了，因为，这些配置也是一个个质量和价格参差不齐的产品，也有品质的优劣。所以选择这些安全配置时，不妨再进一步核查这些配置的品牌和质量背景、产地、性能等等，千万别嫌麻烦，刨根究底式地追问对于日后的安全还是很有必要的。

(责任编辑：俞劲柏)