开奥迪Q7穿越媲美达喀尔地貌的无人沙漠，却没有达喀尔的危险重重；歌手老狼、银行家幸公杰、建筑设计师马岩松以及超跑车队理事长严路像中东石油商一样，在迪拜这座以Burj AI-Arab为代表的全球最奢华领地上，彻底领略奥迪选择白色Q7在这时原理由！

　　图为“迪拜印象”小组图

　　图为老狼和狼兄驾驶着Q7在迪拜

　　奢华要素

　　超过50辆的Q7在沙漠腹地，超过50辆的A8在酒店大堂，超过50辆的RS4在迪拜ttp://f1.sports.sohu.com/' target=_blank>F1赛道。每天与美丽的Burj AI-Arab酒店和数不清的宾利、路虎、阿斯顿-马丁为伴，夜晚停靠在海港内的无数私人游艇，当然还有吃不够的阿拉伯式美食和看不够的各色美女。

　　迪拜 双色搭配

　　这是我们心中认为的黄金胜地，不是因为它宝贵，是因为它的颜色，放眼望过去的黄色总能让人联想起黄金。

　　没有去过迪拜之前，自己对这个以奢华著称的中东城市已有不少了解，但在机场通往酒店的路上，当眼见为实时，我还是很吃惊！很难想象这是一座处在沙漠腹地、水比油昂贵的城市，这里很干净，而且很合适白色！这一点从迪拜的沙漠可以看出，从男人们的着装上可以看出，从迪拜的建筑上可以看出，从奥迪专门为迪拜定制的50辆白色Q7中可以得到证明！

　　Q7，沙漠与高速公路的全能

　　第二天一早，享用过酷似新疆风味的阿拉伯早餐之后，Q7的体验之旅正式开始了。酒店通往沙漠试车场的路是一百多公里的快速路，这段路自然成了体验Q7公路行驶性能的理想场所。由于选装了空气自适应式悬架，虽然身躯庞大，标配7座，Q7还是可以很轻易地为自己找到合适的行驶姿态。它的高速稳定性极好，沙漠中的横风很强，路上不时有被横风移动的沙丘入侵，然而无论是横风的干扰还是通过小的起伏的沙包，我们都很难察觉到有任何不安与不适，偶尔对大一点的沙包的躲避动作也十分从容。由于路况很理想，车队的时速一度提高到200公里以上，奥迪当家的4.2升V8发动机的卓越性能再一次得到了完美的印证。无论是在Q7还是A8或是RS4上，它都能提供足够的保障。Q7风阻系数和隔音工程都很出色，在高速行驶过程中，噪声被很好地控制在接近A8的水平，在给乘客提供尽可能舒适环境的同时也给了BOSE音响更大的发挥空间。

　　你可以是个不会开车的人

　　一百多公里的路程伴随着车队的集体右转向灯闪烁很快结束了，接下来的，是一次更持久的目瞪口呆。除了我们开过来的十几辆Q7之外，在前方巨大沙丘脚下，数十辆Q7严阵以待，沙丘的半坡是一座酷似空中楼阁的临时会所。此时此刻，身为一个20年的老车迷和见过不少大场面的汽车记者，还是感到阵阵的头皮发麻，脑子里闪过的念头是：海市蜃楼！

　　沙漠试车很快开始，共分三个环节：通过性演示，沙漠驾驶和quattro动态体验。每一个环节都是新惊奇！31度接近角，24度的侧倾角，超过半米的涉水深度，所有演示都让人很难想象这是眼前这部豪华、前卫的SUV所为之事。Q7既非第一代的山路越野SUV，又不是为了舒适性而牺牲越野性能的第二代SUV。作为第三代超级SUV，它完美地结合了前者所有的这些特征。

　　当车缓缓地由硬地驶上沙丘的时候，悬着的心终于有了着落。Q7在沙漠里的感觉很像一艘快艇，灵活夹带着一点飘移的感觉。方向盘非常轻，但指向性很好。即便是面对突如其来的陡坡时，你也只需深踩油门，黄沙漫天之后，征服是必然的结果，quattro技术的优势被淋漓尽致地体现出来。当然，这些动作虽然和达喀尔的赛车在沙漠中飞起飞落有着质的区别，但前者舒适性丧失殆尽的结果显然没有人向往。Q7的表现，恰到好处。

　　随着车队的深入，每一个驾驶者的感觉也渐入佳境，在这片广阔的沙海中，你和Q7几乎可以闭上双眼任意驰骋，没有什么可以对你和它形成威胁。而且，在这里，你也用不着有什么高超的车技，甚至可以是不会开车的人。

　　如果不是亲自体会到教练的驾驶技术，我对Q7的认识也许就停留在上面的阶段了。事实上，它远不止如此。伴随着发动机有力的怒吼，眼前的Q7表现出它疯狂的另一面，你很难想象它是如何在沙子里获得如此的提速能力，即便是沙滩车在这里也未必能如此。我开始想象如果用它去参加达喀尔赛似乎也未尝不可了。

　　再也见不到RS4方阵

　　对于一个喜欢车的人来说，RS4的位置自不必多说。

　　当我们第二天乘着A8驶入迪拜F1赛车场的时候，透过眼睛直接射入大脑的是数十辆红蓝灰相间的发动着的RS4方阵。所有人几乎都是拎着相机跳着冲下车去的，每个人似乎都想独享这些诱人的奥迪机器。随后，紧急变线、绕桩、赛道体验，这些传统的试车项目一个接一个地展开，兴奋、刺激，不满足！

　　对于普通人来说，RS4简直就是一部属于自己的赛车。S-line部门的工程师们绝对都是天才，他们对A4每一处细节的改动都是一次质的升华。亚光的“大嘴”、网状格栅、桶型坐椅……以及最要命的是那完全赛车化的RS平底方向盘。

　　原本以为像RS4这种超大马力车会比较难以操控，事实并非如此。RS4的怠速非常稳定，离合踏板高度适中，起步很顺畅，只有在你稍稍深踩油门的时候才会体会到它的不同。同样还是那台鼎鼎大名的4.2V8，却拥有420马力的极限调校，8250转／分极限转速，4.8秒的百公里加速成绩。RS4在赛道里的表现好得夸张。扎实的底盘和杰出的四驱技术完美配合，给了驾驶者最大的刺激和最广阔的包容，即便是你有过激操作，最多不过是轮胎的尖叫，车子还是听话地按指向前进。

　　老狼，很想“二环十三”

　　迪拜印象：财富堆积

　　迪拜给我的印象就是一个典型的商业中心，这里绝对给人一种财富堆积的感觉。我抽空去老城区转了一下，能感觉到以前这里就是一个重要的商贸中心，现在正在转型。

　　　Q7是我驾驶过的最强劲的SUV，它的quattro技术很精彩，很出乎我的预料。Q7在沙漠里的表现给我留下很深刻的印象，虽然车子在沙漠中行驶起来有些滑动，但你依然能很强烈地感受到Q7良好的操控性。它对一个家庭来说是一个完美的选择，空间很大，也很安全。另外，Q7的造型显得很朴实，不太炫耀和张扬，完全是通过自己的品牌来体现品质。

　　日常用车理念：动力与品质

　　我喜欢动力出众的车，当然品质也很重要，我现在的A41.8T就是一个典型的代表。当然，我觉得家庭的第二辆车应该是很实用的一款大车，比如说像Q7这种。

　　RS4镜头：

　　老狼对RS4的喜爱显然超乎他自己的预料，我们终于找到了他对车的兴奋点，那就是具有羊披狼皮感觉的车型，这一点从他抱着RS4方向盘不肯撒手就可以看得很真切了。

　　马岩松，不开手动挡很多年

　　迪拜印象：好玩

　　迪拜是一个很好玩的城市。这里有超过80%的外国人在工作，而且几乎全部产品都是进口的，特别是豪华轿车。作为一个建筑设计师，我观察到这里到处都是在建的项目，比较像国内的浦东和深圳。但这里的建筑似乎有些单调，除了Burj-AI-Arab酒店之外没有太多有特色的建筑。

　　Q7感觉：不张扬

　　Q7是我比较喜欢的一款车，而且我会考虑购买它。由于整个试车活动安排得比较全面，使我对Q7的公路性能和越野性能都有了充分的了解。高度可调节的底盘给我留下了深刻的印象，而且它可以开得很快同时很稳，越野能力很强。Q7的动力还不错，可以用比较全面来形容它。倒车摄像头和左右车后视镜提醒等功能很人性化。从设计角度讲，Q7的外形不是很张扬，功能型设计非常到位，就是说设计理念比较好。它可以令驾驶者想做的事的范围得到尽可能的延展，非常注重实用性，而不是一个为了炫耀自己设计的产品，并且没有什么多余的东西。

　　日常用车理念：实用

　　我开过很多车，日本车，美国车。感觉是美国车比较显，缺乏实用性，总是强调某一方面而忽略了其他东西。日本车虽然相对实用，但用起来感觉不够猛，比较简单经济。我现在的选车理念是实用性，我喜欢比较聪明的设计。

　　RS4镜头：

　　马岩松已经很久没有开过手动挡的车了，面对这台420马力的手动车型确实有些含糊。坐进驾驶舱后，起步时差一点把教练的脚压到车轮之下。令人兴奋的是，当大家都在为他捏一把汗的时候；他却以惊人的速度开始并完成了他的绕桩动作。

　　严路，真的被RS4征服

　　迪拜印象：像内蒙古

　　也许是关于它奢华的报道看得太多了，这次去迪拜感觉并没有想象中的富裕。地理环境和内蒙古差不多，但能在一个像内蒙古的地方建成一个现代化的海滨城市很不容易，这也让我感到世上真的没有什么做不到的事。

　　Q7感觉：满意

　　原本以为Q7是替代allroad quattro的车型，没想到它是全新的。我以前开过保时捷卡宴和宝马X5，对这种豪华SUV非常喜爱，再加上一直钟爱奥迪品牌，所以对Q7的期望一直很高。这次能有机会第一时间接触到它格外兴奋，结果是Q7果然不负众望。Q7的公路性能明显超越了其他竞争对手，越野水平也很理想，是一款实力比较均衡的产品。

　　日常用车理念：德国车

　　我对德国车情有独钟，德国车的做工、耐用程度以及安全性都非常理想。在三大德国豪华品牌中，奔驰和宝马显得比较招摇，我更喜欢奥迪的含蓄内敛。在车型选择上，我觉得安全、舒适、耐用是最重要的因素。

　　RS4镜头：

　　在抱着方向盘不愿走下RS4的同时，严路说：“非常快，非常好。以前人们提到高性能房车总是想到M3，现在，RS4无论是数据上还是真实感受都已超越了目前的M3。而且，它真的很好开!”

　　幸公杰，车不是代步工具

　　迪拜印象：奇异

　　迪拜是一座很奇异的城市。很难想象在那么一个沙漠围绕的环境会有一个如此奢华、繁荣的城市。而且我感觉迪拜在整个中东地区都显得比较开明，各项生活设施也比较齐全，宗教和现代化的生活被很好地融合在一起。作为一个金融业的从业者我觉得迪拜的金融业很繁荣，而且未来的一段时间内都将会保持这种繁荣的景象。

　　Q7感觉：安全

　　Q7的外形非常城市化，性能方面简直就是无懈可击。车的综合水平很难在现有的车型中找到对手，甚至会使今后整个豪华SUV领域的技术水平产生一次整体化提高。Q7进入中国后我一定会选择购买。与以往人和路面比较直接的关系不同，Q7在其间加入了更多高科技的东西，给我一种强烈的安全感，非常值得期待。

　　日常用车理念：个性

　　我对车子的选择不止是代步工具那么简单，我会更多地考虑人与车之间的配合。换句话说就是比较强调车子的个性与品位。当然，车的能力一定不能忽视，这个能力包括安全性、驾驶性以及舒适性等等。

　　RS4镜头：

　　RS4的表现似乎大大地出乎了幸先生的预料。虽然最后的赛道极速体验幸先生选择了放弃，但我们还是能深深地体会到它对这部含蓄的高性能机器所表现出的兴趣与赞叹。

　　迪拜的车

　　人们总是很难把迪拜和奢侈两个词分开，自然也很难把好车和它分开。迪拜的好车最多的当数揽胜。多到什么程度呢？就是一个红绿灯可以拦下三四辆，而且这里的揽胜几乎全部是白色sport版的。另一个出镜率很高的稀有品种就是阿斯顿·马丁，它几乎成了每一家5星级酒店的常客，以至于我怀疑全世界是不是有一半的阿斯顿·马丁都被卖到了中东。当然，除此之外，劳斯莱斯，宾利，法拉利，保时捷，悍马这些

　　俗客更是不必多说。其实细想这些车在国内也并不是难觅其踪，但为什么在这里感觉就不一样了呢?除了数量上没有这么集中以外，观念是一个重要的原因。大家都已习惯了中东富豪们与名车为伍，一切都那么理所应当和顺理成章，没有人会觉得开一部好车是一件夸张的事，而在国内，同样的情况就显得比较扎眼了！

　　迪拜的街头全是豪车吗?当然不是。对于大多数外籍工作者来说，日本车在哪里都是必需的。迪拜有很多日本车，而且迪拜的日本车以小型车为主。由于没有自己的汽车工业，所以迪拜的车型比较杂，在这里你几乎可以看到所有你熟悉的车型，而且以亚规为主。迪拜公共交通不是很发达，以出租车为主。这里的出租车大多是佳美和标致406，佳美又占绝大多数，计费比国内大城市略高，相对于当地的消费水平，打车算是一件很平常的事了。

　　在迪拜拍摄Q7，可以造就一个像我一样的发烧汽车摄影师。

　　老狼，1968年出生于音乐世家。

　　1989-1991年：组织中国第一支大学生摇滚乐队“青铜器”并担任主唱。

　　1993年：辞去工程师职务，参加香港大地唱片公司唱片《校园名谣1》的录制，演唱《同桌的你》、《睡在我上铺的兄弟》及《流浪歌手的情人》三首主打歌曲。

　　1995年7月：首张个人专辑《恋恋风尘》由上海声像出版社发行，在最畅销的中文单曲前10名中挺立十周。

　　他喜欢一切符合美学的设计，当然包括汽车。

　　马岩松，1975年出生于北京。毕业于美国耶鲁大学(Yale University)建筑学院。2002年，马岩松以其纽约新世贸中心方案“浮游之岛”，超越了人们对建筑的想象。

　　马岩松曾先后在世界著名的建筑师事务所工作过，包括伦敦的扎哈-哈迪德建筑事务所、纽约的埃森曼建筑事务所和芝加哥的墨菲-扬建筑事务所。参与的工程包括：北京SOHO CITY规划(国际竞赛一等奖)、广州歌剧院(国际竞赛一等奖)、西班牙加力西雅文化城(国际竞赛一等奖)和柏林犹太人纪念馆(国际竞赛一等奖)。

　　“这是我未来的‘超跑’车队。”

　　严路，1973年生于四川。

　　2004年严路用自己的钱，组建了一支中国保时捷车队参加卡雷拉杯，他是理事长。他给车队起名叫“超跑”，这是第一支参加国际汽联顶级房车赛的中国车队。

　　“购买奥迪的顶级豪华。”

　　幸公杰，加拿大蒙特利尔银行中国区执行董事兼北京分行行长、北京CBD金融商会副会长。

(责任编辑：常亚梅)