此次是WTO协议有关汽车关税规定的最后一次调整

　　7月1日：进口车关税再降3%

　　未来，高档化、个性化、差异化，特别是进口越野车的增长仍然是进口车市场的最大亮点；进口车经营与国产车的关系就形成“品种互补，错位经营”。

　　6月的天津已显炎热，但滨海国际汽车城里面有点冷清：鲜见购车者,经销商们坐在一起闲聊着世界杯，“消费者多在持币待购，我们也只好等待。”

　　在4月1日消费税调整而导致进口车大幅涨价后，进口车市没有了往日的喧嚣。进口车经销商们默默地等待着7月1日的到来，这一天进口车关税将进一步下调，这是他们下一个淘金的机会。

　　根据我国入世对开放汽车业的承诺，自2002年1月1日起，发动机排量在3升以下的轿车关税由税率70%降到43.8%；以后平均每年再降低4%至5%；排量3升以上的轿车关税由80%降到50.7%，以后平均每年再下降6%左右。关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个减税水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。

　　此次下降的3%将是WTO协议有关汽车关税规定的最后一次调整。面对这个机会，进口车市何去何从？

　　短期降价行为

　　虽然关税下调的幅度不大，但降价的风声已经开始在滨海汽车城里躁动。以斯巴鲁为例，早在今年3月份就将价格调整到7月份的关税的程度。

　　据经销商介绍，大众途锐目前的报价已降低了3万元。奥迪A8的价格也下降了7万元左右。同时，在市场上看到，日产风雅、奔驰ML500、雷诺梅甘娜等车型的价格也有不同幅度的下降。

　　美国风行汽车有限公司中国部副总经理于黎明告诉记者，7月1日开始，他们销售的道奇公羊的价格会随着关税的下调降低3%左右。“由涨价到降价，许多消费者都捂着钱袋等待着。”于显得有些无奈。

　　他所说的涨价是指4月1日消费税的调整。自今年4月1日起，我国对汽车实施新的消费税率，其中排量在3000毫升-4000毫升的汽车消费税率上调到15%，排量在4000毫升以上的上调到20%。其中大排量的进口车价格涨幅最大，宝马760、奥迪A8等车型都涨了20万元左右。

　　由于价格上涨，于的客户减少了近30%。他给记者计算了一下，进口商务车价格平均上涨了7万-8万元，尤其是3.0升以上排量的，消费税等各种税率加起来有80%-90%了，而消费税是让整个税率提高上去的最大因素。

　　3%的降幅面对15%-20%的涨幅，就显得非常无力了。

　　经销商们认为，此次税率的调整对进口车市影响不会太大，即使降价，也仅是对消费者心理上的一种安慰。

　　北京北行星汽车销售中心总经理程凌就明确表示，进口奔驰车届时将不会有大的调整。他分析，价格的调整不调整也要看当时的市场情况。实际上如今进口车价格与关税降低多少已经没有太大的关系，因为在市场经济里，成本不是决定价格的主要因素，供求关系才是主要因素，尤其是进口车市场。如果说有的车型降价了，降低税率恰好是一个很好的理由。

　　按照市场的一般规律，6月份正是市场的淡季，加上4月份的涨价更使进口车市场凸现艰难的状况，而汽车销售利润的摊薄致使汽车经销商的竞争加剧，降价成为最直接的博弈手段。

　　高端市场是主流

　　“另一个造成关税调整影响不大的原因是进口车已经在高端消费群中已是主流。”中国汽车研究中心一位研究员说。

　　捷豹全球执行董事Bibiana　Boerio女士与其有着相同的观点：“中国作为捷豹最为重视的市场之一，有着规模庞大的高端豪华车消费群体，这是支撑捷豹在中国销量增长的基础。”

　　2005年，捷豹在中国区域的销售量比2004年同比增长220%，成为全球增速最快的市场之一，而XJL皇家加长版车型的销量增长幅度更是达到了348%，居全球第一。

　　来自天津海关的消息表明，今年1月至4月天津口岸进口小汽车2.6万辆，价值8.1亿美元，分别比去年同期增长1.8倍和2倍。其中，70%以上为排气量在2.5升以上的小汽车，进口5338辆，增长84.1%。

　　上海海关提供的统计资料也显示，4月份上海口岸进口单价在7万美元以上的大排量小轿车846辆，增长13.6倍，占口岸大排量小轿车进口总量的66.4%，比重比去年同期上升33.1%。4月份单月进口整车1274辆，金额为8063万美元，与2006年1季度月均进口相比也分别增长了1.1倍和60.3%。

　　据海关统计，今年一季度广东口岸进口汽车8797辆，价值3.3亿美元，同比分别增长59.4%和71.4%。其中，3月份进口3752辆，价值1.2亿美元，分别增长53.4%和45.7%。一季度，广东口岸进口大排量(2500毫升以上)小轿车、越野车5605辆，增长79.7%，所占比例由去年同期的56.5%上升为63.7%。

　　此外，SUV成为进口车的主角。据中国汽车工业协会整理海关的统计数据显示，3月份，越野车进口9665辆，比2月增长1.3倍，同比增长2.2倍。在越野车进口品种中，排量大于3L的品种更是呈现迅猛增长，比2月增长1.9倍，同比增长3.8倍，占越野车进口总量的71.63%。

　　上述研究员分析，由于近几年来国产轿车的迅速发展，从微车到中高级车，车型的选择越来越多，原来进口中高级车的“花旦”丰田佳美也已经国产，国产车的替代作用越来越显著，惟有大排量高级轿车和高档越野车还是空缺。而对于高档消费群来说，3%的调整对他们的购买不会产生太大的影响。

　　中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥则对记者表示，国内市场对大排量小轿车和越野车的需求不减，消费税的抑制作用不是很明显。未来，高档化、个性化、差异化，特别是进口越野车的增长仍然是进口车市场的最大亮点；进口车经营与国产车的关系就形成“品种互补，错位经营”。

(责任编辑：俞劲柏)