应把农民用车挂在心上

　　中国有13亿人口，其中9亿是农民，足见农民在中国所占的比重。汽车尽管已被国家定为过剩产业，但真正适合于农民使用的性价比高的汽车目前还是不多。有资料显示，在我国农村汽车市场，真正适合于农民需要的性价比高的机动车仅有25%左右。

　　资料显示，尽管去年国内生产汽车570多万辆，但适合农村需要的性价比高的产品还是不够多，和国家“十一五”规划提出的道路发展要求还有差距。目前一些汽车企业开发的车型，仍主要是为了满足城市的需要，和快速发展的新农村不相匹配。这里有一个至关重要的原因，就是观念问题。不论是一些整车厂还是配件企业，似乎都不愿与“农”字沾边，认为一沾边，其产品价格就别想上去了。受此观念影响，他们认为农村汽车市场不是“蛋糕”而是“鸡肋”。所以要想解决汽车向农村市场发展问题，除了国家政策扶持外，更重要的是要更新观念，彻底转变对“农”字的看法，实实在在把农民用车挂心上。国家在“十一五”规划中提出，将安排1000亿元用于加快农村建设。这是一个多么大的商机。有关部门统计，我国农村现有机动车保有量仅能完成农村运输量的30%，而发达国家是80%以上。随着我国道路建设的发展，农民收入的增加，农村劳动力的转移及土地集中规模经营，机动车必将大量进入农村，农村汽车市场有着巨大的发展空间。

　　专家认为，农村汽车市场的特点就是：小批量、多品种、性价比高。如果企业抓住了商机、抓住了农村汽车市场特点，一定会在发展农村汽车市场的同时，获得良好的经济回报。(范增军)

　　长安公司针对农村市场设计的小客车

　　家在山东莱阳的某村村民李明最近的心情不错，他在电话中高兴地告诉记者：“俺们村里修上公路了！”接着他又说，如果汽车厂再多造些适合农村用的车就更好了。李明是最早从事农村客运业的一批人之一。

　　新农村建设

　　推动农村汽车市场发展

　　2月6日，交通部在召开全国农村公路建设电视电话会议中指出，“十一五”农村公路建设的主要目标是：加快推进“通达”工程和“通畅”工程建设，要在5年内增加县乡公路30多万公里，新改建农村公路120万公里。基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路，95％的乡镇和80％的建制村通沥青路或水泥路。

　　而随着道路的畅通，城乡公交、乡村超市正逐步被引入农村。江淮、昌河、长安等企业不约而同地加大了对农村汽车市场的开拓力度。适应各种运输需求的轻卡、微车以及经济型轿车等汽车消费也随之热了起来。在山东、河南等地农村，人们对一些企业开展的“送科技访名乡”、“立业创未来”、“送电影下乡”等类似汽车推广活动耳熟能详。汽车企业对农村汽车市场的关注上升到了一个新的高度。

　　农村汽车市场

　　“蛋糕”还是“鸡肋”

　　事实上，农村汽车市场并不是第一次被关注，因为未来消费增长空间巨大，这一市场一直被众多企业看好。但由于目前农村整体购买力还不强，而且9亿多农民的人均可支配收入整体上增长也比较缓慢。这又让很多企业望而却步。

　　物美价廉是农村汽车消费市场的基本要求。“对于汽车企业来讲，农村市场是一个庞大的市场，但更应该是薄利多销、服务至上的市场。”上汽通用五菱副总经理郭吕敏在多个场合表示，要打进农村市场，产品质量和价格是两大不可忽视的因素。他表示与城市里汽车销售情况不同，农村市场还没有得到充分开发，竞争相对没有那么激烈，农民不同于城市消费者，其购车的选择点主要集中在耐用、便宜上，对车辆舒适性要求稍低。品种多、利润低、市场开拓成本高，农村汽车市场究竟是香气诱人的“蛋糕”，还是食之无味、弃之可惜的“鸡肋”，许多汽车企业在权衡思量中丢失了农村市场。对此，业内专家表示，开发农村汽车市场，企业要耐得住寂寞，因为农村汽车市场极具潜力，但也需要长时间的培育。开拓农村汽车市场，更多的要着眼于规模效益。

(责任编辑：俞劲柏)