随着7月1日进口关税“终极目标”达成，中国车市入世“大考”亦宣告完成。当年配额初放、关税始降带来的进口车“井喷”场面已成为绝唱。

　　海关分析人士表示，今年1月1日关税从30%下调至28%，7月再调至25%，是渐进式，幅度也不大，更由于4月1日新消费税实施使高档进口车成本大涨，因此7月最后一轮降关税影响或许并不会太明显，今后进口车市将回归平稳。

　　关税降到位后，进口车跟国产车竞争靠什么？答案越来越明显：靠调整进口结构，差异化经营。记者从海关获悉，从去年开始，广东进口汽车的结构发生显著变化。首先是小轿车比重减少，越野车比重大幅增长。去年，广东口岸小轿车进口量下降25.2%，占进口总量53.9%，同比下降7.5个百分点。越野车进口量则增长43.9%，同比增长了11.6个百分点。

　　其次，进口车加速向大排量、超豪华的高端市场发展。今年1月份，排气量超过2500毫升的大排量小轿车、越野车，在进口比例中已占将近7成。一季度，排量在3000ml以上的汽油小轿车进口大幅增长49.2%；而3000ml以下汽油小轿车进口增幅及同比均有下降，其中1500ml至2500ml排量小轿车同比锐降18.8个百分点。

　　海关分析人士表示，尽管从4月1日实施新消费税率开始，大排量进口车数量有所下降，但7月关税下降到位，以及人民币升值，将平抑目前涨得过快的豪华进口车价格，由于豪华车消费者都具备足够的经济实力和极强的表现欲，对价格敏感度不是很高，因此大排量汽车进口增长的局面仍将长时间维持。

　　数字显示，消费税率的调整对高端小轿车用户的影响并不是太大，4月份3升以上的小轿车共进口297辆，与3月份的234辆相比增长了27%。行家预测，此次3%的关税下调对进口车售价影响不大，今年7月后，进口车市将告别上蹿下跳恢复安静，此后影响进口车价的最重要因素将是人民币汇率。

(责任编辑：常亚梅)