别克凯越HRV两厢车尾部

　　正当别的厂家为将国外原型两厢车拿到中国硬生生的加个尾巴变成三厢车而忙得不亦乐乎的时候，2004年，敏锐的上海通用感受到市场对大两厢轿车的渴望，从而在三厢车凯越基础上，设计出一款造型新潮的HRV，与三厢比更加运动、时尚，成为当时国产内部空间最大的两厢车，并打出健康、休闲、活力的旗号。

　　虽然思想前卫，设计新潮，但在最初一年时间，HRV与它的原型车三厢的凯越销量比例却非常悬殊。HRV的销量大约只占凯越销量的1/7。但凯越HRV销量呈现逐年上升之势。

　　现阶段HRV销售态势平稳，据北京联通别克店工作人员介绍，与凯越购车公私兼用不同，凯越HRV全部是私人使用，而且女性比例远远高于男性。消费年龄划分也比凯越要低。

　　与凯越相比，HRV的用户更看重HRV外形时尚，内饰动感，使用方便。无论是在路上行驶还是停车入位，两厢车的优点不容置疑。在选购HRV时候，很少有用户会在两厢和三厢间犹豫。

　　选择凯越HRV，对于消费者来说，最大的价值在于别克品牌带来的尊崇感以及美系轿车令人放心的安全性保证。虽然销售员承认HRV在同级车中比较费油，但与安全性相比，没人会为了省油而忽略后者。

　　总之，这款车与大众高尔夫车外观大小差不多，但是配置高，价格低，对于注重性价比的消费者来说，相当具有吸引力。

　　骐达：增势迅猛后发制人

　　去年8月份骐达投放市场后表现不俗，在去年不到4个月时间里，骐达销售突破1.5万辆。在东风日产今年20万辆的计划销量中，骐达将承担一半以上的销量。

　　两厢骐达更富运动感，锁定的目标客户群比三厢颐达更年轻。从销售统计来看，两厢版的骐达更对人们胃口。

　　除了外形时尚、使用方便外，所有两厢用户对骐达的共同感觉是：这车子够酷。由于日产与雷诺的合资背景，Tiida外形呈现出明显有别于日系车中规中矩风格的特征。甚至有消费者开玩笑表示：“混血儿就是漂亮。”

　　记者在东风日产森华佳运经销店采访后发现，该店一个月骐打销量约在80至90辆左右，比三厢颐达多10至20辆。

　　最让消费者津津乐道的是骐达的内部空间，它在同级车中最大，甚至与天籁不相上下。全铝发动机是骐达的另一亮点，在同级发动机中技术领先。此外，骐达外观保留了欧洲化的时尚元素，内部做工则保留了日产精细体贴的特点。

　　影响骐达销售的因素主要来自两方面：认为日系车铁皮薄，安全性有隐患；此外，骐达在两厢轿车的比较中价格仍然较高。

　　Tiida系列两款车型是继广本飞度之后表现最抢眼的两厢轿车，去年骐达和颐达的销量超过5万辆，从今年前5个月销售走势看，Tiida系列今年销量应超过9万辆。

　　Polo：改头换面力图复兴

    2002年2月，如同在改革开放初期人们普遍穿着的灰蓝色中山装中放入几件色泽鲜丽的西式服装，上海大众Polo一上市，汽车市场为之眼前一亮，人们在呆板乏味的“老三样”车型外找到了动感时尚的新选择。自Polo开始，很多消费者对两厢车廉价、低档的偏见开始逐渐改观。

　　但在持续两年的热销后，Polo不可思议地卖不动了。分析起来，中国入世后竞争对手大量进入，竞争车型由少变多是造成Polo由盛转衰的主要原因。巧合的是，这个时间点和这个原因基本与大众在中国遭遇颓势的情形吻合。

　　在上海大众北京众义达店，谈到即将推出的Polo GP，销售人员认为，这是大众改变Polo定位、扩大销售范围的尝试之举。Polo上市之初，它的一对“大眼睛”成为自己的招牌，吸引了一大批活泼热情的年轻人。但随着竞争对手增多，这种过于卡通可爱的外形反倒成了扩大销售的负担。Polo的受众被严重压缩在20至28岁，以女性为主的狭小区间内。这与国内车市主流消费群体严重不符。改变形象，重新定位，推出Polo GP也就势在必行。

　　与多位消费者沟通后，大家对于Polo的看法相当一致。选择Polo，很大程度上是对它所表现的德国品质表示认可，发动机采用的Combus总线系统，手自一体6速变速器是Polo高品质制造的保证。其次，激光焊接的高强度车身使人对Polo的安全性增添信心。

　　当然，缺点也是显而易见。人们质疑Polo是否“技术过剩”，消费者需要为这种额外的技术买单。此外，后期保养费用、配件价格等也普遍高于同级车辆。最关键的一点，在油价不断高涨的能源短缺时代，Polo只喝97号汽油的“胃口”确实不小。

　　关于Polo即将推出的转型之作Polo GP，销售人员表示，虽然还没有公布价格，但Polo GP价格肯定会比老款Polo 要低，配置也会随之下降。最明显的是，Polo GP版的刹车改用前碟后鼓式刹车，而原来Polo采用刹车效果更好、成本也更高的前后碟式刹车。此外，Polo GP中控台的材质也会与老款Polo有所不同。

　　飞度：经济省油受众广泛

　　飞度的出现间接促成了上海大众Polo的颓势。虽然在三厢版推出一年后才推出两厢版，但两厢版销量反超三厢版，使那些曾经认为同类车型两厢车卖不过三厢车的人大跌眼镜。

　　在广州本田立水桥店，销售员告诉记者，两厢飞度销售情况非常好，店内库存车不超过10辆。2005年，在广本所有车型中，两厢飞度紧随雅阁之后，销量排名第二。

　　在两厢飞度和三厢飞度的客户对比中，选择飞度三厢的多是35岁以上人群，稳重踏实，看重三厢后备箱的实用性。选择飞度两厢的人群跨度很大，从20岁到45岁都有，甚至包括老年人。据了解，有一个60多岁老大爷竟然选购了一辆红色飞度自己使用。

　　有趣的是，两厢飞度购买者大多认为自己时尚，选择两厢能够体现自己的个性，够酷；他们认为三厢购买者都是保守中庸的中年人，甚至会遭到他们的耻笑。

　　从销量对比上来看，两厢飞度占绝对优势，这从两厢飞度上市以来一直如此。迫于无奈，厂方从去年年底开始有意减少三厢飞度的供应，一方面是减少库存浪费，另一方面也是为了给今年上市的思迪让路。

　　同类车型两厢战胜三厢，飞度是国内第一个这样的案例，究其原因在于两厢车带给人们时尚动感自由的诱惑远远大于三厢车所谓的体面感。此外，由于在原来两厢基础上硬生生地加了个“尾巴”，导致车身比例不协调，大大影响了三厢飞度的美观。

　　两厢飞度的热销，除全球同步引进原装车型的原因外，它的节油性在高油价时代也越来越受重视。几个受访者表示两厢飞度百公里油耗在7升以下。

　　影响消费者购买的最大因素不在于飞度车型本身，而是来自于对日系车的偏见。由于部分消费者对日系车的认识，导致放弃购买日系车。此外，尽管已经证明车辆铁皮厚度对行车安全没有太大影响，但消费者对于普遍铁皮较薄的日系车，特别是对广本产品的安全性存在质疑。这是影响广本飞度销售的主要原因。

(责任编辑：俞劲柏)