《北京青年报》汽车版记者张耀东

　　主持人：个性优点特别突出？

　　张耀东：特别突出。销量本身来讲，马自达6目前的销量只有六万辆，它要求它的销量是精英型消费理念。凯美瑞新上来的情况下要求突破六万辆，明年至少到15万辆左右。雅阁上半年一到五月份卖到五万三千辆，诉求点不一样。这是第一方面。第二方面，如果把凯美瑞跟马6对比的话，凯美瑞像一挺机关枪，打的面广，但是是扫射，就会有漏的。马6是狙击步枪，打的单一。但是也有一个问题，现在一直在打的点，运动牌今年有多少家企业打这个牌。从低档吉利都要参加方程式，从低档到高档都在打这个牌，包括速腾今年很多都在打这个牌。喜欢动感的人群扩展的速度非常快，怎么从一个点扩张到一个面。

　　主持人：请问在座的各位嘉宾，奔驰和宝马包括奥迪属于高档车的品牌，奔驰和奥迪最起码给我们的形象是比较中庸的，不像宝马特别强调驾驶的乐趣，包括很多文章说宝马的设计师为了强调驾驶的乐趣甚至会牺牲掉车的舒适性，把车做得特别硬，个性特别强烈。在做这个专访之前，我特别看了一篇文章，宝马3系跟奥迪A4的销量，奥迪A4的销量在萎缩，同比降低20％，宝马3系同比增长30％多。为什么强调运动、个性这跟马6强调是一样的，为什么在这个领域不断往上走？包括宝来当时卖得很好，也是强调驾驶者的乐趣，宝来跟宝马3系做一个比较，曾经有杂志这样做过。大家对这个问题怎么看？

　　蓝河：严格来讲，要说汽车的运动动感，以前所有的厂家在说我这个车动感，哪个车都动，不动的不是车。但是动和动之间的差距是很大的，比如说我们在开奔驰和开宝马的时候就像你刚才说的，宝马的设计师所有的东西强调夸张它的动感，比如我们在开奔驰的时候，同时起步加油，奔驰给你的感觉是把你的后背托住之后推出去，所谓的一种推背感。但是宝马设计师要的不是推你的概念，他是像打乒乓球一样打出去，你在加油的时候你的感觉是一拍飞出去了，是这样的感觉。

　　这两种感觉给驾驶者带来什么样的印象？被打出去的人多少有一点刺激感，人天生是喜欢刺激的，小孩很小的时候你可以把他拿起来向上举，他会笑，这是与生俱来的，这是人的天性，需要刺激。但是把小孩举高了很高兴，要扔他他就哭了，这个度很重要。宝马也好，奥迪也好，之所以留下动力很强的印象，这方面控制很好。同样吃菜，辣的菜里面各个体系都有辣菜，但是为什么川菜大行其道，川菜在辣当中加了一个麻，这个麻是别人不可替代的，所以川菜这些年被大家逐渐接受就是这个道理。

　　于洪江：最近有一个词，汽车越来越同质化。作为同一级别的车，大家给用户所能提供的使用价值已经越来越趋同了，中级车都是五座，如果价格差不多的话，作为体现身份地位来说，谁也不会比谁差哪儿去。开着宝马的人大家不会觉得这个人什么社会地位比开奔驰的人差到哪儿去，出入各种场合包括接待客人的需求大家都一样。在同质化的前提下，如何分别打出自己的差异，像蓝老师所提出的，实现同样给用户提供价值的基础之上，让用户享受到一种乐趣，这是他所能提供的独特差异。同质化基础上还能打出差异，这是一个产品有生命力的原因。

　　实际我在说宝马，实际马自达也是这么想的。

　　主持人：宝马做弯道最能体现宝马的特性。

　　张耀东：汽车发展到现在实际大家满足基本性能基础上的特性，因为你规避同质化方面，拿马6举例子，也可以完成所谓中高级轿车所需要的东西，它有，但是又有一个独特的特性就是所谓的弯道操控性好。刚才主持人提到一点，为什么现在奥迪、宝马、奔驰的销量会有个性化车的销量有增加的趋势，这有两方面原因。宝马不光是去年的销售数字，最近几年不如奔驰，奔驰S级在国内卖的非常好，这个是奔驰和宝马的市场选择不一样，包括马6和凯美瑞肯定也会有这个问题。

　　喜欢运动感车型的人群是有的，马6在全国有12万的车主，这批人发展的速度够不够快？能不能支撑住这么快的增长？

　　于洪江：马6引入中国的时候仔细研究过，当时我们也觉得这款车是不是有点太时尚了，如果外形太时尚的话，接受它的人群有多少。喜欢它的人非常喜欢，不喜欢它的人可能坚决不能接受。但是后来我们仔细分析了一下，我们对中国市场有几种看法。第一，对中国文化的理解，一般认为中华文化以儒家思想为主是一种中庸的文化。但是好像还不对，不完全，因为中华民族是一个多民族融合的国家，在历史上因为受异族的侵略或者对外扩张，导致各种文化的交流，这里面融合的东西非常多，不仅仅完全是中庸，而且这种融合的过程实际说明整个文化中吸纳新东西的能力非常强，能够接受各种新鲜事物。在中国市场接受新鲜事物的用户比例甚至可能比美国还高，往往大家觉得美国人比较开放开朗容易接受新生事物，其实中国人的这个比例一点都不低，还比他们高。尤其在经济发展速度比较快的时候，这个阶段整个国家民族都充满向上精神的时候，最容易吸纳各种新鲜的东西。我们觉得马自达6这个车型引入中国市场，有可能接受它的比例比世界上任何国家都高，可能和大家传统的看法相反，有可能在中国的市场机会是最好的。

　　主持人：现在马6的车主当中是什么样的人群结构？

　　于洪江：什么年龄结构都有，第一年的时候比较集中于年轻人，第二年、第三年，现在是20岁以内，年龄大的到六七十岁，广泛开始覆盖开。比例最高的还是30—45岁这个比例，20岁之内的经济基础要买这种价位的车很难。在45岁以上的一开始是没有，现在比例一点点提升，确实大家对这种车有一个接受的过程。另外阻碍我们扩张的另外一个问题，马自达所突出的品牌核心，第一我能够跟其他车一样提供相同的使用价值，第二我能够给用户提供驾驶乐趣。在中国能够给用户带来的主要是什么？能买中高档车的人其实工作非常紧张，平常没有很多时间休闲，在上下班的过程当中，在开车上下班的过程当中能够体验到驾驶乐趣。我开上马自达6，过弯的时候不减速，很过瘾。要想体验这种驾驶乐趣，得有一定的技术做支撑，得会开车。第一次买车占的比例不太高，很多人可能买了一台车之后，买了车开了两三年开始会体验驾驶乐趣，这是导致扩张速度慢的原因。我真正借力大的是在懂车的人身上。

(责任编辑：杨文)