先锋车市首席策划主编铜车

　　主持人：我在网络公司工作，我做了一个小调查，网络人对于马6还是很感兴趣的。我周围的同事有人买了马6，整个搜狐公司包括很多做网络的同事觉得马6符合他们的个性，有运动性，而且外形时尚。在这一块，年轻人是不是更乐意接受马6？田总怎么看这个问题？

　　铜车：刚才一直在讲中庸与个性，我现在想提一个更新的观点，中庸与个性也是梯级开发的。我们统观一下目前国内所有消费者包括不仅仅是汽车，任何商品所谓的个性化消费是大的趋势。现在不像以前那样，公务车这块就是这样的，老年人就是消费这样的，中年人就是消费这样的，这种概念越来越模糊。另外从文化角度来说，影视界的明星都是唐国强之类、郭凯敏之类的，现在什么是明星？最有个性的就是最有人气、最另类的明星。

　　刚才在说马6，马6归结为个性的一种汽车，我不太同意这种观点。马6也在做中庸化的市场，你要从外形或者从本身的技术装备来讲，DSC、TCS等等在中高级车应该变成一种标准装配，已经不再具备我装这个是个性化的时代。我当时在比较马6和凯美瑞的时候，时尚是一个趋势，今后无论你是公务车，或者60岁想开一部车同样需要这样的一些装配。如果具备这些装配，光具备以前的四平八稳开一下车上班下班回来达到这种功能，这种需求量会越来越小。而你抓住中庸这个大的趋势的情况下，一定还要提供个性化的需求，就是在性能方面要有你的过人之处。如果一味强调四平八稳，没有突出优点，也没有突出缺点，这样的一款车，现在确实是比较困难。原来看到是比较个性化的，现在其实已经是大众化的消费品了。弯道之王、主动安全性，现在应该说是一个大的趋势，不可能变成弯道之王的个性，主动安全性是我的个性消费，不是这样的，应该变成一个中庸消费，今后应该这样。

　　关键是你赶在什么坎上，你的价值取向、设计理念跟中国人目前的消费理解能力或者消费的鉴赏能力或者对汽车的理解能力，如果赶上这个坎那可能就是一个主流消费，如果赶到那个坎可能就是边缘化，做得再中庸再满足很多人，那也会边缘化。目前国内很多车型做得很中庸，但是也在边缘化，为什么？因为它的整个价值取向与目前大众消费者的价值取向是相背的，相背导致这种东西不能成为主流，那自然就边缘化。比如雅阁或者凯美瑞这样的车确实从它的设计理念到它的外形到整个技术装备确实走了一条最大化的路线，但是这个东西不能玩过火，一过火就可能存在一定的问题。

　　中庸也好或者个性化也好是一个梯级开发的过程，2003年的时候是非常个性，到2006年可能就是中庸的车了。

　　主持人：时代在进步，要与时俱进。

　　于洪江：个性不是另类，什么是个性？个性是在共性的基础上有一定的差异，实际是这个道理。

　　铜车：马6这个车能不能当公务车，能不能当商务用车？现在我觉得没有这种界限了，完全可以。

　　蓝河：个性的东西不是外形的问题，不是一个美学观的问题，从开发阶段就已经注定了是个性化车还是中庸化车。我以前到农村去，这是一个抓跳蚤和抓臭虫的道理，抓跳蚤要解开衣服下去摸它，摸它的时候不知道它是什么样的东西，我只能五个手指进去摸它，这就是中庸。当你抓臭虫的时候不一样，掀开被子，你用一个手指头按住它把它碾死，这就是个性的东西。

　　马6并不是我的个性是给公务型还是给年轻人给老人还是给儿童，不是这个概念，这就像刚才于总说的，到底他的年龄段是什么样的。这些人有一个共性，他们喜欢开好玩的车，老人也会看动画片，儿童还喜欢看动画片，我就是给喜欢看动画片的人做动画片，马6也是这样。我是给喜欢玩车的人做了一个中级车，这个车一定是好玩的。这个个性体会在这儿。中庸车你说不出来它哪一点很好玩或者哪一点很舒适，这样就是中庸的，中庸的人只是要了一个平衡，我就要满足于我的生活环境，满足于我的经济条件，满足于我的驾驶环境。但是个性化的要求不同，我偶尔想来一个二环十三之类，还要玩一下，这种人是个性的。我是这么理解个性和中庸的。

　　网友：马6三厢是很不错的车，外形很好，但是它的车型比较少。跟雅阁比，雅阁03款、05款、06款，推了很多新东西，不停改内饰改配置，发动机从2.4、2.5到3.0都推过，马6是不是也会这样做？给喜欢运动个性化的人更多选择的机会？

　　于洪江：马自达6的车型比较小，确实马自达6从车身尺寸来说比雅阁和凯美瑞都要小，这是事实。实际马自达所强调的品牌核心是一种共性基础上的个性，首先是打共性，马自达6的内部空间经过详细设计，实际上内部空间并不小，而且也能够容纳五座，我们认为这个空间够了，是一个合理空间。如果加大空间实际并不难，把车加长一块或者加宽一块，作为国际厂商来说是很容易的。如果无畏加大用户不需要的空间，你还要付出其它代价，比如油耗，车的自重上升，油耗上升，这是第一个代价。第二个代价，牺牲一部分性能。如果空间够了之后，不必要无畏增加。

　　对于马自达6来说，给客户提供合理空间，提供很好的性能，非常经济的使用条件。马自达6 2.3的这种车甚至连现在很多A级车的油耗都比它高，实际A级车的1.6都干不过马自达6的2.3。在这个车上我们加到2.3的发动机已经提供了很好的性能，有没有更高的发动机？有，在欧洲有2.3T，在美国有3.0，如果要是往这个方向走的话，那可真就变成运动车了。现在还不能完全说是运动，标准说法是能够给用户提供驾驶乐趣。运动就是非常刺激的开发，浑身肌肉非常紧张抗拒车的离心力，确实是一种运动，一圈开下来真是浑身出汗。如果往这个方向去做的话，真就变成运动了，真是卖给喜欢玩车的人，这部分人到底有多大？我们很难做出正确的评估。我们也调查了一下其它竞争对手在高排量车型的销量，都不高，只是作为一个品牌的标注，对于我们来说意义不大，目前我们还没有考虑往高排量上发展。

　　蓝河：你们也在做另外一个考虑，准备出旅行轿车，旅行轿车是另一类个性的人群在期待的东西。不见得在发动机上做文章，但是在车型用途上做一些文章，也是一个思路。

　　于洪江：市场开始逐渐细分了，我的三厢车还是大面的，又出来一个轿跑车打真正喜欢玩车感觉的，再出一个旅行车。一个是打面的，然后再把市场细分，基本是这么一个战略结构。

　　铜车：刚才说到排量的问题，车型系列、宽度的问题，这也体现了一个企业的理念。比如广本就是要打机关枪，一定要从3.0到2.0这个区间都要涵盖掉，这也是一种经营的思想在作怪。帕萨特也是这样，2.8到1.8也要打，凯美瑞今后可能也要上更大的排量的。企业整个产品的经营思想，马自达就是专注，可能整个车型也不如其它几个企业那么宽，特别进入中国之后本身还是有点分散，品牌的车型或者是公司选择上有一些分散，这些导致了在一汽马自达更能体现它的专注，我就在这个排量上，马6这款车型上做到更加具有使用功能，性能方面做出一定的特点。

　　蓝河：像服装行业一样，服装行业有的厂商生产春夏秋冬的服装就可以了，有的厂商春天有丝的有麻的有化纤的，是这样生产的。我觉得于总是不是在走春夏秋冬，要想买皮毛要想买什么有另外一个选择。

　　于洪江：马自达总部的思想非常一致，我就是要打出我车的差异化，品牌理念是Zoom-Zoom，产品部门开发任何产品的时候，外型和内饰造型一定要好。另外，所有的产品操控性一定要好，尤其在弯道和刹车这两项一定要好。第三，安全性能要好，否则享受起驾驶乐趣出事了。所有的产品都打这三块，造型的设计、操控性、安全性。坦率说，在舒适性方面可能和对手就有差距，比如为了保证这些方面可能车没有凯美瑞那么大，舒适性方面可能跟它有所差距。

　　铜车：马自达在福特控股以后，跟纯种的日系车，马自达本身在日本车体系里面就稍微有点另类，再介入福特这样一个控股之后，从血缘血统上、造车理念上有没有一些变化？跟日系车比较。

　　于洪江：我个人理解，福特控股之前，马自达的产品比较中庸，上一代的929、626实际特点并不鲜明。但是马自达这个公司有一个特点，有点不像日本公司，非常专注于技术，对自己的技术这块很专注。原来走中庸路线，技术特长没有发挥出来，实际上像马自达这个公司原来始终在技术上，营销包装上我感觉福特高一些，既然你有这些技术优势，你何必不打造出产品的差异化，何必还去干这些中庸的事？马自达的产品从那个时代开始出了新千年计划，明确自己Zoom-Zoom的理念。原来有这种技术能力，现在开发所有的车都要技术上保持两点特色，操控性、安全性，另外造型上一律走向动感的形象和我的技术特色相吻合。

　　张耀东：技术市场化了，鲜明化了。马自达这个公司确实是这样的，有点像发烧友开的公司。不惜为了转子发动机一项技术的投入把整个公司拖入困境。

　　网友：转子发动机会不会在马6的车型当中？马6会不会推出升级换代的，比如更新的东西。

　　于洪江：车型的更新换代是肯定要有的，下一代产品肯定也在准备中，不光是我们，所有的厂家都是这样，大家的产品更新换代周期都差不多，这是一个大换代的概念。另外一个小换代的概念，马自达对技术很执着，总部不停研发一些新的技术，我们和马自达基本达成这样的共识，往中国市场提供最好的东西，什么东西准备成熟了就在中国市场拿出来，什么时候准备成型的东西我们就拿过来什么东西，我们也是一贯这么做的。一开始我发现自己走错了，本来这个档次的车应该装六碟CD，第一批车设计出来单碟CD，结果发现很不对。

(责任编辑：杨文)