《新车时代》总编辑蓝河

　　主持人：马6优惠降价之后的销量是怎么样的？

　　于洪江：还是很好的。

　　铜车：大家也感兴趣，马自达的优惠降价锁定的目标就是跟凯美瑞要较劲，戏说这段经历的时候，一个是南伐战争，因为那边又是凯美瑞又是伐凯的感觉。当时戏剧化之后有这么一个感觉，大家从于总角度来说，我也在观察一汽马自达，他们在市场营销上一直有一个紧跟第一梯队的感觉，紧跟冠军策略。不管凯美瑞是不是会成为市场上的冠军，它的销量是不是最后变成最大化或者怎么样，暂且不论，但是目前表现出来的势头，现在的上市仪式，以前的方式一直是想冲到中高级车的销量第一这个目标去的，表现出来这种心态来了。一汽马自达6马上紧贴着凯美瑞开始进行市场策划，发动市场攻势。这一点于总能不能从营销策略上给我们讲一下是什么样的思考。

　　于洪江：实际上没有什么神秘的，很简单，它的新车一上市吸引住大量目光，而且从我们了解来看，到它的店头咨询这款车的人非常多，相对原来老品牌来说今天的人数就少多了。现在它所勾引的购买欲望很大，我冲它去来得最实惠。

　　主持人：中国人是比较喜新厌旧的。

　　于洪江：我们经过详细研究，我们冲它去完全可以从它的顾客群里面分出我的一块，你能给用户提供的乐趣我也能提供，但是我能给顾客提供的驾驶乐趣你不能提供。

　　主持人：马6降价之后，市场上的御翔也降了，包括雅阁暗降，三位专家觉得马6降价能不能推倒出来降价的多米诺骨牌，今年下半年中高级轿车市场会怎么样？

　　张耀东：凯美瑞上市有一些口号，从广州起动，让世界随动，这个口号提得很有老大的感觉。现在来讲，跟这个口号有一定吻合，不一定企业随动。从于总作为企业销售的真正经营者来讲不考虑随动的问题，首先想到的是自己的问题，首先自己有降价空间。第二，确实觉得差异化的时候做去随动。包括雅阁，雅阁有日本企业的特点比较稳，采取暗降，经销商降价这种形式，这是每个企业的策略。

　　从大市场整个格局来看，目前的情况是，整个中档车市价格全面下调，最起码人的心理价位这张骨牌，推导的不是车市价格骨牌，而是心理骨牌。原来我想到这些车手里没有20万不敢去想，现在手里有十七八万可以去想了，是这种感觉。马6又有一个新的市场人群在等着它，因为它有一批人差两三万，确实有一批人群等着它。

　　于洪江：威胁到A级车的高端。

　　张耀东：这个蛋糕到底能摊多大，如果摊得够大，降价的不降价的，随动不随动的话大家都很高兴。

　　主持人：现在A级车已经在降了。

　　蓝河：汽车市场很像一个电梯，只要到了一层门一开，进来一个人整个电梯里的人都会挪动一点，如果说这个电梯里面只有你一个，你就站在门那儿，停哪儿你开门不用动。只要进来一个人，你的位置一定会发生变化。你不管是上去还是下来大家是一起在动的。市场其实是这样的，所谓牵一发动全身，只要有一个人入网闯进来了，都会发生变化，这是毫无疑问的。

　　铜车：刚才蓝河的电梯理论，这个比如整个中高级轿车市场的价格会不会整体上要动？这还是取决于每个汽车企业本身的状况，首先进一个人我要动一动，空间上肯定要动一动，进来一个人一定要占用你的空间。但是是不是非得价格上要动呢？可能跟每个人有关系。我虽然是挤了一点，但是还是能到五层，并不见得是非挤下去一个人，这个时候又不一样了。有人下去不动价格，这个也未尝不可。雅阁的价值取向就是要赚钱，不一定非要冲量，我现在不动价格我到年底，至少12万能完成，那我就不降。或者经销商降了一点也是可以的，暗降的方式也可以。我的价值取向并不是说一定要冲市场老大，就是在这款车上谁也不能撼动我的地位，我就是要把持第一的市场份额。如果这样的情况下，也可能动的可能性非常大。

　　领驭是新上来的，蒙迪欧完不成销量的话，肯定要动。从这款车的车型来说，跟它的品牌已经不是很相称的，它的价格已经比较低了，但是它的销量就是上不去，那你说它有什么办法？要么车型慢慢淘汰，或者加快新车上市的步伐，这个时候肯定要做一些行动。总体上来讲，每个跨国巨头也好或者汽车巨头也好，到中国来一定要找相应的位置。福特汽车在世界上有这么大的名气，到中国来越来越不行，那我肯定要想办法，可能有各种各样的方式，这个时候降价也不失为一种方式。中级车市比较拥挤，车型比较多，每个人都要想自己最容易想到的方式，降价可能会波及到一部分车型。新的一些车型比如领驭都是新上来的，还有君越这些车会不会降价，这个很难说。

　　主持人：今年的中级车市场是做大还是维持原状？油价上涨各个方面的因素比较偏向小型车的市场，今年中级车车型比较多，中级车市场是做大还是维持原状？凯美瑞、雅阁、马6是一场混战，会不会改变中级车排名的格局？

　　蓝河：从整个中级车市场维持现状的可能性不是太大，从我的感觉应该比去年要增加。刚才于总谈到价格拉低的原因，以前我只能考虑十七八万车的时候不可能考虑二十多万的车，这是一个原因。还有一个原因，现在中国老百姓已经开始有一部分人从初级阶段走入中级阶段，毫无疑问它的市场会扩大。

　　至于说会不会因为它的市场扩大导致目前的排名发生变化？这是一个特别难说的问题。从道理上来说，它的排位一定会变化。去年没有凯美瑞，它不加入这个排行里面，它现在加入了，排行就会发生变化。以前它排在你后面，比如十个人他站在你后面，你从第九位变成不是倒数第一了，假使是这个道理。毫无疑问是会变化的，市场是很难琢磨的，也许我们大家都在想发生变化的时候结果发现一个很巧合的数字跟去年排位是一样的，也有可能。但是从道理上讲应该变化。

　　张耀东：我同意蓝河老师的观点，今年的市场还是会变大，最起码有几个原因。第一，消费区域现在越来越大，大家买车的不仅仅是北京、上海，通县、怀柔这些二三线城市的消费者越来越多。第二，第二次换车高峰来临，买捷达的那批人需要换车。还有一点，价格松动，原来我们买雅阁买马6称为中高档轿车，今年很多企业自己主动叫中级轿车，实际价格差越来越大。可能再深层次的原因，消费者越来越懂车了。这个行业大了，大了之后并不意味着市场排名每个人的位置不会变，排名也不一定是最重要的问题，大家要考虑自己的销售量有没有上去，销售利润有没有增加，从企业角度来讲这些可能比排名更有意义。

　　铜车：整个这块市场，中国经济这么快的速度增长，这么多年来现在有所谓有消费能力的人确实在大块增加，作为中产阶层确实量越来越多。为什么会有那么多新车进来？就是因为中国的量肯定还会比较快的增长，所以导致中级轿车市场肯定要增长。增长的量究竟怎么样？现在很多势头反映出来，比如豪华车这块一直在增长，增长的势头也是非常猛的。这就表明中级车市场也会有比较高的增长，但是排位变动性我认为不是很大。

　　雅阁、领驭这块可能还会占据前面，因为凯美瑞是后半程上来的，要占到靠前位置不太可能，如果能完成既定目标就非常满意了。如果按月来排名的话，可能会是一个什么样的情况，要到十一二月份能够万应出来具体的市场运作是不是成功，车型是不是得到认可，单月排列十一二月份可能能看出来，全年排名来看变动不会太大。

　　于洪江：市场增长是勿庸置疑的。

　　主持人：有人说下半年有可能出现像03年的说法。

　　于洪江：除非出现类似04年的宏观调控这种政策，就算这次再出现宏观调控，它的市场萎缩速度也不会像04年那么激烈，因为国家调控了一轮之后，各企业已经有了一定的应对调控能力，受的冲击不会再像以前那么大。我觉得导致增长还有一个原因，前阶段我看到《参考消息》刊登一篇外电，没有哪个国家像中国人一样有强烈的欲望提高自己的生活质量。人们的条件在改善中，买完房子装修，中国走向的风格一定是欧美那种奢华的风格，而不会走向日本的简约风格。如果大家一旦有条件之后，装修房屋很少有走简约风格的。只要经济基础到了，肯定买好房子。高档车迅速增长，中高档车也是一样。

　　张耀东：人们富裕起来之后，第一件事情就是要满足自己的衣食住行，原来更土的办法，打倒地主之后第一件事想当地主。

　　网友：市面上还没有见到新马6轿跑车。

　　于洪江：轿跑车已经到了各店头，我们原来认为轿跑车是打一个细分人群，对销量有点估计不足，现在有点供不应求，我们现在正在进行调整，但是各店已经开始接受预定了。

　　张耀东：现在订单有多少？

　　于洪江：目前来说有一千左右。

　　主持人：明年三月份南汽推出蓝爵，定位很明确，也是轿跑车。

　　于洪江：轿跑车不仅仅是一个名称，真想往这儿打，身后得有强大的技术核心实力。我对他们的技术平台不太清楚，马自达在打造的过程当中，核心的底盘技术实际上目前在这个档次的车里面是相当先进的，但是我们很少说底盘，因为没几个人能听得懂，说DSC大家能听得懂。没有这些做支撑的话，光有一个壳子是不行的。

　　主持人：很多消费者对轿跑车并不了解，蓝老师觉得中国的轿跑车市场前景到底有多火？什么样的车才能真正称得上是轿跑车？

　　蓝河：轿跑车在目前市场上有两类，所谓的轿跑车，有其形无其实的成分，还有一类确确实实有跑的内涵在里面，轿跑车之所以受人关注就因为它的一个跑字，从市场来说是市场当中不可忽视的一部分。为什么？因为人在开车这个方面来讲，第一代车完了之后第二代升级，最看中的是什么？一定是考虑性能和品牌，至于它的豪华度是放在第三位的。因为他在第一次开了一辆车之后，他知道什么样的车是好车，性能第一位，为什么说性价比，不说价性比，一定是性能是第一位的。这也就是说，后来在轿车的基础上出现了轿跑车的道理。

　　既然国际市场是这么一个规律，中国市场也毫无疑问不会例外，更何况现在在中国市场看来，很多人买车都发现这么一个问题，我买了一个考虑全家坐的车，但是实际上几乎99％的时候都是我自己在开。如果再一次买车的时候，他可能就会以自己为核心去买车了。我觉得轿跑车是有市场，所以南汽说要打造轿跑车，这个想法我觉得没有错误，但是有一个前提，你是不是打造了一个真正的轿跑车，这是一个关键问题。仅仅是一个外形很容易，包括美人豹也是有一个跑车的外形，但是说句实在话，它的跑是没有的，它是外形像跑车，但是性能上构不成跑车。

　　铜车：轿跑车完全是一种说法，轿跑车一定是正打歪着的车，一定要做轿车然后做一个配菜有一个轿跑车，觉得这个市场可能会比什么都不生产单纯生产轿跑车会落空。轿跑车是所有要做轿车人都想做轿跑车，这就导致一个什么样的结果？我生产卧车的，都要增加一部分轿跑车的内涵和装备，这也是一种趋势。只不过在这种趋势还刚刚露头时候，看谁抓住这个名分，我不是说像马自达的轿跑车也是类似这样的，马自达轿跑车出来之后还是有它自己的一些特殊引以为傲的东西。更多所谓打轿跑车的概念就是这个过程，毫无疑问真正做跑车就是跑车，干吗是轿跑车，在最大的消费区间里面，所有的区隔概念都在模糊化，中间的区隔都在消失，我希望把所有带有边缘化的消费观点或者消费人群拉过来，这个一定是在做概念。

　　主持人：我当时采访的时候一个厂家跟我讲，要看MG这个品牌，它的车卖十几万，在路上可以轻松超越宝马，你能不能说你的马6如果在路上开能轻松超越凯美瑞跟雅阁？

　　于洪江：这个没有问题的。当然我没有真正做过这样的测试，但是基本上可以从一些技术参数来看，你的功率质量比，发动机能提供多大功率，每发出一千瓦功率带动车的多少质量，从这些数据分析我们认为是可以的，能不能超过去还得做一个对比测试。超过宝马我不敢说。

　　蓝河：超越不是这个概念，其实开车人的超越是一个综合超越，如果说瞬间超车，开面的也能超过宝马。飙车其实有一个概念，不是在直道上，要保证你在飙车的过程当中能够控制这个车，否则如果我们单纯为了超车的话发动机功率很大，直线狂，弯道亡，那不能是这种道理。真正的好车作为飙，所谓飙车为什么感觉可能不是永远跑得是动力最大的车，而在弯道里面综合操控性是很运动化的东西。

　　我有时候试车经常拿到一些好车，有一次我从上海开马扎拉蒂32GT回来，有一辆宝来玩命超我，等超过我一两百米之后，我哗一下子超他，绝对不是一个级别的。

(责任编辑：杨文)