主持人：搜狐汽车频道主编俞清木

　　主持人：马6有没有这种对凯美瑞的从容？

　　于洪江：蓝老师说的比较专业，我个人认为无论是谁在这个级别里面想超过马6都不太容易。

　　张耀东：这种超车是一种心态，要求车不完全是动力性，还有精准，随心所欲。

　　于洪江：把弯道都算进去，那确实就很难超越马自达6了。

　　蓝河：决定战争胜利的是人不是武器，我曾经开着富康1.36在长安街上和个奔驰的S600我们俩飙，我从民族宫前面的红绿灯一直飙到公安部前面的红绿灯，每次起步都是我先出去，他就很生气，停下来歪头。最后在公安部的红灯那儿站住，我听它踩刹车吱响，他过去了。他很奇怪为什么我每次出去比它快，这里面就有一个驾驶技巧的问题，我是用玩赛车的方式，同时我的车很轻，瞬间动的时候我是很灵敏，但是起步之后它会超过我，就是这个道理。人是第一位的，车是第二位的，但是人的发挥建立于车的基础之上。

　　张耀东：轿跑车的话题我觉得目前来讲，现在轿跑车太少了，出于这点我对于马6推出轿跑车特别感兴趣。马自达6这种做法可能在很多企业的做法是推出一款极端的没准儿叫马6GT或者马6 R之类，加一个大包围，做一点技术改装，把自己武装一下，不是这种纯粹的概念。马6是第一个吃螃蟹的人，是担风险的，市场是很好的，谁能知道中国的轿跑车培育市场是一年还是五年，这个东西很难讲。这个意义来讲，这次马6推出轿跑车，最起码企业的做法算是为消费者负责，把自己最好的运动性能的技术拿到中国来。这是一个角度。

　　另外一个角度，出了轿跑车之后对于马6的市场策略也更从容了，原来我写过一篇文章，马6这么多年一直在鱼和熊掌之间徘徊。我印象当中刚上市的时候，完全打科技牌，魅力科技。后来打了一段时间运动牌，最后上海车展之后打中高档的牌。市场在不停变化，逼得像于总这样的企业，不得不把自己的产品定位做一些调整。现在是一个组合牌。

　　于洪江：“魅力科技”作为整个品牌的核心，一直在延续。运动牌实际我们本部并没有真正组织它打过，是一种自动形成的声音。

　　主持人：来自民众的声音比较关键。

　　于洪江：中国并没有真正的轿跑车，马自达6这个平台上三厢车恰恰是最均衡的一款车，另外还有真正的轿跑车还有旅行车。三厢车一进来的时候，一下子变成国内车市当中最强调动感的，最有运动特点的一款车，普遍被认为轿跑车或者运动型车来看待。我后面还有一个轿跑车要投放市场，如果这个车被大家理解成轿跑车，真正的轿跑车出来的时候卖给谁？我们有一个阶段实际上是使劲在纠正它的定位，实际上是为了让我的轿跑车和三厢车能够带来增量，否则三厢车打造成轿跑车就没有市场增量。

　　铜车：轿跑车在日本开发的时间是不是和三厢车是一个时间开发出来的？

　　于洪江：对，对于马自达来说不太难，马自达能生产轿车，也能生产跑车，无非把跑车的东西安到轿车上。

　　蓝河：日本车当中，马自达的底盘和车身刚性比较突出，具备了做轿跑车或者做跑车的先机条件。如果跑车的底盘不行，发动机越好死得越快。

　　于洪江：马自达有本身的技术基础，不能把跑车的元素全部拿过来，拿过来一部分，让轿车具有跑车的特性，对于马自达来说比较容易。

　　主持人：时间关系，我们今天的《侃价》告一段落，不求侃出真理，但求侃个明白，谢谢各位嘉宾！

(责任编辑：杨文)