业内风传许久的有关戴姆勒－克莱斯勒将从亚星奔驰撤资的消息，最近终于有了结果。

　　为了解决商用车战略长期以来“只开花、不结果”的尴尬，戴-克日前已对亚星奔驰发出“最后通牒”——撤出外方管理层，由中方自救，自救期两年。如果效果仍不理想，戴-克将从亚星奔驰项目撤资。

　　撤离的背后

　　日前，记者从相关渠道了解到，戴-克与扬州亚星集团的商用车合资项目亚星奔驰，其外方的三位高层管理人员（总经理一人，主管制造和售后副总经理各一人）已经全部退出，取而代之的是由亚星集团重新组建的新领导班子。

　　亚星奔驰一位内部人士向记者肯定了这一消息：“新的总经理人选已经确定，只是还没正式对外发布。”

　　据了解，在今年6月1日亚星奔驰的职工大会上，扬州市主管工业的两位副市长曾传达了戴-克管理层有意退出亚星奔驰的消息。而在中方管理层全权负责之后，亚星奔驰也做出了保证在两年内努力提升业绩。“如果最后结果无法令双方满意，戴-克将有权撤资。”亚星奔驰一位内部人士表示，“至于‘满意’的标准是什么，还有待商谈。”

　　亚星奔驰成立于1996年，由亚星集团和戴-克各出资50%组建，生产奔驰品牌和亚星品牌客车。2003年，戴-克与北汽福田签订了《战略合作框架协议》，其中包括北汽福田与戴-克在商用车领域进行合资，主要生产卡车和大客车。而就在同一年，戴-克又宣布将与福汽集团和台湾中华共同出资成立商用车合资公司，生产轻型客车。

　　按照《汽车产业政策》规定，同一家外资企业只能在国内建立不超过两家生产同类产品的合资企业。这就意味着戴-克要完成在中国的商用车布局，必须放弃其中的一家。

　　长期以来，由于与内部产品设置重叠、相互竞争严重，亚星奔驰销售状况一直不理想，以奔驰品牌客车为例，今年到目前为止，销售数字甚至是零。

　　为了解决名额上的尴尬，戴-克曾有意推动北汽福田和福汽集团收购亚星奔驰。但考虑到亚星奔驰长年亏损，北汽福田和福汽集团的积极性都不高。同时在收购问题上，亚星集团方面也表现出了极大的抵触情绪。到去年底，这一计划已经被迫搁浅。

　　“在不可调和的利益面前，戴-克只能如此。”阳光凯迪顾问公司汽车事业部总经理陈育松表示，“从目前来看，这的确是个双方都能够接受的做法。”戴-克（中国）一位负责人向记者坦言：“在亚星奔驰问题上，戴-克还需要一个过程。”

　　“两年”的含义

　　表面上看，这是戴-克不得已做出的举措，但实际上，此举对戴-克也不乏有利的一面，“至少从效果上看，撤出管理层比直接撤资更为理想。”陈育松说。

　　陈育松认为，经过了前期大量资本投入，如果立即撤资，必然会有比较大的财务损失；而从另一个角度上说，将合资项目完全交给中方去经营和管理之后，也意味着戴-克将不再对该项目进行继续投资，也不再提供其他技术资源，“在这两年时间里，无论最终结果如何，都可以使戴-克在该项目上不至于出现进一步的损失。”

　　不过，由于戴-克还将继续保有在亚星奔驰中的股份，这就意味着至少在两年之内，戴-克只能选择与北汽福田或福汽集团其中的一家成立合资公司。

　　“从项目进展来看，戴-克与福汽和台湾中华的合资项目相对较快。”戴-克（中国）上述负责表示，“按照目前的规划，该合资项目要在明年就投入生产，而跟福田的合资进程，还处于初期阶段。”

　　但实际上，对于戴-克而言北汽福田是不可以放弃的肥肉。按照戴-克集团前任董事长施伦普的说法：“戴-克将与福田共同打造商用车，同时还会合作生产发动机。”而北汽福田方面也坚称：“未来与戴-克成立的合资公司将会是奔驰的品牌和福田的品牌并存。”

　　“在目前国家大力强调发展自主品牌，并有意提高合资门槛的前提下，产业政策的大环境不会改变，但也不排除政策在一些细节上出现松动。”中国汽车工业研究所首席分析师贾新光表示，“比如说，在合资名额上，今后乘用车和商用车完全有可能区别对待。”贾新光认为，给予亚星奔驰两年的“观察期”，可以看做是戴-克的“缓兵之计”。“如果在这期间出现松动，那么戴-克就没有必要再为名额烦恼；如果未见松动，亚星奔驰状况未有好转，戴-克也可以随时抽身出来。”

(责任编辑：王伟杰)