不因量小而放弃本地化

　　VOLVO S40国产意在参与充分竞争

　　6月8日，17款即将投产的新车登上发改委《第121批车辆生产企业及产品目录》，其中，首次上榜的国产VOLVO车型最为引人注目。根据发改委产品公告，长安福特将生产两款排量分别为2.4L 及2.5L 的VOLVO车型。由此，VOLVO国产之路进入实质性阶段

　　自今年3月VOLVO新任总裁弗雷德里克·埃普在北京宣布VOLVOS40国产之后，笔者注意到，中国真正意义上的豪华车主体竞争由此到位（与BMW3、AudiA4形成三足鼎立的竞争格局），这就意味着国产豪华车的一场“血拼”将不可避免。这里的关键词是“国产”，其焦点是“主体到位”，意义是“没有本地化的竞争是不充分的竞争”。

　　“如果一家外国汽车公司想在中国更具竞争力的话，实施本土化生产是至关重要的一步。”

　　也许大家都没有注意到埃普这句话的重要性，但在竞争对手的眼里却是“深水炸弹”，无疑是一种“亮剑”，它将揭示出豪华车竞争的要害和本质。这无论是对VOLVO本身，还是竞争对手，都将是对产品、品牌、市场的检验。

　　“意外”国产

　　笔者注意到，当VOLVO宣布在中国国产时，对大多数业内人士来说还是感到“意外”，对媒体来说却是个可以“说事”的新闻。表面上看，这是汽车跨国公司在中国“扎堆”，归之于中国市场的吸引力，而背后则是反映了中国“国内市场国际化”的必然结果。也就是说，从各汽车巨头的全球战略来看，“不在中国取胜，就在中国败北”。

　　这是国际汽车市场充分竞争之后转移的大势所趋，可以看作是周期性的“汽车迁徙”，一种规律，无须自作多情，而是有门槛的“游戏”。

　　在中国长达十几年的“整车项目”之争的过程中，无论是先到者得益市场机遇的甜头，还是后来者急不可耐地抢到的残羹，似乎都在印证一个不争的事实——中国对于世界汽车就意味着“淘金之地”，巨大的“市场蛋糕”。这种觉醒不仅吸引了“6+3”（世界汽车企业结构）的疯狂下赌，也使中国汽车卷入了“全球化”的漩涡（以交叉合资为主体的中国轿车企业结构）。

　　然而，即便是“用市场换技术”的无奈之举，还是吸引外资发展经济也好，谁都不会拒绝“现代化”这个上到国家，下至平民的现实需求，美好愿景。问题是，观念滞后市场，预测有悖需求，变化超越发展的特征，则给中国汽车产业和市场都带来了许多不确定的因素。其中VOLVOS40国产就是一个典型的例子。

　　如果在十年前，谁都不会相信奔驰、宝马会在中国生产，就连丰田都不屑一顾，抛给它的“绣球”都不接（典型的卖车不卖技术者），宝马声称“不会国产”（典型的傲慢与偏见者）。当通用宣布在华生产凯迪拉克时，更是匪夷所思（典型的市场实用主义者）。

　　在此背景下，也有人猜测过VOLVO是否也会跟进。这是基于上述豪华车纷纷“落地”中国所产生的联想。但多数熟悉汽车界的人士，包括业内也都不太信。原因很简单，VOLVO每年产量不大，属于“专属性很强”的小众车型，在豪华车中是极有含金量的品牌。正如埃普所说：“我们的品牌影响力要远大于VOLVO汽车公司本身的规模。”但VOLVO并没有因量小而放弃国产。

　　品牌文化

　　“VOLVO不仅仅是一款纯技术的瑞典汽车。”埃普说，其实在80年前VOLVO就确定了它的核心价值。这就是闪耀着人本思想，对汽车“关爱”的“安全”。秉承这种理念和追求与其说是成就了VOLVO这个闻名遐迩的品牌，不如说是对人本思想的物化，其贡献要远甚于在技术和商业领域的贡献，进入了人文思想的范畴。迄今还没有一个汽车品牌能与VOLVO在“安全”研究方面相提并论的原因，恐怕并不仅仅是在技术上。

　　当VOLVO宣布在中国国产时，其样车和批产准备已经进入了倒计时。来自瑞典本土对样车各种性能的测试和实验表明，中国版的VOLVOS40质量纯正，这就使得埃普很自信地看好中国市场，并不再是局外人，而是参与者，能让中国消费者近距离了解VOLVO品牌文化，让知名度变为美誉度。这也许就是每个做汽车品牌所要达到的境界。

　　当国产不再是秘密时，从一个侧面可以证明，中国汽车制造能力已经达到世界一流水平，较能精准地传递豪华品牌的造车精髓和服务要求，预示着豪华车充分竞争的时代已经到来。唯有这种充分竞争才能促使中国汽车产业结构相对稳定，反过来有利于市场形成公平、公正、健康、持续发展的竞争环境。

　　那么，VOLVO S40 国产的意义何在？专家们认为，VOLVOS40国产,除了表明豪华车主体将在“本地化”的前提下拉开品牌公平竞争的序幕之外，实际上也是一场看不见的有关文化认同的“战争”正在上演。这种较量的精彩，也许不会单纯地停留在产品的层面上，而会以软实力的综合表现方式释放出来。

　　VOLVO S40 国产车尚未上市，市场的期待已经从BMW3、AudiA4转向这款享誉国际车坛的“运动型轿车”，希望它能带来惊喜……

(责任编辑：俞劲柏)