比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰：

　　造车、造电池，坚持两条腿走路

　　同样是民营造车，奥克斯和上海万丰的退出并不能阻止后来者的进入热情，民营造车阵营中既有“巍然屹立”的吉利汽车这样的老将，也有比亚迪、力帆汽车这样的生力军。如何在外资汽车公司的夹缝中冲出重围？如何保持企业的长久生命力？《第一财经日报》采访了比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰。

　　《第一财经日报》：进入汽车业不到两年的奥克斯汽车，在去年的3月份黯然退出汽车行业；今年，上海万丰汽车也将可能退出造车，对于进入汽车同样时间不长的比亚迪汽车，怎么看待民营造车风险？

　　夏治冰：这是其他企业的情况，作为比亚迪，我们不便作过多的评论和阐述。

　　《第一财经日报》：奥克斯和上海万丰汽车退出的主要原因是经营压力导致，比亚迪汽车现在的盈利情况如何？

　　夏治冰：今年上半年，比亚迪在汽车和IT及电子零部件方面都取得了优秀的业绩，股价持续上扬。目前，比亚迪的主力车型F3月销量已经突破6000辆，部分地区排队购车的现象依然存在。今年前五个月，比亚迪的汽车销量达到25000辆,超过大多数的竞争品牌,在自主品牌中占据一定优势。今年，比亚迪不仅在汽车行业取得了优秀的市场业绩，而且在IT及电子零部件业务上也实现了良好的营收，盈利情况良好。

　　《第一财经日报》：比亚迪的F3是依靠价格优势取得如此成绩？

　　夏治冰：不仅仅是，F3能始终保持这样的销售热态，原因有二：一是产品性价比优势比较明显。和竞争品牌相比，有些性能甚至超过它们，但在价格上却比对手低了至少2万元。另外，在将F3推向市场时，我们采用了创汽车营销领域内先河的“精准营销”策略，就是在选定的区域市场做到集中精良资源，准确出击，逐个击溃对手，迅速占领市场。通过及时补位迅速占位的手段，实现了优秀销售业绩。

　　《第一财经日报》：目前，比亚迪电池行业仍然占集团主要收入来源，但是公司的年报显示，电池行业的利润率不断下滑，比亚迪希望何时实现电池产业和汽车产业在集团中营收持平？

　　夏治冰：在IT及电子零部件领域,比亚迪已经达到了全球领先的位置,营收优秀。在汽车产业方面，比亚迪通过前三年的“基础建设”，已经为未来的快速发展搭好了坚实的平台。现在，我们已经建立了汽车研发、生产、销售一条龙的配套体系，并配备了过硬的检测系统来保证第一辆汽车的品质。随着新产品陆续推向市场，汽车产业的营收很快就会跟上IT及电子零部件产业的发展速度。

　　《第一财经日报》：对于未来的比亚迪汽车行业产品规划，除了目前的福莱尔和F3，比亚迪会向哪些方向进展？电动汽车F3e是未来的努力方向吗？

　　夏治冰：比亚迪上海汽车研发基地已经储备和正在试制的新车型很多，基本上每个细分市场的对应产品都有。接下来，比亚迪将会根据市场行情，不断地推出性能和价格都更为卓越的系列产品来满足不同层次消费者的需求，比亚迪的众多汽车产品必将活跃在各个细分市场领域。

　　《第一财经日报》：但是，对于比亚迪旗下的福莱尔目前的萎靡不振，和F3形成鲜明的对比，比亚迪会有哪些措施来重新焕发福莱尔的生机？

　　夏治冰：在倡导能源节约型的社会中，像福莱尔这样的微型车的市场容量不小。因此未来的产品规划中，在F系列产品做主导的同时，也会做好这类微型轿车。

(责任编辑：俞劲柏)