如果说几年前两厢车在中国市场上还举步维艰的话，那么，现在它已经打开局面。日前，记者深入一线对6款10万元级两厢车，包括高尔夫、东风标致206、凯越HRV、骐达、Polo、飞度的市场表现进行调查后发现，从最初的受冷遇，到现在成为都市年轻人的新宠，两厢轿车市场前景看好。

　　高尔夫：内在品质深入人心

　　高尔夫的市场表现可以说是一条上弦曲线。

　　2003年7月，高尔夫在人们的期盼声中上市。这款在欧洲销量最大的车型，在中国却遭遇冰封。从7月到9月，北京市场月均销量仅为90辆左右。人们难以理解，这个外形和夏利差不多的两厢车，最高价竟然接近17万元。高尔夫的遭遇直接导致后来的福特福克斯、标致307等原型为大两厢的轿车在中国只能以三厢形式出现。

　　高尔夫的首批用户带有明显的特征，大部分消费者是从海外学成归来创业的海归人士。由海归带动，大学教师、文化工作者等一批高素质人士纷纷成为高尔夫的拥护者。据统计，高尔夫在北京市场销量由2003年的月均90辆，增长到2004年上半年的月均140辆，2004年下半年的月均280辆左右，2005年的月均500辆，今年前5个月销量超过去年同期已无悬念。

　　在一汽-大众海联力通店，据店员介绍，从2005年开始，高尔夫销量与它的同宗兄弟宝来已基本持平。进入2006年，高尔夫销量开始反超宝来。

　　与其他两厢车购买人群偏年轻有所不同的是，高尔夫的购买群体中，还有相当部分退休后的老人。这与高尔夫稳重大气的外部特征有相当关系。“不过，个体户和暴发户是不会考虑这个车子的。”销售人员笑着介绍。

　　人们选购高尔夫的最大原因在于它所代表的德国品质。据了解，客户在挑选宝来的同时，常常会将它与花冠、福克斯放在一起对比，但很少将之与其他两厢车型比较。客户一般分为两类：一是很短时间就决定把车买走；另一部分是来了多次，经常在车子旁边转悠，最后常常是因为价格等原因而离开。高尔夫的内在品质已经深入人心。

　　做工精细是人们对高尔夫的另一个认同点，在机器仓内，各种连接电线一律塑料管包裹，在其他大部分同级车型中，只是裹上几圈防水胶布。此外，高尔夫的操控性有口皆碑。

　　“除价格稍高外，这车没有任何缺点。”销售人员这样夸下海口。由高尔夫撬动的高品质、大两厢车时代已经到来。

　　东风标致206：操控制胜锐意进取

　　标致206正在创造国内两厢轿车市场新的销售奇迹。

　　2005年11月收取订金，2006年3月上市，到今年5月才开始市场推广，标致206真正与消费者亲密接触的时间不过几个月，但销售态势之好出乎人们意料。

　　在东风标致标龙京津经销店，店员介绍，该店在下线前共收到订单110张，现在每个月交付用户60辆，新接到的订单也在60辆左右，和新增订单大致持平，销售处于良性循环。

　　206的实际用户并不是以女性为主，购买206的男女比例是7：3，这个比例与中国轿车市场购买性别整体比例大致相同。现在店内307和206的销售比例大约在6：4，销售人员相信不久二者会持平。

　　从市场反馈来看，206的实际受众与厂家当初市场定位完全一致：刚参加工作不久的年轻人，经济能力有限，有活力，爱运动，不需要太多功能的代步工具。实际上，206是一个讲究实际的小车，前车窗是电动，后车窗手摇，许多人对此不理解，这是因为其主要定位目标是单身贵族或者是二人世界。

　　由于在一款较小车上配备1.6升发动机，206动力显得相当充足。消费者对206赞不绝口的一点就是它的动力和操控性。此外，206和307一样，也是每1.5万公里做一次保养，这无形中减少了消费者的购车使用成本。

　　根据消费者在北京市区测试，即使在拥堵情况下，标致206百公里油耗在7.5升左右，这个成绩在同排量车型中已经非常理想。206的另一个优点在于它与欧洲市场上的原型车几乎没有任何区别，现阶段其国产化率在55%，这也是促成购买的一个因素。

　　与206最为接近的选手是大众Polo，同样是行销欧洲的经典两厢车，206的最大优势在于价格优势。1.6升排量采用Tiptronic手自一体变速箱的206价格在11万元左右，而相同配置的Polo则贵得多，需要14万元。

　　面对激烈的两厢车竞争，206还有一个杀手锏，它将在年底推出1.4升排量的206，届时小狮子的性价比优势将更加明显。

　　凯越HRV：销售平稳女性偏爱

　　正当别的厂家为将国外原型两厢车拿到中国硬生生的加个尾巴变成三厢车而忙得不亦乐乎的时候，2004年，敏锐的上海通用感受到市场对大两厢轿车的渴望，从而在三厢车凯越基础上，设计出一款造型新潮的HRV，与三厢比更加运动、时尚，成为当时国产内部空间最大的两厢车，并打出健康、休闲、活力的旗号。

　　虽然思想前卫，设计新潮，但在最初一年时间，HRV与它的原型车三厢的凯越销量比例却非常悬殊。HRV的销量大约只占凯越销量的1/7。但凯越HRV销量呈现逐年上升之势。

　　现阶段HRV销售态势平稳，据北京联通别克店工作人员介绍，与凯越购车公私兼用不同，凯越HRV全部是私人使用，而且女性比例远远高于男性。消费年龄划分也比凯越要低。

　　与凯越相比，HRV的用户更看重HRV外形时尚，内饰动感，使用方便。无论是在路上行驶还是停车入位，两厢车的优点不容置疑。在选购HRV时候，很少有用户会在两厢和三厢间犹豫。

　　选择凯越HRV，对于消费者来说，最大的价值在于别克品牌带来的尊崇感以及美系轿车令人放心的安全性保证。虽然销售员承认HRV在同级车中比较费油，但与安全性相比，没人会为了省油而忽略后者。

　　总之，这款车与大众高尔夫车外观大小差不多，但是配置高，价格低，对于注重性价比的消费者来说，相当具有吸引力。

　　骐达：增势迅猛后发制人

　　去年8月份骐达投放市场后表现不俗，在去年不到4个月时间里，骐达销售突破1.5万辆。在东风日产今年20万辆的计划销量中，骐达将承担一半以上的销量。

　　两厢骐达更富运动感，锁定的目标客户群比三厢颐达更年轻。从销售统计来看，两厢版的骐达更对人们胃口。

　　除了外形时尚、使用方便外，所有两厢用户对骐达的共同感觉是：这车子够酷。由于日产与雷诺的合资背景，Tiida外形呈现出明显有别于日系车中规中矩风格的特征。甚至有消费者开玩笑表示：“混血儿就是漂亮。”

　　记者在东风日产森华佳运经销店采访后发现，该店一个月骐打销量约在80至90辆左右，比三厢颐达多10至20辆。

　　最让消费者津津乐道的是骐达的内部空间，它在同级车中最大，甚至与天籁不相上下。全铝发动机是骐达的另一亮点，在同级发动机中技术领先。此外，骐达外观保留了欧洲化的时尚元素，内部做工则保留了日产精细体贴的特点。

　　影响骐达销售的因素主要来自两方面：认为日系车铁皮薄，安全性有隐患；此外，骐达在两厢轿车的比较中价格仍然较高。

　　Tiida系列两款车型是继广本飞度之后表现最抢眼的两厢轿车，去年骐达和颐达的销量超过5万辆，从今年前5个月销售走势看，Tiida系列今年销量应超过9万辆。

　　Polo：改头换面力图复兴

　　　2002年2月，如同在改革开放初期人们普遍穿着的灰蓝色中山装中放入几件色泽鲜丽的西式服装，上海大众Polo一上市，汽车市场为之眼前一亮，人们在呆板乏味的“老三样”车型外找到了动感时尚的新选择。自Polo开始，很多消费者对两厢车廉价、低档的偏见开始逐渐改观。

　　但在持续两年的热销后，Polo不可思议地卖不动了。分析起来，中国入世后竞争对手大量进入，竞争车型由少变多是造成Polo由盛转衰的主要原因。巧合的是，这个时间点和这个原因基本与大众在中国遭遇颓势的情形吻合。

　　在上海大众北京众义达店，谈到即将推出的Polo GP，销售人员认为，这是大众改变Polo定位、扩大销售范围的尝试之举。Polo上市之初，它的一对“大眼睛”成为自己的招牌，吸引了一大批活泼热情的年轻人。但随着竞争对手增多，这种过于卡通可爱的外形反倒成了扩大销售的负担。Polo的受众被严重压缩在20至28岁，以女性为主的狭小区间内。这与国内车市主流消费群体严重不符。改变形象，重新定位，推出Polo GP也就势在必行。

　　与多位消费者沟通后，大家对于Polo的看法相当一致。选择Polo，很大程度上是对它所表现的德国品质表示认可，发动机采用的Combus总线系统，手自一体6速变速器是Polo高品质制造的保证。其次，激光焊接的高强度车身使人对Polo的安全性增添信心。

　　当然，缺点也是显而易见。人们质疑Polo是否“技术过剩”，消费者需要为这种额外的技术买单。此外，后期保养费用、配件价格等也普遍高于同级车辆。最关键的一点，在油价不断高涨的能源短缺时代，Polo只喝97号汽油的“胃口”确实不小。

　　关于Polo即将推出的转型之作Polo GP，销售人员表示，虽然还没有公布价格，但Polo GP价格肯定会比老款Polo 要低，配置也会随之下降。最明显的是，Polo GP版的刹车改用前碟后鼓式刹车，而原来Polo采用刹车效果更好、成本也更高的前后碟式刹车。此外，Polo GP中控台的材质也会与老款Polo有所不同。

　　飞度：经济省油受众广泛

　　飞度的出现间接促成了上海大众Polo的颓势。虽然在三厢版推出一年后才推出两厢版，但两厢版销量反超三厢版，使那些曾经认为同类车型两厢车卖不过三厢车的人大跌眼镜。

　　在广州本田立水桥店，销售员告诉记者，两厢飞度销售情况非常好，店内库存车不超过10辆。2005年，在广本所有车型中，两厢飞度紧随雅阁之后，销量排名第二。

　　在两厢飞度和三厢飞度的客户对比中，选择飞度三厢的多是35岁以上人群，稳重踏实，看重三厢后备箱的实用性。选择飞度两厢的人群跨度很大，从20岁到45岁都有，甚至包括老年人。据了解，有一个60多岁老大爷竟然选购了一辆红色飞度自己使用。

　　有趣的是，两厢飞度购买者大多认为自己时尚，选择两厢能够体现自己的个性，够酷；他们认为三厢购买者都是保守中庸的中年人，甚至会遭到他们的耻笑。

　　从销量对比上来看，两厢飞度占绝对优势，这从两厢飞度上市以来一直如此。迫于无奈，厂方从去年年底开始有意减少三厢飞度的供应，一方面是减少库存浪费，另一方面也是为了给今年上市的思迪让路。

　　同类车型两厢战胜三厢，飞度是国内第一个这样的案例，究其原因在于两厢车带给人们时尚动感自由的诱惑远远大于三厢车所谓的体面感。此外，由于在原来两厢基础上硬生生地加了个“尾巴”，导致车身比例不协调，大大影响了三厢飞度的美观。

　　两厢飞度的热销，除全球同步引进原装车型的原因外，它的节油性在高油价时代也越来越受重视。几个受访者表示两厢飞度百公里油耗在7升以下。

　　影响消费者购买的最大因素不在于飞度车型本身，而是来自于对日系车的偏见。由于部分消费者对日系车的认识，导致放弃购买日系车。此外，尽管已经证明车辆铁皮厚度对行车安全没有太大影响，但消费者对于普遍铁皮较薄的日系车，特别是对广本产品的安全性存在质疑。这是影响广本飞度销售的主要原因。

(责任编辑：常亚梅)