米其林驰加轮胎服务网络第300家落户青岛

    世界轮胎行业领导者米其林公司6月16日宣布驰加轮胎服务网络中国第300家店在青岛隆重开业同时举行“中国汽车零配件售后服务市场发展趋势”专家论坛，与业内各界人士共同探讨汽车后市场的服务网络发展。 同一天，米其林与壳牌等五大国内外顶级汽车零配件及设备厂商签订战略合作协议，使驰加成为全国唯一与汽车零配件各行业龙头企业进行全方位战略合作、为消费者提供全面增值服务的轮胎服务网络。

   根据国内权威汽车行业市场调查公司新华信日前公布的一项调查结果，消费者对汽车及零配件的保养和维护的意识不断增强，对服务的专业化要求越来越高。调查中超过82.8％的消费者把服务的质量和专业程度作为选择服务提供商的首要标准；同时，调查显示，消费者对汽车售后服务网络中便利性和多项增值服务的认同率也很高，达69%。参加论坛讨论的新华信集团总裁林雷先生认为，汽车专业服务零售网络凭借其专业化、便利性和能够提供多种增值服务在国外汽车及零配件市场中以其不可替代的优势一直占有主导地位。随着中国汽车保有量的增长，像米其林驰加这样的专业服务零售网络将成为国内汽车零配件售后服务市场发展的一个重要方向。
 
   在战略合作框架下，遍布全国30多个省区的300家驰加轮胎服务中心将与众多顶级品牌的强强联手，不仅在产品供应和服务项目上得以全面扩展，而且将优先享受这些品牌在物流配送、服务、培训乃至市场宣传上的强有力支持。这都将有助于进一步提升“驰加”服务网络对消费者的吸引力以及服务零售商的持续赢利能力。

   新开业的第300家米其林驰加店——青岛嘉东利店的营业面积达到500平方米，与其它驰加店一样，它不仅可为客户提供四轮定位检测、充气、轮胎修补、动平衡等多项专业轮胎服务，还能满足客户包括车辆快速检测、更换轮辋、润滑油、电瓶等二十多项专业便捷的增值服务，无论是规模、环境和专业化程度各个方面都代表了业内的最高水平，充分适应了消费者对零配件服务零售网络专业化、便利化、多项服务的需求。

    在为消费者的爱车提供优质的轮胎产品的基础上，“加”更多的增值服务，“加”更多的保养建议，“加”更多的对消费者与其爱车的悉心关怀，驰加网络正通过给消费者提供“完美的购买和服务体验”继续巩固和扩大米其林在轮胎售后服务网络建设中的领先优势，引领行业发展潮流。

    TyrePlus驰加于2002年首先在澳大利亚推出，随后即发展到中国，泰国和俄罗斯。自2003年1月米其林在中国建立第一家驰加轮胎服务中心以来，驰加轮胎服务网络快速发展壮大，目前已成为国内最大、最专业、最可靠的轮胎服务网络。

     为了保证消费者享受到统一的服务和完美的购物体验，米其林对TyrePlus驰加轮胎服务中心的硬件设备有详尽而严格的要求；为加入TyrePlus驰加轮胎零售服务网络的轮胎零售商进行全面营销服务培训；要求所有TyrePlus驰加轮胎服务中心在营业中严格执行统一的标准服务和操作流程。米其林严格的培训和质量管理控制使消费者在全国任何一家TyrePlus驰加店得到完全统一的标准服务。

    “驰”为车马疾行，“加”意指增值服务。驰加在中国的推出，彻底改变了中国市场轮胎服务的传统概念。米其林与包括壳牌、江森自控、BBS、立中和Hunter在内的顶级零配件及设备厂商全面战略合作的启动，将使驰加再次引领中国汽车零配件服务市场的未来发展。在战略合作框架下，米其林将与其合作伙伴共同开发渠道，加强渠道建设，并在产品供应、服务支持以及培训等领域彼此支持协作，以更好地满足消费者对专业、便利和增值服务不断增长的需求。

 以下是米其林（中国）投资有限公司董事长夏逸夫接受媒体联合采访的实录

　　记者：我提两个问题，第一个是驰加300家店之后你们还有什么样的扩张计划？第二个问题是，你们现在找的几家战略合作伙伴，据说是没有排他性的，请问你们如何控制零售店与其他品牌的合作？除了这五家合作伙伴之外，驰加是不是有其他的合作伙伴，或者有没有加入其他合作伙伴的计划？

　　夏逸夫：关于在驰加发展方面的新计划，可以从两个方面看，一个是从数量方面，一个是从质量方面。数量方面，今天我们庆祝的是驰加在中国的第300家店开业，在过去每一年里，驰加基本上都是以每年100家的速度增长，所以我们也期望在今后的日子里面能够继续在数量上达到更大的一个规模。第二是在服务的质量方面，对于一个渠道来说，服务的质量是非常重要的，所以我们也希望在现有基础之上能够有进一步的提高，更好地为消费者提供服务。

　　关于与战略合作伙伴之间的合作，主要是第一，我们会对这些战略合作伙伴开放我们的现有渠道。对他们来说这是非常重要，也是非常有吸引力的一点。第二，我们的合作伙伴会向我们的渠道提供产品、服务以及相应的培训，比如说我们的每一个战略合作伙伴都会向零售店经理和员工传授他们产品相关的专业知识和技能，从而增强竞争力。

　　关于有没有发展新合作伙伴的计划，应该说我们肯定还会发展新的合作伙伴，但就目前来说，我们会先和目前的战略合作伙伴保持一个比较稳定的关系，然后再找其他的合作伙伴来扩展我们的服务范围。

　　记者：请问关于前不久爱德华·米其林先生的去世，现在有没有关于这件事情一个公开的说法，还有继任者的背景是怎么样的？

　　夏逸夫：在爱德华·米其林先生去世后的这一段时间，我们陆续跟媒体做了一些比较低调的沟通。在这里我们想强调的一点是爱德华·米其林的去世不会给米其林集团带来任何的改变，特别是在中国。为什么这样说呢？因为中国是爱德华·米其林先生格外关注的一个市场，他对中国倾注了个人的感情和精力。而且，米其林新上任的总裁贺立业先生也表达了继续重视中国市场的意愿。

　　在这里我给大家介绍一下贺立业先生的情况，贺立业先生是在十年前加入米其林集团的，1999年他正式担任整个集团的CFO，也就是首席财务官。去年，贺立业先生在米其林先生的邀请下成为了米其林集团的合伙管理人。在过去十年，贺立业先生与爱德华·米其林先生一起肩并肩就米其林集团的发展战略问题作出了许多重要决定。所以，我们非常自信地认为，米其林集团在贺立业先生的带领下将继续很好地发展，且米其林集团在中国的战略也不会改变。

　　记者：夏逸夫先生到中国已经有一年的时间了，目前世界著名轮胎厂商都在中国建厂，并且都在积极扩大生产规模，请问夏逸夫先生如何看待中国轮胎市场的发展。这个市场的发展会不会供过于求，米其林在中国市场下一步的发展是什么？

　　夏逸夫：　我先从米其林在中国的发展说起。首先我们看整个的市场，中国其实是很重要的一个市场。以我们的卡客车轮胎市场来说，大家可能没有想到，中国的市场是目前世界最大的，虽然它的“子午化”率还比较低，只有25％，但这仍是一个很大的市场。

　　还有一个大家比较关注的，是轿车和轻卡轮胎市场。今天早上龙祺先生在论坛上说，到2015年中国会变成全世界第二大的轿车和轻卡轮胎市场。所以在这样的市场环境中米其林对于这两个市场（卡客车轮胎市场和轻卡和轿车轮胎市场）永远有一个决心和目标，就是我们要比这个市场成长的更快，比这个市场的发展速度更快。

　　在轿车和轻卡轮胎市场，基本上整个市场是比较多的由一些国际化的品牌或者是区域化的一些品牌起主导作用。而在卡客车轮胎市场里则更多的是国内的品牌起主导地位，并非是一些国际上的或者是区域性的品牌。所以对于我们来说，我们的计划是永远在中国这两个市场上保持我们的领导者地位。

　　那么如何来保证我们能够在这个市场上是永远的一个领导者呢？我们从以下几个方面来说。

　　第一个方面就是产品的质量和研发，这个是我们永远不变的一个战略，就是我们自己的产品本身要非常过硬。第二点是创新，创新是米其林集团一百多年以来的精神所在，这个创新不仅仅是指在产品方面创新，我们推出新的产品，新的科技；还有是在服务方面的创新，在服务方面我们希望能够每天给消费者带来新的服务。第三是渠道，在渠道当中我们要不断的发展渠道的数量和质量。第四点是跟科技有关系，和我们后面要说到的环保等等有关系。我们是几年前就开始在中国市场介绍、发展低滚动阻力的轮胎，它是在轮胎的胶料当中添加硅，它的好处是可以让你车的降低油耗，油耗的降低会减少汽车尾气排放，从而起到保护环境的作用。所以低滚动阻力轮胎是我们为中国的社会提供更好的移动性的重要体现。对于这类低滚动阻力产品，目前在我们轿车轮胎产品线上的绝大多数的轮胎都已经用上了这种绿色配方，同时我们也在积极地更新换代，在一些旧的产品中使用新的绿色配方。在卡客车轮胎方面，我们今年也在中国推出了含有绿色配方的轮胎。为什么我们要这样大力的来倡导低滚动阻力和这种绿色配方的轮胎呢？因为我们认为中国目前的道路移动性面临非常大的挑战，这些挑战第一个是来自于原材料和能源的紧缺，而且大家可能也知道其实中国在一些方面是非常依赖能源和原材料进口的。第二个就是污染，由于车辆越来越多导致污染也比较严重。还有一个就是供应链成本越来越高，当然还有交通拥堵等。看到在中国目前有这么多关于道路移动性方面的挑战，我们愿意把自己最先进的绿色配方的科技带到中国，为中国的道路移动性的提高做出我们的贡献。

　　记者：我想问今天我们跟战略合作伙伴签这样一个协议，是不是意味着我们驰加虽然是以轮胎专业服务的，但是也在向快速快保店这样的形式转变，是否可以这样说？

　　夏逸夫：　我们对于米其林的零售服务网络的定位是轮胎方面的专家，因为我们懂轮胎，我们只做轮胎专家。而对于一个我们的零售商来说，可能消费者两、三年才会进店去换一次轮胎，所以他会选择扩展自己服务的范围希望，不局限于轮胎方面的服务和销售，这样收入也会更高一些。但是这些服务基本上还是跟汽车，自己的车辆有关。

　　有很多人可能比较关心4S店，我们之间是相互补充的关系，并不是竞争对手，我们还是希望能够专注自己的特长，在自己特长之外适当的可以让我们的零售店多增加一些服务的内容。

　　记者：我想接着刚才那个问题提问一下，随着驰加店越来越多，在驰加店里面卖的产品越来越多，那么米其林的驰加店会发展成像沃尔玛，家乐福那样的超市，发展成汽车售后服务跟家乐福，沃尔玛一样的形式？

　　夏逸夫：　我们没有这样的野心，也没有这些的能力把自己打造成沃尔玛，因为沃尔玛是非常非常大的一个分销商，它有很多能力，可以做很多很多的事情，可以卖很多的东西，提供很多的服务。对于我们来说，我们是轮胎的供应商，所以我们希望自己能够做好轮胎的业务，在轮胎之外，能够为消费者提供的一些增值服务，但都是跟汽车有关的。

　　驰加是米其林公司在中国市场第一个提出来的售后服务网络概念。在米其林公司内部专门有一支队伍来支持驰加的发展。但另一方面我们想跟大家说的是所有的驰加店都不是米其林拥有的，拥有驰加店的都是在市场上独立运作的商业人士。其实驰加店的发展，一方面米其林要有勇气，要有决心，另一方面也是和这些独立的商业人士的勇气和决心是分不开的。所以我们要把这几方面因素综合考虑。

　　记者：我想问一下咱们这次这个会议选在青岛，是不是说在加强售后服务，米其林原配胎和替换轮胎市场的战略是什么？

　　夏逸夫：　以我们公司业务的定位来说这两块业务基本是相互补充。原配胎方面，更换的轮胎可能有很大一部分因素是原配胎，这也影响了替换胎市场。在原配胎市场我们和整车厂商的合作是非常紧密的，帮他们一起装配即将上市的车辆，这是我们的主要任务，在车还没有上市之前需要想好要开发什么样的轮胎，装配什么样的轮胎，轮胎的规格等等，这是原配胎市场。

　　替换轮胎市场，有三个因素是非常重要的，一个是品牌，品牌的力量是无穷大的。第二个是渠道本身的发展、规模和质量，这个我们今天早上已经谈的很多了，就是售后服务。第三个因素是我们给市场上提供什么样的产品，产品是一个比较重要的因素。但不管是原配还是替换，我们都很关注中国消费者对这些产品的需求是什么，通过调研他们开车的习惯、使用轮胎的习惯，装配轮胎、保养轮胎的一些习惯还有道路的很多状况开发出新的产品。

　　总之，这两个市场对我们来说是相互补充的。

　　记者：我有两个问题，第一个问题是我想了解一下米其林去年和今年的产销量，需要一个数字。第二个是卡客车轮胎市场，刚才说了米其林向市场投放了新的产品，但米其林的肯定是高端的产品，目前在卡客车市场里可以说技术比较差，消费者在选胎的时候可能一上来不会选择米其林的轮胎，你在进入这个市场区间时会采取什么样的扩张策略，会不会像以前米其林收购外国企业一样收购中国的企业。

　　夏逸夫：

　　对于您第一产销量的问题，很抱歉，根据米其林集团的规定，每一个国家都不可以向媒体透露这些数据，这主要是为了一些商业机密，所以我无法向您提供一个数字。但是我可以透露两种信息。一种信息是整个米其林集团不同产品线它表现怎么样，产量怎么样，销量怎么样，整个集团的。在我们整个米其林集团有三个产品线，一个是轿车和轻卡轮胎，第二个是卡客车轮胎，第三个是特种轮胎。此外还有地图和旅游指南业务。

　　第二种信息我们可以透露的就是按照地理区域划分，比如说欧洲怎么样，亚太区怎么样，北美怎么样，南美怎么样，这是可以的。所以关于这个问题，我们其实是在4月份的时候，刚刚颁布过我们整个集团在第一季度的财务表现，你可以上我们的网站上面看一下。

　　当我们谈到卡客车轮胎市场的时候，我们的理论是卡客车轮胎对于一个车队来说，或者对于一个用户来说，轮胎不是一种简单的产品，比如土豆，你卖土豆，土豆A也是这样，土豆B也是这样，我们要把它看成是一种投资。在很多比较成熟和先进的卡客车轮胎市场，比如北美，欧洲，这里有一个非常的有意思对比。我们很多的卡客车轮胎都是可以再翻新，再利用，再“刻沟”的，这样的话原来这个轮胎可能只有一条命，现在可以发展让这个轮胎有第二次生命，第三或四次生命，它的使用寿命也因此变得很长。但想让卡客车的轮胎重新有好几次新的生命，对于它的用料、结构，它的生产工艺，品质要求都是有很高的要求。但是目前在中国市场上能够做到对轮胎进行翻新，利用的非常非常少。

　　还有在中国市场上我们有很多的驾驶员或者是车队，有这样一个概念，就是说我为了挣钱，因为卡车不是土豆，是投资，轮胎也是投资，所以他要超载，他超载的话才可以在一次运输完成后挣更多的钱。我们米其林公司坚决反对超载的情况，因为超载会产生三个非常严重的后果。一是对驾驶员本身的人身安全是非常危险的，二是对车辆本身的损毁，超载引起交通事故和人身事故非常严重。第三就是会给路面造成极大的损毁，这是对基础设施建设的一种损伤。

　　米其林现在的销量可能卖的不如国内的品牌多，但我们自己心里有一个信念就是一定要推广子午线轮胎，因为这个轮胎可以让轮胎有好几条生命。我们是怎么做的呢？现在我们在做些什么呢？我们现在是选一些车队，这些车队必须要有非常好的理念，他不选择超载，而是跟我们一起使用非常科学的方法计算一个值，这个值叫什么呢？在英文当中叫CPK，就是每公里运营成本，指的不是你买一条轮胎花五百块钱还是一千块钱，而是你买一个轮胎花了两千块钱，这两千块钱就是当你在外面行驶的时候每公里你花的成本多少，这个成本包括你的用油量。用多少油，用一条好的轮胎和用一条坏的轮胎这个用油的油耗是非常不一样的，把所有的这些，或者人工等等加起来我们来计算每公里成本到底是多少，米其林卡客车轮胎的每公里成本是非常低的，如果我们的车队愿意跟我们有一样的理念，用我们科学的计算方法来计算的话，他们会发现这个CPK非常的低。有一个指标可以跟大家分享一下，当这些专业车队在计算每一个月盈利的时候，有一个非常重要的指数就是油耗，因为现在油非常的贵，所以当他们算盈利等等的时候油耗是非常重要的一个因素。刚才也说了我们推出了绿色配方，可以减少油耗，而且不超载的话这轮胎，车辆人员都会比较安全，CPK方面有非常大的贡献。

　　记者：

　　前一段时间米其林推出了“随你行”服务，随着驰加服务网络规模越来越大，我的问题是，米其林的用户在国外与在中国享受到的服务是不是有区别？或者说中国消费者所享受的服务有什么特点？您认为中国消费者最需要的是一些什么样的服务？

　　夏逸夫：

　　对一个消费者来说，不管在中国还是在外国，都非常关注四个方面的因素。第一个方面就是安全，所选用的轮胎必须能保证安全，为什么这样说？因为如果你是轿车的用户，就会知道整个车辆跟地面接触点只有四个（轮胎），而每个轮胎的接地面积基本上只有一个手掌左右的大小，所以轮胎对于车辆行驶非常重要。

　　第二个因素是中国的消费者比较关注行驶里程数，关注轮胎是能够跑四万，八万还是十万公里。由于米其林轮胎的质量非常好，所以在全世界，我们制造的轮胎都能行驶很长的公里数。其实，如果你不是经常在一些很恶劣的道路上行驶，平时能做专业维护，轮胎的使用寿命就会比较长。

　　第三个因素是油耗，随着现在油价越来越高，大家越来越关心自己的车每月用多少油。另外油耗也涉及到环境问题，如果能够降低油耗，随着排出的废气的减少，也能够给周围环境带来一定的好处。

　　最后一个是今天我们一直在说的渠道，以及渠道提供的服务。服务其实能在渠道当中体现出来，如果一个品牌不能够提供优良的服务，他肯定不能够在市场上持续很好地发展。

　　记者：

　　请夏逸夫先生跟我们描绘一下，将来4S店和驰加这两者之间会是一种什么样的发展走势？第二个问题，驰加是米其林的一种渠道模式，但每个驰加店都具有相对的独立性，请问米其林是怎么每个驰加店之间保持密切的关系？另外，现在驰加店按照每年增加100家的速度发展，为什么不是每年200家，或者500家呢？

　　夏逸夫：

　　在我们看来，4S店和类似于驰加这样的汽车售后服务网络是一种相互补充，相互协调，相处支持的关系，而不是相互竞争的关系。消费者在4S店里买了车之后，可以得到相关服务以及品质方面的保证。当车辆出现了问题，可以回到4S店去维修。比如对于一些消费者来说，他买了一辆尼桑的车，更乐意去尼桑的4S店解决车辆出现的一些问题，或者去做保养维护；但同样还有另外一些消费者，像我们今天早上那个调查报告里提到的，他们比较喜欢到象驰加这样的专业售后服务网络，因为比较方便，还可以提供一些基本的车辆维修、保养，所以我们并不认为这两者是相互竞争的。消费者会根据自己不同的喜好进行选择。

　　从长远来说，我认为这两种店的形式都会在中国蓬勃发展，不会有一种模式很明显的胜于另一种模式的问题。

　　关于我们为什么每年只开100家，而不是200家、500家驰加店的问题，其实就是一个在发展的时候数量和质量的问题。我们不愿意大规模的扩张我们的渠道和网络，却因此牺牲整个渠道和网络的质量。这些质量包括，一个就是服务，包括我们能够提供多少服务，这些服务的水准有多高；也包括店面有多大，有多少员工可以为消费者进行服务。另外就是培训，我们能够为这些店提供什么样的培训。所有刚才说的这些都是为了确保我们的网络有一个高品质的水准。说完这些，我们再回过头来看数量的问题，就会发现市场上这些非常优秀的、愿意加入驰加网络的商业人有很多，他们的资金也很充足，但我们不能光看他们有没有钱，还得看他们有没有能力来提供这个高品质的服务。所以，按照我们设定的比较高的标准，如果真的在市场上找这样的商业人士，每年的数量自然不会很多。

　　记者：

　　今年以来天然橡胶价格非常高，已经到了两万六，两万七一吨，前一段时间差一点涨到三万，这种情况下轮胎公司下一步发展的效益，是一个怎么样的走向，米其林在降低成本方面做了哪些工作？

　　夏逸夫：

　　你刚才提到天然橡胶的问题，它的价格持续上涨其实对包括我们在内的所有厂商来讲都是一个比较大的问题，对于米其林公司来说，天然橡胶价格的上涨，对我们卡客车轮胎业务影响尤其大。因为我们要做到再翻新，再利用，让轮胎有好几条生命，天然橡胶的使用必须是非常厚的。从自身来说，我们现在想提高我们工厂的领先性，工厂的产量和质量必须非常优秀，这样才能够缓解因原材料上涨给我们带来的压力。另一方面我们也迫于无奈，很有可能会在未来不久的时候进行调价。

　　记者：

　　这个涨价是只对卡车轮胎吗？

　　夏逸夫：

　　只会在卡客车轮胎上。什么时候和上涨的百分比是多少，我们在不久以后会通知大家。

　　记者：

　　您刚才说到卡客车轮胎有绿色配方了，是已经用上还是将要用上？

　　夏逸夫：

　　已经用上。

　　记者：

　　我有一个产量过剩的问题。轮胎产量过剩去年已经开始提了，但也有一个观点说其实轿车市场的轮胎销量很好，这一块儿的产量并不显得过剩，没有出现这样的问题。目前这种过剩是不是只针对卡车市场？

　　夏逸夫：

　　你说的对，就是在卡客车轮胎市场。其实这个情况是怎么样的呢？在卡客车轮胎市场，现在的产量远远大于目前国内市场的需求，缓解这种产能过剩的办法有很多，国内厂商选择大量出口。米其林公司不会大量出口，因为这个不是我们这几个厂的主要目标，目前在中国市场上，对高品质轮胎的需求还是挺大的，对品质的要求也非常高。米其林的轮胎品质好，所以在国内消化得比较良好，我们会有少量出口，但不会大量出口。

　　记者：

　　我想了解一下， 现在我们三百家驰加店的经营状况和盈利方面的状况怎么样，这次引入战略合作伙伴是不是因为他们经营上面有一定的压力，所以要进行增值服务？

　　夏逸夫：

　　并不是我们驰加店盈利很差，不挣钱或者赔钱才发展这种新的战略合作伙伴关系，如果真的是驰加店盈利方面很差的话，我们第一不会开这么多的新店，第二也没有那么多大量的商业人士来加入我们的网络。其实在推出了驰加零售服务网路以后，我们收集了很多消费者的数据和信息，发现他们除了需要轮胎服务之外还有更多的增值服务，我们正是为了满足他们这种需求才去找了其他很多的合作伙伴来进行战略合作。主要目的是为了让我们现有的消费者能够享受到更多的增值服务。

　　最后用一句话来结束对于你这个问题的回答，驰加目前在轮胎渠道上面是一个领导者，那我们怎么来维持驰加这个领导者的地位？只有一个出路，就是不断提高服务的质量和范围。

　　记者：

　　我想问一下，我相信驰加的模式是有核心竞争力的，但是如果您的竞争对手要拷贝的话，我估计也不会是很难的，您怎么看竞争对手用更加优惠的条件来拉拢驰加的这些店主，如果让他们翻牌的话有没有这种可能性？

　　夏逸夫：

　　驰家零售服务网络目前在中国有300家，但整个米其林零售服务网络有1800多家，驰加是整个网络当中最顶级零售服务网络品牌。在这个巨大的服务网络里，其实每年都会有一些店离开米其林，也有一些不是米其林的店愿意加盟米其林网络，这种新陈代谢其实是非常正常的，可能也像你说的，是有一些翻牌的现象，但这些都是正常，对于我们米其林来说最关注不是怎么跟我们的竞争对手抢渠道，而是真正了解我们的消费者的需求什么，在哪里，怎么去更好地为他们服务，因为只有这样才能真正稳定住我们的渠道。

(责任编辑：陈映璇)