今年，国产中高级车的价格战在降价硝烟中显得格外醒目，尽管今年上半年多次出现“降价潮”的现象，如凯美瑞上市后多款中高级车型主动降价，但业内人士普遍认为，中高级车市场的集体降价没有商量，预计到9月份才会出现大面积的降价促销，消费者持币待购现象将得到缓解。

　　降价存在信任危机

　　广汽丰田凯美瑞上市一周之后，中高级轿车市场的价格体系便出现了松动——一汽轿车马自达M6率先降价应对，长安福特蒙迪欧、广州本田雅阁、一汽马自达普利马、北京现代等经销商也相继打出了优惠牌。

　　然而随着竞争的日趋激烈，一些车型以牺牲部分功能、配置为代价加入到价格战的竞争中，中级车整体价格几度下降，对于消费者来说，汽车降价并非灵丹妙药，打价格战也不可能完全赢得消费者的青睐。频繁降价还会引起消费者的反感，产生降价疲劳，损害消费者的品牌忠诚度。况且对消费心理来讲，买中高级车的人对价格的敏感度不是像买经济型轿车那些人那么敏感，但是因为新的车型太多了，所以消费者还是有一种心理储备。

　　因此有专家认为，凯美瑞的上市并没有对车市形成较大的冲击力，而且受产能的影响，凯美瑞还出现了加价销售的现象，这种现象的出现，更是与价格整体调整相悖。在一定程度上，现在市场上与凯美瑞竞争的中高级车，价格在短期内还难以松动，消费者持币待购现象还会持续下去。

　　6月降价只是幌子

　　据记者了解，其实，这几年国产中高级车价格战一直没有停止过，甚至成为一个比较主要的关注点。任何价格变动都是围绕着市场进行，中高级轿车的6月降价并不是阻击对手，而是市场滞后的反映。

　　北京亚市信息中心副主任且小刚认为，目前，北京的中高级车市，很多品牌厂家宣布的所谓官方降价，大多数其实经销商已经先期让利，明着、暗着优惠都在做。真正到厂家宣布降价，其实这一段时间汽车市场已经在执行这个价格。所以，大多数这一两年厂家宣布降价，能够活跃自己品牌，在降价之后的短期内迅速提升自己产品销售，这种情况越来越难出现了。所以，商家先让利，厂家再跟在后面，羞羞答答也好，被迫无奈也好，这是一个惯例。很多厂商单方面降价，对中高级车市场价格体系的整体拉动几乎没有作用。另外，领驭在推出2.0新产品时，就已对可能的价格战做好提前布防，而雅阁在终端市场突破万元的优惠，只是掌握在经销商的层面，厂商并没有明确做价格调整。其次，天籁在推出产品时，也大幅调整了产品价格。君威推出了低价新产品。因此，这些车型都不会在短期内第二次大幅调整价格。

　　调价要有考察期

　　国产中高级车的价格还会继续下挫，这一观点几乎得到业内专家、媒体的一致认同，也符合消费者的心理预期。夏季一般是传统的市场销售淡季，调价也不是最佳时机。厂商完全明白这个道理，因为即使降价促销对全年的销量也不会有很大影响。

　　雅阁、领驭才是中高级车市场价格体系调整的终极杀手。一季度，雅阁和领驭的市场占有率分别超过了30%，直接主导着整个中高级车市的价格体系，雅阁、领驭不动，整体中高级车市的降价潮不会到来。凯美瑞的上市带来的影响，还有待观察，真正批量供应市场还需要3个月的时间。雅阁等车型的终端经销商的降价行为也只是一种试探。有专家提出，一般合资企业对价格的调整都需要2-3个月的考察调研期，3个月后，又恰逢“十一”黄金周前期，进行大规模的价格调整，对中高级车市来说不失为好的市场策略。

(责任编辑：俞劲柏)